Патрульная летающая лодка H.47, производства фирмы Liore et Olivier, первый полет 25 июля 1936 года, оснащалась четырьмя двигателями жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Ydrs, мощностью 860 л.с. каждый, по два двигателя в тандемной установке с тянущим и толкающим винтом.

Считалась одной из самых быстроходных летающих лодок 30-х годов. Н.47 имела цельнометаллическую конструкцию, отличалась изяществом линий и продуманностью аэродинамики. Первый полет состоялся 25 июля 1936 г. За период заводских испытаний, продолжавшихся до 21 января 1937 г., практически единственным усовершенствованием, внесенным в конструкцию самолета, стала замена винтов "Гамильтон стандард" на "Ратье".

Испытания показали хорошие результаты. При полетном весе 18500 кг Н.47 летела со скоростью 300 км/ч на 75% тяги. При работе двигателей на полном газу самолет развивал 361 км/ч. Максимальная дальность полета равнялась 4000 км. 1 марта 1938 г. авиакомпания "Эр Франс" выдала заказ на пять машин. Военно-морской флот тоже проявил интерес к самолету с целью оценки возможности превращения этой летающей лодки в дальний морской разведчик.

Завод концерна SNCASE в Витроле начал постройку серии. Серийная модификация, названная Н.470, отличалась от опытного образца усиленным фюзеляжем, видоизмененным вертикальным оперением, другим расположением подкосов между лодкой и крылом. Саму лодку удлинили и увеличили запас топлива. Под мотогондолами поставили оригинальные радиаторы, связанные с выхлопной системой двигателей и обеспечивающие увеличение тяги.

Всего было построено 6 самолетов.

Фото	Описание
	Схема LeO H.470

Подробно

• LeO H.470. Боевое применение.

Транспортная летающая лодка Первый полет: 1937 Lioré et Olivier

H 246 напоминал H 470 и был примерно тех же размеров, но с меньшим общим полетным весом и сниженными характеристиками. Тем не менее, самолеты различались конструкцией крыла и размещением двигателей силовой установки. Крыло H 246 имело цельнодеревянную структуру и все четыре двигателя были установлены перед передней кромкой крыла.

Двухлонжеронное крыло, установленное над корпусом на пилоне, имело на участке между двигателями постоянные хорду и толщину, однако наружние части имели суживающиеся хорду и толщину, а также угол поперечного V. Закрылки и элероны были расположены по задней кромке на протяжении всего размаха крыла, в том числе и над корпусом. Крыло было разделено на несколько водонепроницаемых отсеков и имело фанерную обшивку, однако закрылки и элероны имели дюралевую конструкцию и покрывались полотном. Было заявлено, что крыло будет держать самолет на плаву даже при поврежденном корпусе.

Изготовленный из дюралюминия двухреданный корпус, как представляется, по своей конструкции был схож с фюзеляжем H 470. Также как и на H 470 подкосные расчаленные стабилизирующие поплавки были расположены примерно на середине размаха крыла.

Представляется, что конструкция хвостового оперения была идентична конструкции оперения оригинального H 47, до того как оно подверглось модернизации. Поверхности хвостового оперения имели дюралюминиевую конструкцию с покрытием полотном отклоняемых поверхностей. Как и в случае H 47, руль направления был разделен на верхнюю и нижнюю секции.

Силовая установка состояла из четырех 720-сильных двенадцатицилиндровых V-образных двигателей водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Xir, вращавшие трехлопастные винты изменяемого шага Hispano-Hamilton. Двигатели были тщательно закапотированы; под каждой гондолой двигателей довольно далеко позади были расположены радиаторы круглого поперечного сечения.

Закрытая кабина экипажа H 246 была расположена значительно ближе к носу, чем у H 47. Корпус был довольно глубоким, и пилоты сидели на более высоко, по сравнению с пассажирским салоном. Правая передняя часть фюзеляжа имела швартовочное отделение, затем шла кабина пилотов с сиденьями сидящих бок-о-бок пилотов, позади которой были расположены кабины штурмана и радиста. Помещение для пассажиров было разделено на две части туалетом, расположенным по правому борту, и баром, расположенным по левому борту. В носовой части по правому борту было восемь мест, в двух отделениях расположенных парами лицом друг к другу. В передней части с левой стороны была другая пара с расположенными лицом друг к другу сдвоенными сиденьями, за ними была пара сидений смотрящих назад. Всего в передней части было 14 пассажирских мест. В задней части по правому борту были два отделения с расположенными лицом друг к другу сидениями, по левому борту были четыре одиночных смотрящих вперед сидений. Позади пассажирского салона были отделения для багажа и грузов. Входная верь располагалась по левому борту позади пассажирского салона. На каждой стороне было расположено по десять иллюминаторов. Отдельная дверь для экипажа была расположена спереди по правому борту.

Прототип H 246 совершил свой первый полет 30 сентября 1937 года с озера Этан-де-Берр (Etang de Berre), что недалеко от Марселя. Самолет был зарегистрирован как F-AOUJ (заводской номер 01) и позднее был назван Maroc.

Французский вариант: четыре 7,5-мм пулемета Darne; бомбовая нагрузка массой 600 кг
Германский вариант: пять 7,92-мм пулеметов MG 15 : один пулемет находился в носовой турели, два - в боковых огневых позициях и еще два вели огонь через окна в задней части кабины экипажа.

Когда началась война первый серийный самолет и прототип готовились к вводу в эксплуатацию. Шесть серийных лодок были зарегистрированы и названы F-AREI Senegal, F-AKEJ Mauritanie, F-AREK, F-AREL Oranie, F-AREM Algerie и F-AREN Tunisie (заводские номера 402-407). Третью машину начали переделывать в морской разведчик. В носовой части предусмотрели кабину штурмана-бомбардира, под крылом между мотогондолами - размещение бомбодержателей. Нашли место и для стрелкового вооружения. В таком виде третья серийная лодка совершила первый полет 21 июня 1940 г. Несколько дней спустя она перелетела в Берр для установки вооружения 25 августа самолет приняла эскадрилья 9Е. Машина стояла в Берре, когда вермахт оккупировал территорию, находившуюся под контролем правительства Виши. Ее дальнейшая судьба неизвестна.

Фото	Описание
	Схема LeO H.246

Источники

• Пассажирские летающие лодки Liore et Olivier H 47 и H 246 /Альтернативная История. Иван Бякин./
• "Wings of Peace: Lioré et Olivier H 47 and H 246". /Stroud, John. Aeroplane Monthly. No. January 1992./
• Jane's Encyclopedia of Aviation. /Taylor, Michael J. H. (1989). London: Studio Editions./