Поплавковый торпедоносец Late 298 представлял собой свободнонесущий моноплан с 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl мощностью 880 л.с. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло делилось на четыре секции. Фюзеляж являлся цельнометаллической конструкцией с несущей обшивкой и имел прямоугольное сечение. Экипаж состоял из двух или трех человек. Одна торпеда "тип 1926 DA" весом 670 кг размещалась в полуутопленном положении на подфюзеляжной подвеске.

Горизонтальное оперение было цельнометаллическим, а вертикальное имело металлические шпангоуты и деревянные нервюры, обтянутые полотном. В каждом из больших однореданных поплавков размещался бак на 260 л горючего. Поплавки крепились к крыльям N-образными стойками и парными подкосами - к фюзеляжу.

Первый полет состоялся 8 мая 1936 года, заводские испытания завершились 24 сентября 1936 г. Во время испытаний в шасси ввели трубу, соединявшую оба поплавка. Она сохранилась и на всех последующих самолетах.

17 марта 1937 г. французский флот заказал 36 гидропланов, 12 из которых должны были отличаться складыванием наружных секций крыла для эксплуатации на плавбазе "Коммандан Тест".

В начале Второй мировой французский флот обладал четырьмя эскадрильями, вооруженными Late 298. На 10 мая 1940 г., когда немцы начали свое наступление, пять эскадрилий имели по 10 Late 298 каждая. Т1, Т2 и ТЗ базировались в Шербуре и Булони, а Т4, НВ1 и НВ2 находились на средиземноморском побережье Франции. Две последние эскадрильи располагались на берегу, после того как "Коммандан Тест" превратили в транспорт.

Примером боевых операций эскадрилий, вооруженных Late 298, можно считать вылет 23 мая. 18 гидропланов сбросили с пикирования 500-кг бомбы на мосты и перекрестки дорог между Булонью и рекой Соммой. Потеряли три самолета, сбитых истребителями Bf 109Е, и один, уничтоженный немецкими зенитками. Если бы не выдающаяся живучесть и прочность, а также прекрасная маневренность Late 298, потери несомненно были бы значительно больше.

Ночные вылеты были более безопасны, поэтому Late 298 стали использовать чаще по ночам. Среди целей, атакованных под покровом темноты, был, например, мост через Сомму в Ноэлле. Эскадрилья ТЗ бомбила его в ночь на 10 июня.

Производство гидропланов возобновили в марте 1942 г. с согласия германской контрольной комиссии. Заказано было 30 самолетов модификации Late 298F. Они были идентичны Late 298D за исключением некоторого упрощения рулевого управления. После событий ноября 1942 г. работники завода в Берре саботировали поставки самолетов немцам.

Вооружение. Два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne, одна 670-кг торпеда Type DA или до 500 кг бомб, или три глубинных бомбы, или девять осветительных ракет.

Фото	Описание
	Latecoere 298

Модификации

• Late 298A - с нескладывающимися крыльями для береговых баз, экипажем 3 чел. (с торпедой - 2 чел.).
• Late 298B - со складывающимися крыльями и законцовками горизонтального оперения, новыми разделенными на две части щитками, двойным управлением; экипаж - 4 чел., предназначался для эксплуатации на плавбазах.
• Late 298D - аналог Late 298B с нескладывающимся крылом.
• Late 298F - упрощенный вариант Late 298D с вооружением 3×7,5+2×7,69.

Разведчик-бомбардировщик Первый полет: 1939 Latecoere

Начало проектирования Latecoere 299 было положено 8 марта 1937 года, когда Морское Министерство Франции одобрило общую программу обновления самолётного парка. До этого времени основу морской авиации по-прежнему составляли бипланы различного назначения, часть из которых имела корни ещё в Первой мировой войне.

Тогда и было решено, что оптимальным вариантом будет постройка 2-3 местного одномоторного гидросамолёта. Такая перемена оказалась как раз на руку фирме Societe Industrielle d'Aviation Latecoere, в мае 1936 года успешно испытавшей поплавковый гидросамолёт Latecoere 298. По некоторым параметрам, как например скорость полёта, он немного не вписывался в требования, но в остальном его сочли вполне пригодным для доработки под категорию SB. Подобный "маневр" позволил легко обойти конкурентов, сократив время проектирования самолёта. Тем временем министерство поразмыслило, и в декабре 1937 года выдало обновленную спецификацию, в которой указывалась скорость в 400 км/ч, а время складывания и раскладывания крыла не должно было превышать 3 минуты. В такие параметры Latecoere 298 явно не укладывался, поэтому пришлось дорабатывать фюзеляж, оперение и крыло, а также надо было предусмотреть установку более мощного мотора. В июне 1938 года макет Latecoere 298 был переработан соответствующим образом и представлен оценочной комиссии.

Новый самолёт, кстати перешедший на обычное колесное шасси, получил название Latecoere 299. Предварительный проект понравился высшим чинам морской авиации, тем более что разрабатывался он на основе уже серийного торпедоносца. Первый заказ на два прототипа был получен 5 июля 1938 года с окончательной датой поставки не позднее чем 5 июля следующего года. Оба опытных образца были построены и успешно прошли весь комплекс испытаний. Единственное, чего пока не смогли добиться инженеры фирмы Latecoere, так это получение максимальной расчетной скорости. В серийное производство Latecoere 299 запустить так и не успели - помешала капитуляция Франции. Дальнейшее развитие этого самолёта сочли второстепенной задачей и все работы по нему в июле 1940 года остановили.

Реконструкция самолёта началась в 1942 года и после переработок он получил новое обозначение Latecoere 299A. Когда самолёт был практически готов к испытаниям оказалось, что моторы HS 12Z получить в ближайшее время не реально и вместо них были установлены менее мощные, но вполне доступные HS 12Y-31 (800 л.с.). Довершить дело до конца помешала полная оккупация страны, однако Верниссу удалось каким-то чудом убедить немцев продолжить постройку опытных образцов, что и было сделано в 1943 г. В результате задержек Latecoere 299A выкатили на лётное поле только в апреле 1944 года, после двух месяцев предварительных статических испытаний. В воздух он никогда не поднимался. Немецкие пилоты на авиабазе Брон предприняли на нем несколько пробежек, закончившихся капотированием с повреждением носовой части фюзеляжа. Latecoere 299A снова отправили в ремонт, где он и дождался налета налёта союзной авиации. 30 апреля 1944 года этот самолёт сгорел в ангаре, оставив Вернисса без испытательного стенда.

Вот так прозаически закончилась жизнь Latecoere 299, который вполне мог бы стать одним из массовых морских самолётов Франции.

Вооружение. Два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne, до 900 кг бомб или глубинных бомб или осветительных ракет.

Источники

• Морской бомбардировщик - торпедоносец Latecoere Late 298 /Андрей Крумкач./
• Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945 /Владимир Котельников./

14 04 2025.
Однако, как мы видим, если бы Советский Союз не освободил Европу от Сталинграда до Эльбы, Late 299A "вполне мог бы стать одним из массовых морских самолётов" Люфтваффе. Господину Верниссу, видно было все равно, каким хозяевам служить, и к 1943 г Late 299 A "выкатили на летное поле". Вот такие вот дела...

15 04 2025.
Late 299A имел для двух двигателей вполне приличный по площади радиатор, решающий проблемы их охлаждения.
Низкая надежность двигателей Климова на советских самолетах определялась уязвимостью водяного охлаждения от попадания снаряда, на мессерах эта проблема частично решалась введением второго контура жидкостного охлаждениия. На французском самолете двигателей вообще было два, вероятно каждый имел свой радиатор и автономную систему охлаждения....