Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Z.1007 Alcione
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
CANT Z.1007 "Alcione" (зимородок), опытный образец Z.1007 с тремя двигателями Isotta Fraschini "Asso" XI мощностью по 825 л. с. совершил свой первый полет в марте 1937г. Был построен промежуточный серийный вариант в количестве 34 машин. В тот же период была завершена работа над версией, оснащенной тремя звездообразными двигателями Piaggio Р.XI R2C 40, мощностью 1000 л.с.. Первый такой самолет, из 35 произведенных, поднялся в воздух в 1938 г., и имел обозначение Z.1007bis. Вооружение включало в себя одну надфюзеляжную турель Breda М или Caproni-Lanciani "Delta" E, с пулеметом Scotti или SAFAT, и такое же оружие в подфюзеляжной турели позади бомбового отсека плюс два пулемета SAFAT в передней части самолета.
Следующей модификацией стал Z.1007ter - вариант с тремя звездообразными двигателями Piaggio Р.XIX мощностью 1150 л. с. и бомбовой нагрузкой, уменьшенной до 1000 кг, взлетный вес составил 10465 кг. Путем такой модернизации удалось повысить максимальную скорость до 500 км/час и дальность до 2250 км.
Последним вариантом бомбардировщика был почтовый самолёт Z.1015, оснащенный двигателями Piaggio P.XI RC35. Поскольку эта машина не предназначалась для проведение боевых операций с неё сняли стрелковое вооружение и бомбовое оборудование, заодно перекомпоновав внутренние отсеки фюзеляжа. Масса самолёта снизилась, при этом на испытаниях самолет достиг скорости порядка 560 км/ч. Серийно самолет Z.1015 не выпускался, так и оставшись в единственном экземпляре.
Всего был выпущен 561 экземпляр самолета Z.1007. Будь итальянская промышленность расторопнее, в массовых количествах Z.1007 могли быть грозной силой. Однотипные им SM.79 прошли всю войну и продолжали летать после неё, а вот бомбардировщикам CANT не повезло - больших успехов их экипажи так и не достигли.
| Характеристики CANT Z.1007bis | |
| Экипаж | 3 |
| Размеры | |
|---|---|
| Размах крыла, м | 24,80 |
| Площадь крыла, м² | 75,00 |
| Длина самолета, м | 17,80 |
| Высота самолета, м | 5,22 |
| Силовая установка | |
| 3 × ПД PIAGGIO P. XI bis R.C.40 мощностью, л.с. | 2 × 1000 |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| Пустого самолета | 9395 |
| Нормальная взлетная | 13620 |
| Летные данные | |
| Максимальная скорость, км/ч | 465 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 380 |
| Практическая дальность, км | 1750 |
| Практический потолок, м | 8200 |
| Вооружение | |
| два 12,7-мм пулемета Scotti или SAFAT и два 7,7-мм пулемета SAFAT, бомб в бомбоотсеке + внешняя подвеска, кг, | 1200 + 1000 |
| Фото | Описание |
 |
Схема CANT Z.1007bis, 3 двигателя PIAGGIO P. XI bis R.C.40 |
 |
CANT Z.1007 вид 3/4 спереди и сбоку |
 |
CANT Z.1007, рабочее место командира корабля. |
 |
CANT Z.1007, рабочее место командира корабля. Обратите внимание на переговорное устройство, справа на пульте раструб, через который по звуководам командир имел связь с другими членами экипажа. |
 |
CANT Z.1007, рабочее место второго пилота, тандемно, за спиной командира. |
 |
CANT Z.1007, основная опора шасси. |
 |
CANT Z.1007, левая входная дверь. |
 |
CANT Z.1007, бомбоотсек. |
 |
CANT Z.1007, фара крыльевая. |
 |
CANT Z.1007, рабочее место навигатора-бомбардира. |
 |
CANT Z.1007, корзина навигатора-бомбардира. |
 |
CANT Z.1007, рабочее место стрелка. |
 |
CANT Z.1007, нижняя стрелковая точка. |
 |
CANT Z.1007 на выставке трофейного оружия в Киеве, зима 1946 года. На заднем плане немецкий тренировочный самолет Klemm KL 35. |
Z.1011
Поводом к разработке самолета послужила спецификация, выданная в 1934 году. В ней для Regia Aeronautica требовался двухмоторный средний бомбардировщик с возможностью выполнения ночных бомбежек. В качестве силовой установки конструктором предусматривались радиальные двигатели Gnome-Rhône 14K Mistral Major с двухлопастными винтами изменяемого шага. И хотя самолет не был спроектирован явно для той цели, Цаппата решился построить опытный образец, который было нужно отправить в Экспериментальный Центр в Гуидонии для проведения военных испытаний. Первоначальный интерес со стороны военных властей способствовал появалению контракта на поставку 12 самолетов, которым были выделены номера военного регистра с MM.20541 по MM.20552. Затем в начале 1936 года был подписан новый контрактом на сумму 3600000 лир, в котором количество бомбардировщиков сокращалось до шесть экземпляров, получивших номера MM.20541 - MM.20546. Строительство опытного образца MM.20541, оснащенного радиальными двигателями Isotta Fraschini K.14 номинальной мощностью 950 л.с. или Gnome-Rhône 14K, произведенными на лицензии в Италии и сравнимыми с теми, которые предусмотрены в спецификации, закончилось в первые месяцы того года. Первый полет под управлением Марио Стоппани состоялся 2 марта 1936 года. Уже после первых полетов Стопани сообщил, что у самолета недостаточная продольная устойчивость и мощность силовой установки. Чтобы исправить эти недостатки инженер Цаппата кардинально переработал хвостовое оперение и заменил двигатели силовой установки, установив два 12-цилиндровых V-образных жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Ассо XI RC.40, мощностью 840 л.с. (618 кВт). Возобновление полетов опять выявило раскачку самолета по продольному каналу на виражах, Zappata вмешался снова, увеличив площадь рулевых поверхностей. Эти действия частично решили проблемы, но необходимость их решения на всех шести прототипах вынудила Regia Aeronautica перевести самолет в разряд неперспективных, направив самолеты в качестве учебно-тренировочных в бомбардировочную школу, включенную в 18-й бомбардировочный полк (18º Stormo Bombardamento Terrestre) на базе Авиано.
CANT Z.1011 конструктивно являлся двухмоторным низкопланом с двухкилевым оперением и убирающимися шасси. Фюзеляж выполнен из дерева и покрыт фанерными панелями. Пилотская кабина - закрытая с расположением первого и второго пилотов бок о бок. Застекленное рабочее место штурмана в носу упрощает процесс наведения. Для защиты самолета предусмотрены две оборонительные турели: верхняя и подфюзеляжная. Оканчивался фюзеляж двухкилевым оперением, вертикальные части которого крепились к стабилизатору большого размера. Крыло консольного типа и состояло из трех частей: центроплана, интегрированного с конструкцией фюзеляжа и двух консолей. Крыло цельнодеревянное, трехлонжеронное с фанерной обшивкой. Стойки основных опор шасси с хорошей амортизацией, убирались поворотом назад в задние части мотогондол, хвостовое колесо не убираемое. Силовая установка в серийной версии состояла из двух 12-цилиндровых V-образных (с углом 60°) моторов жидкостного охлаждения Isotta Fraschini Asso XI RC.40, мощностью 840 л.с., оснащенных двухлопастными винтами. Реально недостатки самолета были решены годом позже с выпуском трехдвигательного средного бомбардировщика Z.1007. Модификации
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
