Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
SE.100Дальний тяжелый истребительSud-Est
SE.100 - дальний тяжелый истребитель, разработанный французской фирмой Sud-Est. В 1936 году во Франции Юго-восточное отделение Национального общества авиационного конструирования (Sociеtе Nationale de Constructions Aеronautiques de Sud-Est (SNCASE) объединило деятельность компаний Chantiers Aеro-Maritime de la Seine (CAMS), Liorе-et-Olivier, Potez, Romano и Общества авиационного конструирования провинции Прованс (Sociеtе Provenсale des Constructions Aеronautiques (SPCA). Некоторые программы были продолжены новой компанией, известной как Sud-Est. Они включали проект Liorе-et-Olivier LeO 50 необычного трехместного истребителя, который должен был оснащаться двумя звездообразными двигателями Gnome-Rhоne 14N-20. Два опытных самолета были построены под обозначением Sud-Est SE.100. Их уникальной отличительной чертой было убирающееся трехопорное шасси с управляемым носовым колесом и маленькими главными стойками, которые убирались в кили вертикального хвостового оперения. Первый опытный образец полетел 29 марта 1939 года, но в апреле 1940г. разбился. Второй опытный самолет не поднимался в воздух, и планируемое серийное производство не было начато из-за немецкой оккупации Франции. Планировалось выпустить несколько модификаций самолета, отличающихся только двигательной установкой. Обозначение SE.101 применялось к варианту, который должен был оснащаться двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp. Последние варианты самолета SE.102 и SE.105 оснащались двигателями Gnome-Rhоne 14N-4P5 мощностью 1320 л.с.
Вооружение. Не устанавливалось. планировалось установить пять 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-404.
R 110Тяжелый истребительRomano (SNCASE)
Тяжелый истребитель Etienne Romano создавался по требованию, выданному в октябре 1934 года на "bimoteur de commandement à la chasse" (требование 1934 C3), на этакий воздушный командный пункт управления эскадрильей одномоторных истребителей. Скорость самолета должна быть выше 400 км/ч, взлетный вес - 3500 кг (ограничение ввели для гарантированного обеспечения большой скороподъемности), вооружение - две пушки, экипаж - три человека: пилот, стрелок и командир. Командир должен был обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои ведомые одномоторные истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявление мест посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Требование вызвало энтузиазм у целого выводка французских фирм, подготовивших свои проекты: Breguet 690, Potez 63, Hanriot 220, Romano R-110, Loire-Nieuport LN.20. Проекты Dewoitine D.630/631 и Payen Pa.320/321 видимо тоже создавались с учетом этих требований. В 1938 году Министерство Авиации Франции изменило свои взгляды на то, какие функции должен исполнять новый самолет - вместо лидера понадобился истребитель-бомбардировщик-разведчик-дальний перехватчик. То есть классический тяжелый истребитель. Судя по всему победитель конкурса выявлялся уже согласно этой новой концепции и им стал Potez 63. Позже был заказан еще и Breguet 690, а в 1940ом - и модифицированный Hanriot 220 - Hanriot 220-2 (SNCAC NC.600). Romano R-110 не повезло - он заказчику не понравился, испытания после объявления победителя уже готового самолета были прекращены. Проекты Loire-Nieuport, Dewoitine и Payen реализованы не были. Первый полет Romano R-110 совершил 30 марта 1938 года. Самолет был бы готов раньше, но затеянная левым правительством национализация и объединение мелких авиапроизводителей затормозила процесс строительства прототипа (единственный завод фирмы Romano в Каннах вошел в состав SNCASE). По конструкции R-110 зауряден: низкоплан с деревянным крылом, обшитым фанерой, набор фюзеляжа - стальные трубы, обшивка - полотно. Командир сидел в отдельной кабине, возвышенно располагающейся над местом второго пилота. Передним вооружением из двух пушек распоряжался второй пилот, стрелок управлялся с 7,5 мм пулеметом, защищавший заднюю полусферу. Двигатели - Renault 12 Ro 2/3 - 12 цицилиндровые, воздушного охлаждения, мощностью по 450 л.с.
R 120Ночной бомбардировщикRomano (SNCASE)
Конкурс на средний бомбардировщик категории В4, объявленный в 1936 году, породил несколько замечательных самолётов, которые по праву могут считаться одними из наиболее элегантных машин своего времени - Amiot 350 и LeO 451. Впрочем, эта история началась двумя годами ранее, когда ВВС Франции приняли новую программу модернизации. Для замены недавно принятых на вооружение "чемоданов" требовались машины более высокого класса, обладавшие экипажем из 5 человек, скоростью не менее 400 км/ч на высоте 4000 метров и дальностью полёта порядка 2000 км. Дополнительно указывалось, что передние подвижные пулеметы желательно установить не в установках турельного типа, а в обычных вырезах в остеклении. Задние оборонительные пулеметы должны были иметь обтекатели, а вся бомбовая нагрузка в 1500 кг размещаться только в бомбоотсеке. Предусматривалось, что бомбардировщики будут действовать как днем, так и в ночное время. Первая подобная спецификация (категории В5) появилась 17 ноября 1934 года и была разослана всем основным самолётостроительным компаниям, в число которых попала и Romano. Макеты бомбардировщиков, среди которых был и будущий R-120, представили технической комиссии в конце 1935 года. Представители ВВС потребовали, чтобы самолёт был обязательно вооружен 20-мм пушкой Hispano-Siuza HS-404 в верхней турели одним-двумя 7,5-мм пулеметами в нижней выдвижной башне. Заодно решили, что состав экипажа можно сократить до 4 человек, поскольку второй пилот вполне мог справиться с обязанностями бомбардира и штурмана. Таким образом появилась новая спецификация на бомбардировщик категории В4, что повлекло за собой новые изменения. Спустя всего каких-то пару месяцев требования к максимальной скорости повысили до 470 км/ч, так как в производстве появились 1000-сильные моторы Gnome-Rhone 14 и Hispano-Suiza 14. На этом глобальные "улучшения" закончились, хотя менее серьёзные исправления все же имели место. Среди всех остальных конкурентов, не считая Bloch MB.130 - наследника знаменитых Bloch MB.200/210, бомбардировщик фирмы Romano был наиболее консервативным. Хотя конструктивно он почти не отличался от остальных, его внешние формы по прежнему тяготели к старомодным угловатым монопланам, принятым на вооружение в начале 1930-х гг. Как и следовало ожидать, конструкторы отказались от носовой подвижной турели, зато оборону задней полусферы, помимо 20-мм пушки сверху и двух 7,5-мм пулеметов в нижней башне, несколько усилили ещё одним дополнительным 7,5-мм пулеметом, установленным на "спине" самолёта в обтекателе. В качестве силовой установки выбрали радиальные двигатели HS 14Aa 08/09 развивавшие мощность 980 л.с. На испытания самолёт поступил в 1938 году, одновременно с остальными конкурсантами. О подробностях его тестовых полетов никаких упоминаний пока найти не удалось, но согласно зарубежным источникам самолёт показал весьма неплохие характеристики. Например максимальная скорость R-120 составила 520 км/ч, что даже с учетом некоторого завышения показателей выглядит весьма хорошо. По остальным ТТХ этот бомбардировщик был аналогичен Amiot 340 и LeO 451, являвшимися фаворитами в этом конкурсе и впоследствии запущенными в серийное производство. Их конкурент МВ.130 прошел более долгий путь и в конечном итоге был принят на вооружение в качестве разведчика. А вот Romano R-120 не совсем повезло. Самолёт немного не вписался в планы серийного строительства, но в качестве утешительного приза ВВС позволили продолжить работу над ним, но уже по другой спецификации. В то время требовалась замена бомбардировщикам Bloch MB.210Bn4, составлявшим основу ночных бомбардировочных эскадрилий, а поставки тех же LeO 451 были расписаны на год вперед. С этой целью от R-120 отказываться не стали, хотя сильно фирму Romano никто не торопил. В итоге прототип спокойно дождался Второй мировой войны с весьма смутной перспективой быть построенным хотя бы в установочной серии. Дальнейшая его судьба неизвестна, но скорее всего он был разобран на металл в 1940 году.
R 80
В 1934 году конструкторская бригада под руководством Этьена Романо приступила к созданию легкого пилотажного самолёта для известного летчика М.Детроята. Машина получила обозначение R-80 и была готова в 1935 году. Это был обычный двухместный биплан с неубирающимся шасси и 7-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Lorraine 7ME "Mizar" (240 л.с.). Конструкция самолёта смешанная - хвостовая и средняя секции фюзеляжа изготовлялись из стальных труб и имели деревянную обшивку, носовая часть выполнялась целиком из дюраля. Крылья изготавливались из дерева и каждое из их имело элероны. Прототип R-80.01 (регистрационный код F-ANMP), показал вполне сносные характеристики и был вполне пригоден для акробатических полетов. Присутствовавшие при испытаниях военные специалисты сделали вполне логичный вывод о том, что R-80 можно использовать как тренировочный самолёт. Машина хорошо вписывалась в спецификацию ЕТ2 (самолёт начальной подготовки, 2-х местный), поэтому для ВВС подготовили второй прототип R-80.02 (код F-AQJP). От первого экземпляра он отличался усиленной конструкцией и более мощным двигателем Salmson 9Aba (280 л.с.). Испытания прошли в том же 1935 году. R-80 практически по всем параметрам удовлетворил заказчика и в 1937 году Armee de l`Air (ВВС Франции) выдали заказ на 147 самолётов, а Aeronavale (ВВС флота) - на 30. В серийном производстве они получили обозначение R-82, отличаясь лишь более широким капотом двигателя и наплывами над цилиндрами. Морские R-82 были идентичны своим "сухопутным" собратьям. Оба заказа были выполнены в полном объёме. Последний самолёт для армии фирма Romano сдала в августе 1939 года, а для флота - в апреле 1940 года. После капитуляции Франции самолёты R-82 служили в составе ВВС Виши, однако до 1944 года уцелело слишком немного машин. По крайней мере, в число самолётов новых французских ВВС Romano R-82 не входили. Помимо Франции три R-82 в феврале 1938 г. было продано республиканскому правительству Испании, где их определили в одну из тренировочных эскадрилий. Незадолго до этого Детроят участвовал в соревнованиях, проходивших в США и создал вполне успешную рекламу этому самолёту. Фирма Romano попыталась предложить R-82 на экспорт, однако в то время слишком сильны были конкуренты - DH-82 "Tiger Moth" и AvRo 621 "Tutor". От предложения французов отказались, так и оставив R-82 без зарубежных заказов.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Франция
