Истребитель Первый полет: 1935 Morane-Saulnier

В середине 1930-х годов во всех передовых авиационных державах появились истребители так называемой "новой волны" - свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси и закрытой кабиной. По заданию ВВС, максимальная скорость перспективного истребителя должна быть не менее 450 км/ч на высоте 4000 м (примерно на 25% больше, чем у выпускавшегося "Девуатина" D.500), а вооружение - одна или две пушки калибра 20 мм. После рассмотрения ряда проектов военные выдали заказы на постройку опытных монопланов пяти фирмам. Это были "Блок" MB.150, "Девуатин" D.513, "Луар" 250, "Моран-Солнье" MS.405 и "Ньюпор" Ni.160. "Блок" и "Луар" со звездообразными моторами несли по две пушки, а на остальных стояли рядные V-образные двигатели с пушкой, стреляющей через втулку винта.

Из всех проектов MS.405 был, пожалуй, самым консервативным. Его главный конструктор Готье использовал смешанную конструкцию, отойдя от привычной для фирмы схемы моноплана-парасоля, сделав крыло низкорасположенным. Почти весь каркас самолета выполнялся из дюралевых профилей и стальных труб, а обшивка крыла и передней части фюзеляжа изготовлялась из материала "плимакс" - фанеры, склеенной с тонким алюминиевым листом.

Первый предсерийный самолет впервые поднялся в воздух 3 февраля 1938 года, а четвертый MS.405, оборудованный двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза HS 12Y31 мощностью 860 л.с., был облетан 20 мая.

Истребитель Первый полет: 1938 Morane-Saulnier

Именно четвертый экземпляр машины послужил образцом для крупносерийного истребителя MS.406C1 (последние буква и цифра в наименовании буквально означали «одноместный истребитель»).

Этот истребитель впервые во Франции был оборудован убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота.

В развале блока цилиндров мотора монтировалсь одна 20-мм пушка Испано-Сюиза HS.9 или HS.404 с запасом 60 снарядов (иногда замененная 7,5-мм пулеметом МАС1934 с боезапасом 300 патронов из-за нехватки пушек) и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 в плоскостях крыла с запасом по 300 патронов на ствол в барабанных магазинах.

В целом самолет отличался довольно консервативной, устаревшей конструкцией.

По распоряжению министерства авиации выпуск самолетов MS.406 наладили на национализированном заводе SNCAO в Бужена, однако до конца 1938 года предприятие построило всего 27 истребителей этого типа. После завершения строительства предсерийных машин в декабре 1938 года к производству MS.406 подключился также завод фирмы «Моран-Солнье» в Пюто. Всего оба предприятия изготовили для ВВС Франции 1037 самолетов MS.406. Последний «Моран» покинул сборочный цех завода в Пюто в июне 1940 года.

Довольно существенную роль сыграли «Мораны» в финских ВВС. Когда Финляндия в декабре 1939 года вступила в «зимнюю войну» с СССР, правительства Англии и Франции тут же оказали ей военную помощь. Из рук французов финны получили 30 новеньких истребителей MS.406, из которых сформировали группу Hlelv 28 под командованием майора Юсу. Боевые действия группа начала 4 февраля 1940 года и до подписания перемирия занесла на свой счет 16 воздушных побед. При этом один финский самолет был уничтожен, а 10 оказались совершенно небоеспособными из-за полученных в боях повреждений. После падения Франции еще 27 «Моранов» (в том числе несколько MS.410) поставили Финляндии немцы, и в преддверии новой войны с СССР финны отремонтировали и основательно модернизировали все французские машины, устранив многие их недостатки. Доработки включали установку немецкого коллиматорного прицела и радиооборудования, частичную замену гидравлических и пневматических систем, а также монтаж бронеспинки кресла пилота. В итоге финские MS.406 с успехом противостояли в воздухе устаревшим советским истребителям И-16 и И-153, использовавшимся на Карельском фронте до 1943 года. Благодаря пушечному вооружению «Мораны» применялись и для штурмовки наземных целей, а также охотились за паровозами, осуществлявшими снабжение советских войск по Кировской железной дороге. Зимой 1943 года в Финляндию поступила последняя партия MS.406 (30 штук) от немцев, но к тому времени новые советские истребители уже полностью господствовали в небе над Карелией.

В тщетной попытке изменить сложившуюся ситуацию финские специалисты коренным образом модернизировали «Моран», оснастив его трофейным советским двигателем М-105 мощностью 1100 л.с. Более мощный мотор потребовал существенного увеличения поверхности радиаторов, поэтому передняя часть фюзеляжа самолета приобрела совершенно иной вид. Первый усовершенствованный истребитель, названный «Мёрко-Моран» («Моран-оборотень»), был готов к испытаниям в августе 1943 года и по сравнению со своим предшественником продемонстрировал гораздо лучшую скороподъемность и возросший потолок. Максимальная скорость самолета увеличилась до 525 км/ч. В качестве вооружения монтировались 12,7-мм пулемет БС в развале блока цилиндров двигателя и 7,5-мм французские пулеметы в крыле. Серийный выпуск «Мёрко-Моранов» разворачивался очень медленно, так как финны не имели развитой авиапромышленности, и до капитуляции Финляндии в сентябре 1944 года заводской цех покинуло только около десятка таких машин. После подписания перемирия они, наряду с другими «Моранами», участвовали в боях уже против немецких войск. К моменту окончания войны в Европе финские ВВС располагали 40 «Моранами» разных вариантов, и последние из них использовались в учебных целях до 1952 года.

Фото	Описание
	Схема MS.406 C1
	Ms.406 из состава LeLv 28, ВВС Финляндии, пилот У.Лехтовара, зима 1940

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1937 Morane-Saulnier

Во французских ВВС (Armée de l’Air) с момента их возникновения была принята система подготовки лётчиков, в частности истребителей, без использования специальных учебно-тренировочных (переходных) самолётов. После самолёта первоначального обучения курсанты "пересаживались" на устаревшие типы истребителей, уже выведенные из первой линии; естественно, летать на них им приходилось сразу самостоятельно, без инструктора. Такая методика оправдывала себя, пока характеристики и пилотажные свойства учебных и боевых самолётов отличались не слишком сильно. Но уже в 1930-е годы, когда на вооружение начали поступать новые истребители-монопланы, не говоря о более совершенных машинах с убирающимися шасси, закрылками, винтами изменяемого шага и закрытыми кабинами – система начала давать сбои. Единственным выходом могло стать внедрение специализированного двухместного тренировочного самолёта с двойным управлением, по лётным характеристикам и оборудованию максимально приближенного к истребителю.

Но получить вовремя такой самолёт французы так и не успели, за что и поплатились. К началу войны и в особенности к 10 мая 1940 г., когда немцы перешли в массированное наступление на Западном фронте, Armée de l’Air ощущала серьёзную нехватку квалифицированных лётчиков-истребителей. Исправить положение она старалась ещё в 1938 г., заказав у американской фирмы North American тренировочные самолёты NA-57 и NA-64 (по 230 экземпляров каждого); однако первые из них прибыли во Францию лишь в апреле 1939 и феврале 1940 г. соответственно, когда было уже слишком поздно. До капитуляции французы успели получить лишь 127 самолётов обоих типов; остальные заказанные (и оплаченные!) ими машины в итоге достались Канаде.

При этом во Франции был подходящий тренировочный самолёт отечественной конструкции! Но и он из-за бюрократических проволочек вышел на сцену слишком поздно. Интересно, что инициатором его создания стали не ВВС, а сама фирма-производитель. Работу над проектом "тренировочника" фирма Morane-Saulnier из парижского предместья Пюто (Puteaux) начала ещё летом 1935 года, когда её MS.405 с V-образным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Y был выбран в качестве стандартного одноместного истребителя Armée de l’Air (в серии он был слегка доработан и получил обозначение MS.406 C1). Уже тогда конструкторам было очевидно, что новый истребитель с высокой нагрузкой на крыло, убирающимся шасси и довольно сложным оборудованием создаст проблемы молодым лётчикам, пересаживающимся на него с тихоходных высокопланов и устаревших низкопланов Dewoitine D.500/501/510 с неубирающимися шасси. Главный конструктор Рене Готье (René Gauthier) принял простейшее решение – облегчить планер MS.405, переделать его в двухместный с местами учлёта и инструктора друг за другом и оснастить менее мощным двигателем; пилотажные свойства такого самолёта должны были остаться максимально близкими к боевому прототипу. Правда, двигатель был выбран звездообразный – Salmson 9AG (390 л.с.) с двухлопастным винтом. Его капотировка и особенно переход от круглого сечения капота к фюзеляжу, спроектированному под V-образный мотор, могли вызвать нежелательные аэродинамические эффекты. Поэтому было решено изготовить модель в масштабе 1:10 и провести её испытания в аэродинамической трубе. Поскольку речь шла об инициативном проекте фирмы, загруженной освоением серийного производства MS.406, работы затягивались; продувки модели были завершены лишь летом 1936-го, и только после этого удалось приступить к постройке полноразмерного прототипа. Он получил обозначение MS.430 и был закончен к концу года (тем временем побывав, ещё в недостроенном виде, экспонатом Парижского авиасалона). 3 марта следующего года Мишель Детруа (Michel Detroyat) в Виллакубе впервые поднял MS.430 в воздух. Конструкция новой машины в целом соответствовала MS.405/406 и использовала много узлов и деталей (включая убирающееся шасси) от "старшего брата". Каркас был цельнометаллическим, из стальных и дюралевых труб и профилей (главный лонжерон крыла – из стальной поковки); крыло и часть фюзеляжа имели обшивку из материала Plymax (фанера, к наружной поверхности которой приклеивался тонкий слой алюминия), капот двигателя и носовая часть – из дюралевых панелей, остальная часть фюзеляжа была обтянута полотном. Оперение, рули и элероны имели обшивку из тонкого листового дюраля.

Лётные испытания MS.430 подтвердили его сходство с истребителем, но двигатель работал на пределе и не обеспечивал требуемого запаса мощности. В таком виде самолёт мог только затруднить тренировочный процесс и добавить забот инструкторам. Поэтому прототип разобрали, а его детали использовали при постройке нового, названного MS.435. А прототип MS.430 переделали в одноместный истребитель, присвоив ему обозначение MS.408 С1.

Фото	Описание
	Схема MS.430

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1939 Morane-Saulnier

Лётные испытания MS.430 подтвердили его сходство с истребителем, но двигатель работал на пределе и не обеспечивал требуемого запаса мощности. В таком виде самолёт мог только затруднить тренировочный процесс и добавить забот инструкторам. Поэтому прототип разобрали, а его детали использовали при постройке нового, названного MS.435.

"435-й" построили в сентябре 1939-го. От предшественника он отличался двигателем Gnome-Rhone 9Kdrs взлётной мощностью 550 л.с. (номинальная – 535 л.с.), трёхлопастным винтом и изменённым оперением: вертикальное было идентично MS.406 (у "430-го" был более низкий и широкий киль), зато горизонтальное было поднято выше. ВВС не проявили к нему большого интереса, надеясь на американские поставки. Однако после успешных испытаний (в большинстве полётов машину пилотировал всё тот же Детруа) военные передумали и всё-таки подтвердили предварительный заказ Министерства авиации на 60 серийных MS.435 P2 (Perfectionnement biplace), выданный ещё в июне 1939 г.

Прототип MS.435 имел камуфляжную окраску в виде полей неправильной формы голубовато-серого, тёмно-зелёного и тёмного красно-коричневого цветов. Нижние поверхности - светлые серо-голубые. На нижней поверхности крыла был нанесен идентификационный номер F061

Но пресловутая неразбериха в постоянно реорганизуемом французском авиапроме и невозможность добиться чёткой координации работ со смежниками привели к тому, что до капитуляции Франции не было построено ни одной серийной машины. Имелся значительный задел, но не хватало ряда узлов, моторов, винтов, шасси и т.п. Немецкие же оккупанты отправили всё сделанное на слом. Та же участь постигла и прототип MS.435; последний раз его видели целым на аэродроме Мариньян (Marignane) в сентябре 1940 г.

Конструкторы Morane-Saulnier, однако, не забросили свою "спарку". Ещё в годы оккупации они втайне от немцев работали над её усовершенствованным вариантом для будущих обновлённых послевоенных ВВС Франции. В результате появился цельнометаллический MS.470 (первый полёт весной 1945 г.) и его модификации – до 479 включительно, из которых MS.472 и 474 строились крупной серией для Armée de l’Air и Aéronavale под именем Vanneau ("Чибис" или "Пигалица").

Фото	Описание
	Схема MS.435-01

Истребитель Первый полет: 1939 Morane-Saulnier

С выходом в свет тактико-технических требований от 1937 года французского Министерства авиации на одноместный истребитель были спроектированы и построены три опытных экземпляра Moran-Saulnier MS.450, первый из которых поднялся в воздух 14 апреля 1939 года.

Самолет мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолету Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулеметы в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм.

Фото	Описание
	Схема MS.450

Источники

• Un siecle d'aviation francaise. Morane Saulnier M.S.406 /Aviafrance./
• След "Оборотня" /Крылья Родины 1999-03. Владимир Котельников./
• Morane-Saulnier MS-435 /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise./
• Опытные УТС Morane-Saulnier MS.430 и MS.435 /Альтернативная история. Иван Бякин./
• Энциклопедия военной техники /Aerospace Publising/