Усовершенствованный "Капрони", получивший индекс Са.314, как и предыдущий Са.313, планировалось использовать во многих вариантах. Существовали модификации: Са.314А - разведчик, Са.314В - бомбардировщик, Са.314С - штурмовик и истребитель танков, Ca.314RA - торпедоносец, Ca.314SC - базовый самолет сопровождения конвоев и морской охотник. Но попытка максимальной универсализации боевого самолета, одна из последних в истории, не удалась.

В конце 1941 г. итальянское министерство авиации заказало три сотни Са.314 для комплектования двух полков ночных истребителей, двух штурмовых полков и одного полка торпедоносцев. В мае 1942-го началось перевооружение 13-го полка, потерявшего перед этим много бомбардировщиков FIAT BR.20: Эскадрильи осваивали Са.313 в ожидании "триста четырнадцатых", которые прибыли в течение лета (около 30 машин). С августа самолеты 13-го "стормо", состоявшего из 11-й и 43-й групп, действовали с базы Мандурия, эскортировали конвои и охотились за подводными лодками.

Са.314 не понравились морским летчикам. Характеристики нагруженных машин с запасом топлива, бомбами или торпедой никуда не годились. Техническая комиссия, занимавшаяся этой проблемой, предложила облегчать самолеты, демонтируя нижние огневые точки и бронирование пилотской кабины. Таким способом удавалось выгадать всего 250 кг.

Почти все из 407 новейших "Капрони" отправили в подразделения фронтовой авиации, где они использовались с наибольшей отдачей. На Са.314 воевали 30-я штурмовая группа в Северной Африке, 20-й и 21-й полки поддержки сухопутных войск. Две вспомогательных группы "триста четырнадцатых" - 64-я и 76-я находились на юге оккупированной Франции в Ирэ, Люке и Кюр-Пьерфу. Итальянцы применяли Са.314 на всех фронтах, кроме восточного.

Несколько "триста четырнадцатых" служили в подразделениях отработки торпедо- и бомбометания, а также в NAI для подготовки экипажей тяжелых ночных истребителей "Дорнье" Do 217 J-2. Перехватчик Са.314 с мощным прожектором в носу участвовал в учениях по поиску цели ночью с помощью наземных РЛС и сети постов наведения, охватывавшей к осени 43-го весь север Аппенинского полуострова.

На 8 сентября 1943 г, когда свободная от "дуче" Италия вышла из войны, в ВВС страны насчитывалось 148 Са.314 и 53 Са.313. 40 из них - в штурмовых полках. Множество "Капрони" уничтожили во время перемирия. Но около десяти Са.313 и Са.314 из 103-й эскадрильи поддержки вместе с четырьмя из шести уцелевших Са.309 вошли в состав итальянских ВВС, воевавших на стороне союзников.

По другую сторону фронта оказались Са.313, доставшиеся ВВС RSI (так называемой Итальянской Социалистической Республики, созданной Муссолини) и "Люфтваффе". Германия получила разными путями 164 "триста тринадцатых", большинство машин - после оккупации севера Италии и ликвидации марионеточного государства (немцам достались заводы "Капрони"). Агонизирующие ВВС Третьего рейха вычерпывали все разномастные резервы для последних «молниеносных» ударов. Итальянские "универсалы", за редким исключением, не дотянули до финала войны.

Фото	Описание
	Схема Caproni Ca.313, 2 двигателя Isotta-Fraschini DELTA Rc.35 I.-d.s.
	Схема Caproni Ca.314, 2 двигателя Isotta-Fraschini DELTA Rc.35 I.-d.s.
	Caproni Ca.314 вид 3/4 спереди и сзади
	Caproni Ca.314, вид спереди
	Caproni Ca.314, вид спереди, 3/4 увеличенный. Самолет готов к запуску двигателей, фонари кабины пилотов открыты.
	Caproni Ca.314, двигатели Isotta-Fraschini DELTA Rc.35 I.-d.s.
	Caproni Ca.314, двигатель Isotta-Fraschini DELTA Rc.35 I.-d.s.
	Ca.314, панель приборов стартера и воздушного компрессора "Garelli".
	Ca.314, кабина пилотов.
	Ca.314, кабина штурмана-бомбардира со снятым переплетом.
	Ca.314, кабина штурмана-бомбардира (вид справа).
	Ca.314, управление замками кабины штурмана-бомбардира.
	Ca.314, фотоаппарат и его пульт управления.
	Ca.314, крыльевые пулеметы.
	Ca.314, нижняя стрелковая точка.

Легкий пикирующий бомбардировщик Первый полет: 1941 Caproni

Конструктор Чезаре Паллавичино выбрал для своего самолета концепцию низкопана с тонким фюзеляжем, в котором был отдельный отсек для пилота и оставалось достаточно места для застекленной кабины другого члена экипажа, который выполнял функции штурмана, бомбардира, радиста, наблюдателя и стрелка. Основные стойки шасси выполняли уборку по типу Curtiss, при которой стойки поворачивались вокруг своей оси на 90° и убирались назад в ниши, расположенные в консолях крыла. Конструкция Ca.335 была смешанной - фюзеляж изготавливался из стальных труб и покрывался листами фанеры, тогда как несущие и хвостовые поверхности были деревянными.

Новый Ca.355 взял от Ca.335 общую компоновку, технологию производства некоторые системы и схему уборки шасси. Новый самолет имел меньшие размеры и был более прочным. Кабина второго члена экипажа была смещена вперед ближе к центру тяжести для лучшего перенесения перегрузок. Также машина получила новый двигатель - двенадцатицилиндровый инвертированный двигатель воздушного охлаждения Isotta-Fraschini Delta R.C.35 IV, развивший на взлете 850 л.с. и приводивший в движение трехлопастный реверсивный винт компании Piaggio. Конструкция фюзеляжа оставалась в виде сварной фермы из стальных труб; до передней кабины для обшивки использовались листы дюралюминия, а от кабины - фанера и полотно. Крыло отличалось тем, что отъемные деревянные консоли присоединялись к кессонному металлическому центроплану, несшему основные стойки шасси и маслорадиатор (в правой части). Также как и на Ca.335 крыло и хвостовое оперение были цельнодеревянными с фанерно-полотняной обшивкой. Хвостовое колесо было неубирающимся.

14 января 1941 года прототип Tuffo, получивший номер военного регистра MM.470 и еще без нанесенных опознавательных знаков (только белый крест на киле), под управлением летчика-испытателя Этторе Венги (Ettore Wengi) вылетел в Бергамо. Машина летела без вооружения, которое должно было состоять их двух пулеметов Breda-SAFAT калибра 7,7 или 12,7 мм, размещенных в консолях крыла, и одного подвижного 7,7-мм пулемета в задней кабине. Однако на прототип установки вооружения не планировалась, и места для установки были наглухо закрыты. Во всех испытаниях, включая подвешенный под фюзеляжем макет 250-кг бомбы, Tuffo летал только с одним пилотом, при этом общая нагрузка должна была составить 400 кг.

С марта 1941 года прототип испытывался в расположенном в Гуидонии экспериментальном центре Regia Aeronautica, в ходе которых Ca.355 показал себя вполне успешно. однако в это время Германия поставила фашистскому режиму пикирующие бомбардировщики Ju 87 модификации B, а позднее D (в Италии эти машины получили наименование Picchiatello). Машины компании Junkers были более эффективными и, кроме того, были в непосредственно в наличии.

Серийное производство Ca.355 не планировалось вплоть до лета 1942 года, когда для командования Regia Aeronautica все уже было слишком поздно в частности для планов Муссолини в Северной Африке и на Восточном фронте. Единственный прототип Ca.355 еще некоторое время и впоследствии был разобран на материалы.

Фото	Описание
	Схема Ca.355

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "От "Ветра" до "Шквала"" /Сергей Иванников/
• Опытный пикирующий бомбардировщик Caproni Ca.355 Tuffo /Альтернативная История. Иван Бякин./
• Пикирующий бомбардировщик Caproni Ca.355 "Tuffo" /Андрей Крумкач./
• Aeroplano CAPRONI 313 2 motori I.F. DELTA Rc.35 I.-d.s. /Ministero dell' Aeronautica Milano 1942/
• Aeroplano CAPRONI 314 2 motori I.F. DELTA Rc.35 I.-d.s. /Ministero dell' Aeronautica/