Авиация Второй мировой

Одномоторная летающая лодка Z.501, построенная фирмой CANT совершила свой первый полет 4 февраля 1934 г.

Конструктивно Z-501 представляла собой высокоплан-парасоль, выполненный из дерева, с полотняной обшивкой крыла. Экипаж летающей лодки состоял из пяти человек, все они, за исключением механика, размещались внутри лодочного фюзеляжа. Стрелковые точки располагались вдоль фюзеляжа в носовой части, за крылом, а также в мотогондоле за двигателем, открытые стрелковые точки оборудовались турелями "Vickers" или "Breda": соответственно пулеметы были системы Lewis или Breda-SAFAT. Боезапас каждого стрелка для "Vickers" составлял 10 дисков по 47 патронов.

Пятый член экипажа, стрелок-механик, занимал отдельную кабину в хвостовой части мотогондолы - над крылом, сразу за двигателем. В полете, он имел доступ к двигателю, что позволяло устранять мелкие неполадки прямо в полете. Доступ в мотогондолу из фюзеляжа лодки через люк в нижней части мотогондолы. На подкосах крыла имелись бомбодержатели под две 250-кг или четыре 100-кг бомбы.

Силовая установка - один 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Isotta-Fraschini Asso XI 750R (750л.с.) с трехлопастным, тянущим воздушным винтом.

Боевая эффективность "Кантов", несмотря на широкое применение, оставалась низкой, - сказывалось моральное старение, низкая живучесть и малая надежность двигателя. До конца 1940 года итальянцы потеряли 62 гидроплана - из них 30 от огня противника, 19 - по неизвестным причинам, 13 - из-за отказа двигателя. По этой же причине произошло 35 аварий. Несмотря на это, одномоторный "Кант" оставался в строю всю войну. После капитуляции, на стороне союзной авиации Италии осталось 30 гидросамолетов. К маю 1944 года их число сократилось до 24 - остальные остались в оккупированной фашистами Северной Италии. Последние "Канты" были списаны только в 1950 году.

Всего было построено 455 самолетов Z-501, из них 249 - на заводах Монфальконе. Серийный выпуск завершился в марте 1943 года.

Фото	Описание
	Схема CANT Z.501, двигатель Isotta-Fraschini Asso XI
	CANT Z.501 вид 3/4 спереди и сзади
	CANT Z.501, кабина пилотов.
	CANT Z.501, приборная панель.
	CANT Z.501, кабина пилотов. Приборная доска только у командира корабля, 2-й пилот довольствуется только компасом и осуществляет навигацию.
	CANT Z.501, рабочее место за переборкой кабины пилотов.
	CANT Z.501, рабочее место стрелка радиста.
	CANT Z.501, боковой люк.
	CANT Z.501, передняя турель Breda AZ1.
	CANT Z.501, средняя турель в мотогондоле двигателя Breda AZ1.
	CANT Z.501, кабина стрелка-бортмеханика за мотогондолой.
	CANT Z.501 с установленными площадками для ТО двигателя. Снизу мотогондолы открыт люк в кабину бортмеханика.
	CANT Z.501, задняя турель Breda AZ3.

Разведывательная летающая лодка Первый полет: 1933 CANT

Одним из первых проектов Филиппо Запаты (Filippo Zappata) в должности главного инженера фирмы CDRA (Cantieri Riuniti Dell`Adriatico) CANT стала разведывательная летающая лодка Z.504. Самолет был разработан под спецификацию на гидросамолет для морской разведки и сильно походил на CANT 25 разработки Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti).

Прототип Z.504 совершил первый полет 1 сентября 1934 года. Это был двухместный одностоечный биплан, оснащенный девятицилиндровым звездообразным двигателем Piaggio P.IX RC.40 мощностью 610 л.с. (449 кВт). Вооружение лодки состояло из одного или двух 7,7-мм пулеметов.

Сразу после заводских испытаний самолет отправили в центр ВМС Винья-ди-Валле для сравнительных испытаний cсовместно с Piaggio P.18, P.20, CMASA MF.10, Macchi MC.76 и IMAM Ro.43. Победителем конкурса был признан последний гидросамолет, а Z.504 вернули на фирму.

Единственный построенный экземпляр летающей лодки передали в летную школу гидросамолетов в Порторосе, так же принадлежащую братьям Калисто и Альбертно Косулич (Callisto ed Alberto Cosulich), владельцам CDRA CANT.

Истребитель - летающая лодка Первый полет: 1927 CANT

В 1927 году ВМС Италии начало строительство легких крейсеров класса "Di Giussano". Специально для них Министерство аэронавтики Италии опубликовало спецификацию на истребитель-разведчик, запускаемый с катапульты.

Под эту спецификацию компания Cantieri Navali Triestini (CNT) разработала прототип истребителя CNT 25 на базе учебно-тренировочной лодки CNT 18. В конкурсе так же приняли участие Fiat CR.20 и Macchi M.41.

Дальше испытаний прототипа дело не пошло. Но к программе вернулись в начале 1930 года. В следующем году ВМС решило закупить небольшую серию летающих лодок CANT 25M. Это был одноместный одностоечный биплан со съемными крыльями, оснащенный двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Fiat A.20 мощностью 410 л.с. (302 кВт). Вооружение состояло из двух передних 7,7-мм пулеметов Vickers.

Вскоре была заказана вторая серия модификации CANT 25AR (от Ali Ripiegabili - складные крылья). Как видно из названия новая версия получила складные крылья, облегчающие размещения лодки в ангаре на крейсерах, а так же усиленную хвостовую часть и более мощный двигатель Fiat A.20 (440 л.с.). Всего ВМС приобрело 20 подобных машин.

CANT 25 практически не использовались по прямому назначению. В ходе войны в Эфиопии они летали в основном на разведывательные миссии. Так же они широко применялись для испытаний катапульт на различных боевых кораблях, включая новые тяжелые крейсера класса Zara.

После замены CANT 25 на более совершенные IMAM Ro.43 и вывода их из боевой эксплуатации летающие лодки перевели на базу Виньи-ди-Валле в 88 Gruppo Autonomo Caccia (88-я отдельная истребительная группа) и в летные школы, где их использовали в качестве учебно-тренировочных до 1940 года.

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• Idrovolante "CANT Z 501" /Ministero dell' Aeronautica 1935/
• CANT Z.504 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
• CANT 25 /Aerei Italiani. Schede Tecniche./