Штурмовик Первый полет: 1934 Caproni

Caproni Ca.301 Официально техническое задание было выдано в 1933 году. Разработкой первого специализированного итальянского штурмовика занялся талантливый конструктор Чезаре Палавичино, до этого работавший на фирме Breda, но затем перешедший на фирму Caproni. Его первый проект представлял собой одномоторный моноплан с экипажем из двух человек и легким вооружением. В дальнейшем он был переработан и к моменту изготовления рабочих чертежей будущий штурмовик АР.1 (Assalto Pallavicino - Штурмовик Палавичино) имел следующую конструкцию и структурные компоненты. Фюзеляж самолёта изготовлялся из хромо-молибденовых труб и обшивался фанерой и полотном. Экипаж сократили до одного пилота, открытая кабина которого, для обеспечения наилучшего обзора, была немного приподнята. Двухлонжеронное крыло также было металлическим с фанерной обшивкой. Хотя предполагалось "точечное" бомбометание никакой дополнительной механизации крыла не предусмотрели. Для самолёта выбрали радиальный 9-цилиндровый двигатель Piaggio P.IX RCP.2 мощностью 600 л.с. с капотом Magni и двухлопастным винтом постоянного шага. Максимальная бомбовая нагрузка составила 500 кг, при этом бомбы размещались только на внешней подвеске. Стрелковое вооружение вначале состояло из двух 7,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, но его посчитали излишне слабым и заменили на два 12,7-мм пулемета. Они монтировались в массивных обтекателях основного шасси.

Первоочередное внимание уделялось достижению максимальной скорости полёта. С этой целью Палавичино пришлось отказаться от бронирования самолёта, так как в противном случае скоростные характеристики неизбежно снижались. Хотя конструкция АР.1 допускала установку лёгких бронеплит для защиты пилота, реально ни один самолёт их не получил. Тогда считалось, что огонь с земли по быстро летящему самолёту будет малоэффективен, следовательно, броня ему не нужна. Ошибочность этой теории была доказана спустя два года в Испании, но на тот момент об этом мало кто задумывался.

Название штурмовика по внутреннему реестру фирмы было Са.301. Сроки постройки были соблюдены, но в первом же полёте 27 апреля лётчик-испытатель Альберто Мараццани допустил грубую ошибку неправильно рассчитав посадочную дистанцию. Самолёт при посадке получил повреждения и был отправлен на ремонт. Второй прототип полётел 18 мая 1934 г. Им управлял лётчик-испытатель Антониони, без проблем проведший предварительные полётные тесты. Войсковые испытания оба прототипа завершили в феврале 1935 года, не вызвав особых нареканий.

Фото	Описание
	Схема AP.1/Caproni Ca.301

Штурмовик Первый полет: 1935 Caproni

Caproni Ca.305/307 Главные требования военных свелись к доработкам крыла (размах пришлось увеличить на 1,01 м, что повлекло за собой увеличение площади на 3,01 м² и оборудовании штурмовика местом стрелка для защиты от атак сзади. Кроме того, на самолёте решили установить более мощный двигатель P.IX RC.40 с кольцом Townend и убрать громоздкие обтекатели шасси. После доработок название изменили на AP.1bis или Са.305. Часть нововведений сразу опробовали на прототипе ММ.243, однако, не дожидаясь окончания испытаний, министерство авиации в апреле 1935 г. выдало заказ на выпуск 12 самолётов первой серии (ММ.75000 - ММ.75011).

Самолёты надлежало поставить к февралю 1936 г. Эта модификация оказалась более скоростной, чем прототип, несмотря на то, что взлетная масса штурмовика увеличилась. Дальнейшие работы привели к созданию варианта Са.307, оснащенного двигателем Alfa Romeo 125W RC.35 (680 л.с.) с капотом типа NACA. В марте 1936 года был выдан заказ на постройку второй серии штурмовиков, состоящей из 27 самолётов (ММ.75012 - ММ.75038). Серийные экземпляры получили двигатели Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 780 л.с. с новым капотом и трехлопастным винтом. В рамках эксперимента на один из прототипов Са.305 установили лыжное шасси. Собственно на этом эволюция АР.1 завершилась.

В эксплуатации штурмовики Са.305 и Са.307 ничем особым себя не проявили. Самолёты хотя и соответствовали выданной спецификации на деле показали невысокие лётные характеристики. Их распределили между шестью штурмовыми эскадрильями

Строевая карьера Са.307 оказалась слишком коротка. В 1941 году в эксплуатации в составе Nucleo Addestramento Tuffatori ещё находилось три самолёта из бывшей экспортной серии (ММ.75301, ММ.75312 и ММ.75313), летали они немного и были окончательно списаны 30 марта 1942 г.

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• Пикирующий бомбардировщик Caproni-Bergamasca AP.1/Са.307 "Apio" /Андрей Крумкач./
• Caproni AP.1 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./