Легкий истребитель Первый полет: 1936 Caudron

Главный конструктор фирмы "Кодрон" Марсель Риффар, известный созданием серии удачных спортивных и рекордных монопланов, за основу для своего истребителя взял только что созданный и вышедший на испытания в начале 1936 г. учебный самолет С.690 -изящный низкоплан с неубираю-щимся шасси, закрытой кабиной и 6-цилиндровым двигателем "Рено" 6Q-03 мощностью 220 л.с. Естественно, для истребителя, даже легкого, такая мощность была маловатой. Поэтому выбрали мотор той же фирмы, но 12-цилиндровый -"Рено" 12R-01 (V-образный перевернутый), развивавший мощность 450 л.с. на высотах 4000 - 5000 м в комплекте с трехлопастным винтом изменяемого шага "Ратье". Шасси, как и на С.690, поначалу было неубирающимся. Вооружение на прототип не устанавливалось, но проектом было предусмотрено применение двух 20-мм пушек "Испано-Сьюиза" с боекомплектом по 60 патронов.

Прототип истребителя, получивший обозначение С.710 (серийный номер 01, заводской - 7536) подготовили очень быстро - уже 10 июля 1936 г. его постройка завершилась, а 18-го числа машина впервые поднялась в воздух с заводского аэродрома Гийянкур, пилотируемая Раймодом Дельмоттом.

Испытания шли успешно - удалось развить максимальную скорость 460 км/ч, но с самого начала было ясно, что в серию С.710 не пойдет: заказчик поднял требования по максимальной скорости до 500 км/ч, а для достижения таких параметров следовало сделать шасси убираемым.

Фото	Описание
	Схема C.710

Легкий истребитель Первый полет: 1937 Caudron

Новый вариант фирмы "Кодрон" истребителя с убираемым шасси получил обозначение С.713. К концу 1937 г. были готовы два прототипа такого самолета. Первый был переоборудован из С.710 и сохранил тот же заводской номер (7536), но получил новый серийный - 001. Второй серийный номер 01, заводской 7537) построили заново. Обе машины вышли на испытания в конце 1937 г.: машину 01 поднял в воздух 14 декабря Р. Дельмотт, а 001 - 27 декабря облетал Морис Дюкро. И хотя со стороны ВВС Франции заказа пока не было, легкий истребитель вызвал интерес в СССР (ранее Советский Союз уже приобрел для изучения самолет С.690).

В 1937 г. велись переговоры на предмет закупки трех С.713, но в конечном итоге заказали один С.710 (зав. номер 7871) и один С.713 (7182). Но уже в процессе постройки самолетов от приобретения С.710 советская сторона отказалась - в принципе, разумное решение, поскольку С.713 был более передовой конструкцией.

"Советский" С.713 впервые поднял в воздух Рожер Янин 26 июля 1938 г. После доставки в СССР самолет передали для изучения на завод No. 156 в распоряжение конструктора Дубровина, занимавшегося созданием "скоростного перехватчика и истребителя завоевания превосходства в воздухе". "Отказной" С.710 (7871) также был достроен и поднялся в воздух тремя днями ранее "советского" С.713. Эту машину впоследствии использовали для испытании вооружения, а в июне 1940 г. на аэродроме Орле-ан-Бриси она была захвачена немцами.

Фото	Описание
	Схема C.713

Легкий истребитель Первый полет: 1938 Caudron-Renault

CR.714 Cyclone - лёгкий деревянный истребитель. Первый полет прототипа 18 июля 1936 г.

Серийный самолет получил обозначение Caudron-Renault CR.714C1, на нем устанавливался двигатель жидкостного охлаждения Renault 12R-03 с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага диаметром 2160 мм.

Вооружение CR.714C1 состояло из четырех 7,5-мм пулеметов, установленных попарно в обтекателях под консолями крыла (боекомплект 300 патронов на ствол). Прицел - коллиматорный. Имелся фотокинопулемет.

CR.714C1 практически не применялся французскими пилотами. Небольшая часть самолетов попала в Финляндию, те же, что остались во Франции, были переданы польским авиаторам.

30 ноября 1939 г. началась советско-финской война. Предполагалось направить в Финляндию истребительную авиагруппу, вооруженную CR.714C1 и укомплектованную польскими пилотами. В общей сложности Франция была готова выделить Финляндии 80 самолетов CR.714C1. Но все ограничилось поставкой лишь нескольких самолетов, и летали на них сами финны.

Всего было построено около 90 истребителей.

В чем-то СR.714 вполне соответствовал требованиям к самолетам-истребителям. Так, его нагрузка на крыло составляла 140 кг/м² - у других французских истребителей того времени эта величина была в пределах 150-170 кг/м². А вот нагрузка на мощность различалась гораздо существеннее: 3,9 кг/л.с. против 2,5-2,9 кг/л.с. И если нагрузка на крыло во многом определяет скоростные и маневренные качества самолета, то нагрузка на мощность характеризует возможность эти качества реализовать. Малый запас тяги для истребителя крайне нежелателен. В некоторых источниках, тем не менее, "Циклоны" характеризуются, как достаточно маневренные. Возможно, основную роль здесь играет малый вес самолета и малые абсолютные размеры крыла, что улучшает реакцию истребителя на неустановившихся режимах движения.

Фото	Описание
	Схема CR.714

Легкий истребитель Первый полет: 1938 Roussel

Идея создание легкого и недорогого в производстве истребителя не оставляла умы французских конструкторов вплоть до падения Франции. Одним из создателей подобного рода самолёта был Руссель. По достоинству оценив опыт фирмы Caudron он не попытался избежать прежних ошибок хотя пошел по тому же пути, что и его коллеги.

За основу нового истребителя был взят перспективный, но пока ещё недовведенный Bloch MB.151C.1. Кардинальные улучшения свелись к уменьшению геометрических размеров самолёта установке менее мощного и легкого двигателя Gnome-Rhone 14M-7 мощностью 690 л.с, благодаря чему масса истребителя снизилась более чем в полтора раза. Вооружение составляли две 20-мм пушки Oerlikon AS.

Первый полет прототипа R.30 состоялся в конце 1938 года на аэродроме возле Парижа. На испытаниях была достигнута скорость 520 км/ч, что было лучше показателя аналогичного CR.714C.1, но несколько хуже, чем у опытных самолётов фирм Dewoitine и l`Arsenal. Испытания самолета продолжались в течении 1939 года в центре CEMA. В мае 1940 года пушки Oerlikon AS были заменены на 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404. Дальнейшие работы над самолетом были прекращены в связи с немецкой оккупацией.

Очевидно, более лучшие, чем у CR.714, летные характеристики удалось получить, уменьшив геометричесие размеры самолета и его массу, одновременно установив на него более мощный двигатель.

Фото	Описание
	Схема Roussel R.30

Легкий истребитель Первый полет: 1940 Caudron-Renault

Поиск путей улучшения летных качеств CR.714C1 неминуемо должен был привести конструкторов к идее применения двигателя большей мощности. Одним из подходящих образцов считался мотор RC-40 итальянской фирмы "Изотта-Фраскини". По схеме он соответствовал Рено 12R - 12-цилиндровый V-образный перевернутый, но развивал гораздо более высокую мощность - 730 л.с. При этом рабочий объем итальянского мотора составлял 21 л, в то время как у "Рено", выдававшего 450 л.с., - 19 л. Проект под этот двигатель поначалу получил обозначение С.715. В декабре 1938 г. велась постройка двух прототипов (заводские номера 8978 и 8979). Второй из них получил итальянский мотор, а также новое обозначение CR.760 и серийный номер 01.

CR.760 отличался от CR.714C1 не только двигателем - его фюзеляж был не деревянным, а имел металлический набор из хромомолибденовых труб. Емкость топливного бака увеличили до 305 л. Вооружение также стало мощнее -шесть 7,5-мм пулеметов с боекомплектом 500 патронов на ствол. В серии предусматривалась замена пулеметного вооружения парой 20-мм пушек.

Первый экземпляр CR.760 в последнем квартале 1939 г. проходил наземные испытания, но впервые поднялся в воздух лишь 6 апреля 1940 г., пилотируемый Р. Дельмоттом. В мае самолет облетал также известный итальянский пилот Артуру Феррарин. Машина показала прекрасные летные данные: максимальная скорость составляла 570 км/ч, высоту 4000 самолет набирал за 5 мин. Но в серийное производство (ввиду поражения Франции) CR.760 не попал. Единственный построенный экземпляр стал германским трофеем.

В 1999 году французский энтузиаст авиации Жан Ноан построил реплику последнего из истребителей марки "Кодрон-Рено", под названием Caudron JN 760 (JN - буквально Jean Noan). Конструкция самолета воссоздана по сохранившимся чертежам, двигатель Snecma 12Т мощностью 650 л.с. и шасси взяты с французских самолетов послевоенного выпуска. Самолет с регистрационным кодом F-AZJY эффектно летает и с успехом выставляется на различных авиашоу.

Фото	Описание
	Схема CR.760

Легкий истребитель Первый полет: 1940 Caudron-Renault

Cr.770 - легкий истребитель, разработанный как дальнейшее развитие легкого истребителя Cr.714 Cyclone. Работы над самолетом велись с 1939 года параллельно с разработкой Cr.760. На самолет установили шестнадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Renault 626 мощностью 800 л.с. Самолет получил усиленное (по сравнению с Cr.714) вооружение состоящее из шести 7.5-мм пулеметов MAC-34. Первый полет самолета состоялся в июне 1940 года. Дальнейшим работам над самолетом помешало немецкое вторжение во Францию.

Фото	Описание
	Схема CR.770

Модификации

• C.710 - первый прототип
• C.713 - второй прототип
• CR.714 - первая серийная модификация
• CR.720 - учебно-тренировочный вариант самолета CR.714, оснащенный двигателем Renault Bengali 6Q мощностью 220 л. с. или двигателем Renault 4 Pei мощностью 100 л.с.
• CR.760 - опытный экземпляр с двигателем Delta RC 40 компании Isotta Fraschini мощностью 760 л. с.
• CR.770 - опытный экземпляр с двигателем Renault 626 мощностью 800 л. с.

Источники

• Легкий истребитель "Кодрон" CR.714 /Андрей Харук/
• Моран, Циклон, Кертисс и другие "французы" /Александ Медведь./