Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
Франция | R C A F | R A A F | R N Z A F | Нидерланды | Италия | Румыния | Аргентина | Фотографии и схемы |
FBD-1Истребитель-бомбардировщикCCF
В 1938 году эмигрант из России и натурализованный американец Майкл Грегор (был рожден в Грузии как Михаил Леонтьевич Григорашвили) поступил на работу в компанию Canadian Car & Foundry, которая в те годы была ведущим производителем автобусов и железнодорожного оборудования и имея ограниченный опыт постройки самолетов, хотела расширить свою долю на авиационном рынке. Первый испытательный полет состоялся 17 декабря 1938 года, летчик испытатель отмечал плохой обзор вниз из-за прямой чайки верхнего крыла, излишнюю чувствительность органов управления и слишком большой угол отклонения закрылков. Среди нововведений, внедренных в конструкцию FDB-1, был размещенный в хвостовом конусе противоштопорный парашют, приводящийся в действие переключателем из кабины. FDB-1 продемонстрировал высокую маневренность. На высотах ниже 4600 м, несмотря на высокую скорость противника, ни один современный одноместный истребитель-низкоплан не мог успешно противостоять машине Грегора, которая со скороподъемностью 3500 фт/мин (1070 м/мин) на треть превосходила значения соответствующих параметров новых истребителей Hurricane и Spitfire. Однако, прототип машины Майкла Грегора никогда не был испытан с вооружением. Хотя к самолету проявили интерес мексиканские ВВС, правительство Канады отказалось выдать экспортную лицензию. Других потенциальных клиентов на истребитель-биплан в эпоху монопланов не нашлось, и после нескольких лет хранения в ангаре монреальского аэропорта в 1945 г. самолет был уничтожен огнем внезапно вспыхнувшего пожара, а сам Майкл Грегор канул в неизвестность, став конструктором небольшой компании Chase Aircraft.
|
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самолёты