Авиация Второй мировой

Home English

Ca.309

Caproni Ca.309
  • Транспортный самолет
  • Первый полет: 1936
  • Caproni

Разработка самолета Са.309 началась на заводе в Бергамо под руководством главного инженера Чезаре Паллавичино. "Триста девятый", разведчик-бомбардировщик и легкий транспортник, хорошо подготовили для базирования в песках. Механизация крыла состояла из закрылков и щитков. На консолях элероны. Рули имели сервокомпенсаторы. Деревянный набор плоскостей обшивался фанерой, частично - полотном. Покрытие каркаса фюзеляжа, сваренного из стальных труб, впереди было фанерно-дюралевым, далее к хвосту - полотняным. Применение простых материалов облегчало конструкцию и ускоряло ремонт планера в полевых условиях. Неубирающееся шасси прикрывалось, за исключением заднего колеса, каплевидными обтекателями.

Силовая установка Са.309 - два "Альфа-Ромео" А-115 серии I или II (185-200 л.с). Баки вмещали 740 л бензина.

Фюзеляж нового "Капрони" получился несколько уже и длиннее, чем у Са.308. Последнее - из-за носовой кабины стрелка-бомбардира, имевшей боковые окна и остекление снизу. Са.309 вооружили тремя пулеметами. Два "Бреда-SAFAT" калибра 7,7 мм установили в корневых частях крыла, третий - "Льюис" - на турели в передней кабине. На каждый ствол приходилось по 500 патронов.

Самолет оснащался фотоаппаратурой, бомбодержателями или кассетой для 336 кг мелких бомб, а при случае мог взять на борт шесть пассажиров. Минимальный экипаж - пилот и радист-наблюдатель.

Прототип Са.309 облетали в конце августа 1936 г. Ему дали имя "Джибли" (ветер пустыни). Серийное производство на заводе в Понте Сан-Пьетро началось в октябре. Изготовили 243 машины девяти серий. Большинство "триста девятых" ушли в части, расквартированные в Ливии. Санитарный "Джибли", экземпляр с большим количеством иллюминаторов, летал с 1940 г. Служили легкие "Капрони" и в самой Италии.

В марте 1939-го пилоты Кроне и Фиораванти на Са.309 выиграли IV-e авиаралли через Сахару , что подтвердило хорошую репутацию машины.

Выпускались три основных варианта: колониальный разведчик-бомбардировщик с моторами Альфа Ромео 115-I (позднее Альфа Ромео 115-II), остекленной носовой частью, колесами в обтекателях, вооружением, экипаж 2 чел., серия VI - самолет непосредственной поддержки с усиленным вооружением; легкий транспортный самолет на 6 мест (экипаж - 2 чел.) с неостекленным носом, без вооружения; болгарский КБ-309 с моторами As 10С, без обтекателей шасси; легкий транспортный самолет без вооружения, экипаж 3 чел. и 6 пассажиров.


Ca.309
Экипаж 2-3
Геометрия
Размах крыла, м 16,20
Площадь крыла, м² 38,70
Длина самолета, м 13,30
Высота самолета, м 3,25
Массы, кг
Пустого 1745
Нормальная взлетная 2695
Силовая установка
2 × ПД Alfa Romeo 115-II, мощностью л.с. 2 × 200
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 670
Практический потолок, м 45000
Полезная нагрузка, пасс. 6

Вооружение. Три 7,69-мм пулемета (на серии VI - одна 20-мм пушка и два 7,69-мм пулемета); бомбы до 336 кг - только в варианте колониального разведчика-бомбардировщика.

Боевое применение. К 10 июня 1940 года, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, в фашистских ВВС имелось 93 двухмоторных "Капрони" различных модификаций. В то время опознавательным знаком итальянских военных самолетов были "фаши" («фасции») - три пучка из розг и топоров, орудий наказания, символизировавших власть в Древнем Риме.

Са.309 "Джибли", как и положено "колониальным", базировались в Ливии на аэродромах Эль-Адем, Куфра, Хон и Триполи-Меллаха. В строю семи эскадрилий 50-го смешанного авиаполка ("стормо" по-итальянски) находился 31 "Капрони". Кроме "триста девятых", полк располагал 24 Са.310 "Либеччио", поступившими на смену устаревшим одномоторным разведчикам "Бреда" Ва.65 в 12-ю группу (дивизион) на авиабазе Сорман.

Боевые задачи первого месяца войны - патрулирование и разведка, маршруты - Тунис, берег Средиземного моря. Уже вскоре "Капрони" участвовали в боях, нападали на английские опорные пункты и колонны в песках Сахары. 'Триста девятые" не годились в штурмовики. Поэтому Са.309 VI-й серии опробовали с установленной в носу 20-мм пушкой "Бреда", значительно перетяжелявшей самолет.

Как транспортные машины эксплуатировались до января 1943 г. в Северной Африке, позднее в самой Италии. Болгарские "папагалы" служили только как штабные и связные машины.

Производство в Болгарии прекратили в 1941 г., в Италии - в 1942 г. Итальянские ВВС к моменту капитуляции страны в сентябре 1943 г. потеряли почти все самолеты этого типа.

Фото Описание
Ca.309 Схема Ca.309

Источники

  • Italian Civil and Military Aircraft /Jonathan W. Thompson/
  • Caproni Ca.309 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
  • Aeroplani Caproni : Gianni Caproni and His Aircraft , 1910-1983 /R. Abate, G. Alegri, G. Apostolo. /