Разведывательный самолет Первый полет: 1940 SNCAO

Инженер Пийон (Pillon) - руководитель отдела морской авиации национального объединения SNCAO - разработан новый палубный самолет CAO-600 в виде цельнометаллического моноплана со среднерасположенным крылом типа "обратная чайка". Силовая установка машины состояла из двух 14-цилиндровых радиальных двигателей воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14M, развивавших по 680 л.с. (500 кВт) каждый и вращавших винты изменяемого шага противоположного вращения. Гондолы двигателей были расположены на концах шедшего вниз под большим углом центроплана. За гондолами двигателей в месте излома крыла, была линия складывания внешних консолей крыла, которое складывалось вдоль корпуса для удобного хранения в подпалубных ангарах авианосцев.

Экипаж был сосредоточен в причудливой формы передней части фюзеляжа, в носу которой находилось рабочее место наблюдателя, штурмана и стрелка - все эти задачи должен был выполнять один член экипажа. Пилот сидел в верхней кабине, а за его рабочим местом находилась кабина стрелка-радиста, который помимо работы с радиостанцией также должен был вести огонь из подвижных 7,5-мм пулеметов Darne. Первый из них находился в кабине стрелка-радиста, а второй в подфюзеляжной стрелковой позиции. Третий пулемет того же типа был неподвижно установлен в передней части фюзеляжа и управлялся пилотом.

Для нанесения ударов по кораблям противника самолет мог нести одну 650-кг торпеду. Для нанесения бомбовых ударов CAO-600 имел четыре держателя, несшие бомбы калибром от 12 до 150 кг; также в составе бомбовой нагрузки машина могла нести две 225-кг бомбы Type K или одну 450-кг бомбу Type P. В варианте разведчика самолет мог нести четыре 75-кг бомбы Type G2.

Французское министерство авиации, которое управляло национализированной авиастроительной промышленностью, выдало 15 июня 1939 года национальному объединению SNCAO контракт на постройку для адмиралтейства двух прототипов CAO-600. Первый из них CAO-600 No.1 совершил свой первый полет 21 марта 1940 года в Вильякубле и был предназначен для тестирования летных характеристик и характеристик управляемости. У этого прототипа не было складывающихся консолей и вооружения, вместо которого были установлены макеты. Через десять дней после первого полета прототип перелетел на испытательную базу в Истре, где должны были быть завершены заводские испытания и продолжены испытания с пилотами палубной авиации ВМС Франции.

Однако обстоятельства начала лета 1940 года сильно повлияли на ход программы испытаний. До 25 июня, когда все работы прекратились, первый прототип налетал 35 часов. Незадолго до падения Франции машина была демонтирована и помещена на ангарное хранение в Истре. В ноябре 1942 года, когда Германия оккупировала еще незанятую часть Франции, прототип был отправлен на слом.

Второй прототип CAO-600 No.2 должен был стать полноценным боевым самолетом со всем оборудованием, включая складывающиеся консоли крыльев и вооружение. Когда немцы дошли до парижского региона, постройка машины была еще далека до завершения. Работы по прототипу были прекращены, и спустя некоторое время машина была отправлена на слом.

Фото	Описание
	Схема CAO 600

Средний бомбардировщик Первый полет: 1940 SNCAO

Активная программа мер по усилению качественного и количественного состава ВВС, принятая министерством авиации Франции в 1936-1938 гг. принесла свои нелегкие плоды. В последние предвоенные годы на вооружение успели принять множество самолётов различных типов и категорий, но среди них не было ни одного тяжелого дальнего бомбардировщика. Объяснялось это тем, что какое-то время штаб ВВС не принимал во внимание важность стратегических бомбардировок, что было следствием подчинением всей авиации либо армии, либо флоту. С 1943 года, когда ВВС стали самостоятельным родом войск, положение в решении этого вопроса также не сильно улучшилось. Тогда все увлекались многофункциональными самолётами и до тяжелых бомбардировщиков дело как-то не доходило. Только когда из заграницы стали поступать грозные известия о появлении таких машин у вероятного противника, французы стали предпринимать определенные шаги для решения этой проблемы.

В начале 1938 года министерство авиации в спецификации А.20 сформулировало требования к тяжелому дальнему бомбардировщику категории В5, которому предстояло действовать в светлое время суток. Среди прочих характеристик указывалась скорость не менее 450 км\ч, дальность полета 7000 км, бомбовая нагрузка порядка 3000 кг и обязательное пушечное вооружение. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, в скором времени представившие проекты самолётов Bloch MB.162, Amiot 380, Breguet Br.482 и SNCAO CAO.700. Фаворитом в этой борьбе был МВ.162, так как создавался он на основе дальнего пассажирского самолёта МВ.161 и имел неплохие шансы быть запущенным в серийное производство в ближайшее время, однако предварительный проект САО.700 поступил на рассмотрение ещё в июле 1937 года. Учитывая все факторы штаб ВВС решил оценить все самолёты, из которых до стадии прототипов не дошёл только Amiot.

Дальний бомбардировщик САО.700В5 имел обычную цельнометаллическую конструкцию с убираемым в полете шасси и четырьмя радиальными моторами Gnome-Rhone 14N-49 в крыле. Передняя часть фюзеляжа, в которой размещался бомбардир, имела большую площадь остекления и обеспечивала наилучший обзор. За ней располагалась кабина пилота и штурмана, а в центральной части оборудовали места для бортовых стрелков, один из которых обслуживал 7,5-мм пулемет (в нижней точке), в то время как верхний стрелок получил 20-мм пушку HS-404. Крыло получило высокую степень механизации с предкрылками и закрылками Фаулера.

Первый прототип САО.700 закончили с постройкой в апреле 1940 года. Его испытания решили провести в Истре, куда бомбардировщик перевезли из Сент-Назера. Пока шли последние приготовления и различные доработки началась война. Полет отложили до 23 июня, но к этому времени Франция успела капитулировать. Работы по нему более не продолжались, хотя 25 июня он все же совершил первый пробный вылет. Затем самолёт стал на временную стоянку в ангаре завода SNCAO, где был уничтожен под бомбами союзников в 1943 году.

Источники

• Encyclopedia of military engineering /Aerospace Publising/
• Корабельный разведчик SNCAO CAO 600 /Андрей Крумкач./
• Многоцелевой палубный боевой самолет SNCAO CAO-600 /Альтернативная История. Иван Бякин./
• Тяжелый бомбардировщик SNCAO CAO.700 /Андрей Крумкач./