Истребитель Первый полет: 1938 Dewoitine

D520 был создан по техническому заданию 1934 года на одноместный истребитель для замены старых машин (таких, как D-510), которые утратили свое значение с появлением истребителей современной схемы, подобных английскому «Харрикейну».

Эскизный проект D.520 разрабатывали под руководством Эмиля Девуатина молодые инженеры Вотье, Рей и Кастелло. Они взяли за основу самолет D.514, на котором в процессе работы изменили крыло и хвостовое оперение. В 1936 году в техническое задание были внесены изменения,— машина имела свободнонесущее низкорасположенное крыло с элеронами, закрытую кабину, убирающиеся шасси и двигатель мощностью около 1000 л.с. с винтом переменного шага.

Первый полет прототипа D-520 состоялся в октябре 1938 года.

Первые серийные D.520 в январе 1940 года поступили для войсковых испытаний в истребительную группу 1/3, где проходило также переучивание пилотов строевых частей на новый тип самолета. Несмотря на многочисленные «детские болезни» (постоянный перегрев двигателя, ненадежная работа нагнетателя и нередкие отказы вооружения), истребители «Девуатин» быстро завоевали признание у летчиков благодаря своей отличной маневренности, удобной кабине с хорошим остеклением фонаря и неплохим взлетно-посадочным характеристикам. А за изящный, красивый силуэт D.520 вскоре прозвали «мисс Франция». В процессе серийного выпуска систему охлаждения двигателя доработали, что позволило «выжимать» из мотора его максимальную мощность. Скорость самолета повысилась до 530 км/ч. К сожалению французов, темпы производства увеличивались медленно, и к 10 мая 1940 года, когда немцы начали «молниеносную» войну на Западе, завод в Тулузе построил 246 D.520, из которых в ВВС попали только 76 машин. Единственным боеспособным подразделением, вооруженным истребителями «Девуатин», оставалась группа 1/3, имевшая 34 исправных самолета этого типа. В боевые действия летчики истребительной группы 1/3 вступили 13 мая, уничтожив в воздушных боях три разведчика Hs 126 и бомбардировщик Не 111 без всяких потерь со своей стороны. На следующий день пилоты записали на свой счет еще шесть сбитых вражеских самолетов, в том числе два истребителя Bf 109 и два Bf 110. На этот раз с задания не вернулись два D.520. Результаты первых схваток в небе показали, что «Девуатин» несколько уступал одномоторному «Мессершмитту» в максимальной скорости, но зато превосходил его в маневренности. На малых высотах Bf 109 обладал лучшей скороподъемностью, однако выше 3000 м преимущество в наборе высоты переходило к D.520.

С 20 мая приступила к боевым вылетам еще одна группа, оснащенная «Девуатинами», II/3, а в конце месяца сменила свои MS.406 на D.520 группа II/7. К этому моменту времени на основательное изучение самолета уже не оставалось, и летчики привлекались к выполнению боевых задач после двух-трех тренировочных вылетов на новой машине. В июне со сборочных линий завода в Тулузе сходили ежедневно десять истребителей, и это позволило перевооружить на «Девуатины» и другие части.

Когда 23 июня 1940 года маршал Петэн провозгласил перемирие, завод успел изготовить 438 Девуатинов D.520. Выпуск продолжался и во время германского наступления, общий объем производства составил 905 машин. В основном эти самолеты использовались вишистской Францией и передавались другим союзникам Германии.

Фото	Описание
	Схема Dewoitine D520
	D 520 C1 из состава истребительной группы II/7 ВВС Виши. Тунис, 1942г.

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1945 Dewoitine

Сразу посоле освобождения Франции командование ВВС Франции заказало компании Dewoitine постройку двухместной учебно-тренировочной версии истребителя D.520. Под этот заказ компании были переданы 40 уцелевших машин, в том числе и возвращенных из Серверной Африки.

Первый самолет с двойным управлением D.520DC (Double Commande) сделали осенью 1945-го механики летной школы в Туре, переоборудовав серийный D.520 (No.243). Первый полет учебного самолета состоялся 19 октября 1945 года.

Оценив удачную новинку, ВВС выдали заказ на превращение в модификацию DC еще 20 самолетов. Работы вели мастерские SNCAC в Коломбе. Из 20 заказанных выпустили только 14 подобных машин.

Кроме учебных частей два двухместных D.520DC были переданы специальной представительской эскадрильи Escadrille de Présentation de Armée de l'Air 58 (или Patrouille d'Étampes). Самолеты принимали участие в различных авиашоу до 1953 года.

Истребитель Первый полет: 1941 Dewoitine

Следующим шагом в совершенствовании истребителя Dewoitine D.520 стал опытный самолет D.520Z. Буква "Z" в названии появилась от того, что на нем собирались испытать новый двигатель 12Z в 1200 л.с. На выбранном для переделки серийном D.520 поставили увеличенный маслорадиатор, новый водяной радиатор, индивидуальные (вместо спаренных) выхлопные патрубки и усовершенствованное шасси. Но из-за того, что 12Z еще не довели до пригодного к полетам состояния, в воздух эта машина поднялась с 12Y49. Первый полет состоялся в конце 1941 г. Достигли скорости 560 км/ч.

D.520Z являлся прототипом для новой серийной модификации, SE.520Z. Немцы в сентябре 1942 г. разрешили выпустить 105 таких самолетов. В том же месяце началась постройка опытного образца. Но изготовление его прервал захват немцами ранее не оккупированной части Франции.

Уже под германским контролем самолет достроили в феврале 1943 г. Носовая часть истребителя была удлинена, под капотом находился мотор Испано-Сюиза 12Z01. На серии хотели использовать 12Z89ter в 1600 л.с. Все вооружение - две 20-мм пушки и два 7,5-мм пулемета, сосредотачивалось в крыльях. По расчетам скорость должна была достигать 660 км/ч. Но проверить на практике это не удалось. Немцы запретили заводу продолжение проектных работ и летные испытания.

Истребитель достроили уже после войны, в 1947 г., используя машину как летающий стенд для отладки двигателя. В октябре 48-го SE.520Z начал рулить по аэродрому, но так никогда и не взлетел. В следующем году его пустили на слом.

Фото	Описание
	Схема Dewoitine D520Z

Истребитель Первый полет: 1939 Dewoitine

Продолжая работы по совершенствованию истребителя D.520 инженерами фирмы Dewoitine, под общим руководством Э.Девуатина, был разработан его рекордный вариант, предназначенный для побития рекорда скорости. В целом, конструкция D.520 не претерпела существенных изменений. Доработки проводились, главным образом, в сторону улучшения аэродинамических качеств самолёта, что позволило бы при установке стандартного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs (900 л.с.) достичь скорости порядка 650 км/ч.

Соответственно, вооружение и прочее военное оборудование не устанавливалось. Работы над первым прототипом самолёта, получившим обозначение D.550, начались зимой 1939 года, и уже летом опытный экземпляр был готов к полётам. От своего прототипа – истребителя D.520C1, рекордный самолёт отличался более плавными формами и практически полным отсутствием выступающих частей, за исключением выхлопных патрубков и радиатора.

Первый полёт D.550-01 состоялся 23 июня 1939 г., после чего сразу приступили к подготовке рекордного вылета. Спустя четыре месяца – 23 октября, был установлен новый рекорд Франции – D.550-01 развил максимальную скорость 677 км/ч на высоте 7000 метров. Хотя по правилам ФАИ это достижение не регистрировалось официально, успех французских инженеров был очевиден. Не останавливаясь на достигнутом фирма провела модернизацию самолёта, ещё раз облагородив аэродинамику и установив форсированный двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1300 л.с.

В ноябре 1939 года летчик-испытатель Марсель Дорэ развил на улучшенном D.550 скорость 700 км/ч, а высоту 6000 метров самолёт набирал за 4 минуты 25 секунд. Максимальная скорость, которую удалось получить на этом самолёте, составила 703 км/ч на высоте 6600 метров – этот показатель был достигнут 2 февраля 1940 г. Ближе к завершению программы на D.550-01 установили два подкрыльевых радиатора, вместо одного подфюзеляжного. Последний полёт он сделал 27 мая 1940 г. Судьба этой машины затем сложилась достаточно трагично.

Истребитель Dewoitine

Высокие скоростные характеристики D.550 позволили разработать на его основе истребительный вариант, обозначенный как D.551. Фирма Dewoitine начала проводить работы в этом направлении одновременно с выдачей французским Министерством Авиации спецификации на новый истребитель. Техническим заданием А23 предусматривалось создание самолёта, который обладал скоростью 650 км/ч на высоте 7000 метров, дальностью полёта 1500 км, а высоту 7000 метров он должен был набирать за 11 минут.

Состав вооружение истребителя, оговоренный в спецификации, был весьма мощным: одна 20-мм пушка и шесть 7,5-мм пулеметов или две 20-мм пушки и четыре 7,5-мм пулемета. Конструкция рекордного D.550 осталась прежней, если не считать увеличенного до 9,33 м размаха крыла. Самолёт также оснастили прицелом, кислородным прибором и прочим оборудованием, необходимыми боевой машине. Ёмкость топливных баков, при этом увеличили с 300 до 410 дм.куб. Правда, вооружение оказалось не таким уж мощным.

Как показали расчеты, если следовать спецификации, то масса D.551 превысит допустимую норму и скорость окажется ниже 650 км/ч. Тогда решили сократить количество стволов, установив четыре 7,5-мм пулемета в крыле и один такой же пулемет устанавливался вместо пушки в развале цилиндров двигателя Hispano-Suiza 12Y-51.

К 25 июня 1940 г., когда Франция вышла из войны, успели построить оба прототипа и почти достроить 18 серийных истребителей, 3 из которых находились на финальной стадии сборки. Пока немецкая администрация определялась, как поступить с французскими программами по строительству перспективных боевых самолётов, испытания D.551 откладывались на неопределённый срок и в конечном итоге все недостроенные самолёты разобрали, а оба прототипа переделали в спортивные самолёты. Эти самолёты, названные D.560 (вторые с таким же названием), был готовы в январе 1941 года, но ни одного полёта они так и не сделали. Программа строительства D.551\D.552 была окончательно закрыта, поскольку тогда посчитали, что для обновляемых "ВВС Перемирия" более приемлемым выходом будет продолжение строительства D.520C1.

Гидросамолет-разведчик Первый полет: 1940 Dewoitine

В 1937 г. по заданию французских ВМС на разведывательно-наблюдательный самолет‚ пригодный для запуска с катапульты‚ команда конструкторов‚ возглавляемая Эмилем Девотином‚ спроектировала самолет Dewoitine HD.730. Он был свободнонесущим цельнометаллическим низкопланом, за исключением рулевых поверхностей, имевших полотняную обшивку. Крыло могло складываться для удобства хранения самолета на борту корабля. Самолет имел двойное поплавковое шасси, разнесенное вертикальное оперение и фюзеляж, в котором тандемно под длинным фонарем размещались два члена экипажа. В марте 1938 г. были заказаны два опытных самолета, которые первоначально оборудовались рядными двигателями Renault 6Q-03.

Опытный экземпляр HD.730.01 совершил свой первый полет в феврале 1940 г. с поверхности озера Берре. Испытания этого самолета, а также модели HD.730.02, которая поднялась в воздух в мае 1940 г., показали необходимость замены двигателя на более мощный. Несмотря на капитуляцию Франции, была создана перепроектированная третья машина под обозначением HD.731.01. Она имела уменьшенные размеры по сравнению с самолетом HD.730, а также силовую установку Bearn 6D (350 л.с.).

В такой конфигурации самолет совершил первый полет 11 марта 1941 г., но летные испытания перемежались с доработками до тех пор, пока не стало ясно, что необходимо крыло с большей площадью, поэтому дальнейшие усовершенствования были прекращены. К тому времени на первоначальные опытные самолеты были установлены двигатели Берн 6D, но только самолет HD.730.02 поднимался в воздух и время от времени подвергался изменениям, продолжая полеты в течение пяти лет, пока не иссякла заинтересованность в его улучшении. Был так же разработан вариант HD.732 - тренировочный вариант с двигателем Renault 6Q, его постройка не была завершена.

Вооружение. Два 7.5-мм пулемета Darne, возможна подвеска 8 × 10 кг бомб.

Фото	Описание
	Схема Dewoitine HD 730

Поплавковый истребитель Dewoitine

В соответствии с требованиями спецификации были разработаны два проекта – Potez 170 и Dewoitine HD-780. Проекты были представлены на рассмотрение командования авиации ВМФ Франции, которое для реализации выбрало HD-780. Изготовление прототипа началось в ноябре 1939 года.

Конструкторы компании Dewoitine почти без изменений использовали фюзеляж истребителя D-520. Отличиями от истребителя были горизонтальное оперение немного большей площади и несущие поверхности. Новое крыло радикально отличалось от крыла D-520: оно было не только больше по размаху и по площади, но и в виде спереди напоминало литеру W (крыло типа "обратная чайка").

Другие отличия крыла были связаны с особенностями применения создаваемого гидросамолета-истребителя. В местах излома крыла выступали два широких обтекаемых пилона, к нижним концам которых крепились цельнометаллические поплавки. Для размещения в ангарах крупных боевых кораблей крыло HD-780 должно было быть складывающимся. Непосредственно за местами излома крыло поднималось вверх и затем отклонившиеся части крыла складывались еще раз, рсполагаясь горизонтально над фюзеляжем.

Поплавковый гидросамолет сохранил цельнометаллическую конструкцию своего наземного аналога. Силовая установка HD-780 состояла из одного V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Hispano Suiza 12Y-51, развивавшего 1100 л.с. (808 кВт) и вращавшего трехлопастный автоматический винт.

От D-520 по большей части было позаимствовано вооружение. Оно состояло из стрелявшей сквозь втулку винта 20-мм мотор-пушки Hispano Suiza HS-9 и двух синхронизированных 7,5-мм пулеметов Darne.

Постройка прототипа была завершена в апреле 1940 года, и HD-780 был готов к летным испытаниям. Однако к этому времени командование авиации ВМС Франции, имея перед собой более срочные и актуальные задачи, потеряло интерес к HD-780. По итогам первых воздушных боев поплавковый гидросамолет-истребитель перестал вписываться в список реальных потребностей военно-морской авиации.

На базе поплавкового гидросамолета конструкторы компании Dewoitine разработали вариант HD-790, оснащенный колесным шасси и предназначавшийся для оснащения авианосца. Однако данный самолет так и не был построен. Единственный построенный прототип HD-780 так никогда не поднимался в воздух, и его летные данные являются расчетными и не могут быть проверены на практике.

Вооружение. Одна 20-мм пушка HS 404 и два 7,5-мм пулемета Darne.

Фото	Описание
	Схема Dewoitine HD 780

Источники

• Encyclopedia of military engineering /Aerospace Publising/
• Dewoitine D-520 /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise./
• Опытный поплавковый гидросамолет-истребитель Dewoitine HD-780 /Альтернативная История. Иван Бякин./