Работы над истребителем Fokker D.XXIII начались в конце 1937 года под руководством Мариуса Билинга, причем конструктивно этот самолёт представлял собой совершенно новую разработку. Основным новшеством являлось тандемное расположение двигателей в фюзеляже, позволявшее получить большую мощность силовой установки при её малом миделе. К низкорасположенному свободнонесущему крылу деревянной конструкции крепились две балки с килями и рулями направления, кили были соединены между собой стабилизатором. Еще одно нововведение, опередившее время - полностью убирающееся шасси с носовой опорой. К тому времени уже стандартной стала установка закрытого фонаря. Все это позволяло добиться высоких скоростей полета.

Однако, силовая установка самолета состояла из двух маломощных двигателей жидкостного охлаждения Walter Sagitta I-SR развитие Walter Major 6, 12-ти цилиндровые V-образные воздушного охлаждения, мощностью 450 л.с.

Первый полет Fokker D.XXIII состоялся 30 мая 1939 года. Сразу проявились характерные проблемы схемы с толкающим винтом - сильный перегрев заднего двигателя, плюс невозможность аварийного покидания самолета, и в дополнение ко всему мощности силовой установки в тысячу л.с. на машину взлётным весом почти в три тонны явно не хватало.

В ноябре 1939 года приступили к испытаниям, которые, в основном, подтвердили правильность выбранного пути, однако многочисленные "детские болезни", на устранение которых ушло много времени, не позволили запустить истребитель в серийное производство до начала немецкого вторжения. Всего Fokker D.XXIII выполнил в 11 полетов с общим налётом 4 часа.

10 мая 1940 года, в день нападения Германии на Нидерланды, Fokker D-XXIII находился в Скипхоле на принадлежащем компании Fokker заводе, где был поврежден во время немецкой бомбардировки. После объявления перемирия немцы проявили большой интерес к D-XXIII, двигатели Walter Sagitta были вывезены в Германию. Данная схема впоследствии использовалась японцами при разработке своего высотного истребителя Tachikawa Ki-94, однако, в этом случае предполагалось устанавливать на него мощные двигатели воздушного охлаждения.

Японцы пытались решить проблему безопасного покидания самолета отстрелом лопастей заднего воздушного винта и использования нижнего люка в нише передней опоры шасси. В этом случае створки основных опор шасси после их выпуска должны были закрываться.

Фото	Описание
	Схема Fokker D.XXIII
	Fokker D.XXIII

Источники

• Истребитель Fokker D.XXIII /Андрей Крумкач./
• Альтернативная История. Опытный истребитель Fokker D-XXIII /Иван Бякин. /

2019 12 05
В те годы пилоты не любили летать с установленным за спиной двигателем. Летчики были уверены, что в случае аварийной посадки они окажутся раздавленными между передним и задним моторами. Катапультирующихся кресел тогда еще не было, и покидание самолета при аварийной ситуации не оставляло шансов на успех. Прозвище "летающая тяпка" (hachoir volant фр.), которое получил данный самолет, показывает, что мало кто верил в благоприятный исход.
---