Тяжелый бомбардировщик Первый полет: 1934 Piaggio

Трехмоторный тяжелый бомбардировщик Piaggio P.16, созданный в 1934 году, отличался полуэллиптическим высокорасположенным крылом с толстым профилем типа "обратная чайка".

Самолет P.16 имел преимущественно металлическую конструкцию, убирающиеся основные стойки шасси и неубирающееся хвостовое колесо с обтекателем. К наиболее необычным особенностям Piaggio P.16 относятся: дополнительное крепление крыла к нижней части фюзеляжа при помощи четырех подкосов, размещение заднего стрелка под хвостовым оперением, а также закрылки с переменной кривизной профиля, размещавшиеся по всему размаху крыла (внешние секции их служили и элеронами).

Оборонительное вооружение включало четыре 7,62-мм пулемета, расположенных в передней части крыла в убирающейся надфюзеляжной стрелковой турели и в задней части фюзеляжа под высокорасположенным килем. Место бомбардира располагалось в нижней части фюзеляжа, сразу за центральным двигателем. Наступательное вооружение было представлено бомбовой нагрузкой массой до 1200 кг.

Несмотря на достаточно передовую конструкцию и неплохие летные данные на вооружение принят не был. Командование Regia Aeronautica в итоге предпочло Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero".

Фото	Описание
	Схема Piaggio P.16

Тяжелый бомбардировщик Первый полет: 1937 Piaggio

В соответствии с программой переоснащения авиационного парка, руководство ВВС Италии включило в планы строительства новых самолётов и тяжелые дальние бомбардировщики. Правда, в соответствии с "Программой R", главная роль отводилась средним бомбардировщикам, истребителям и штурмовикам, в то время как тяжелые машины больше рассматривались как второстепенные. Так сложилось, что после Первой мировой войны в Италии самолёты этого типа практически не строились. Regia Aeronautica вполне обходилась "трехмоторниками" фирмы Savoia-Marchetti, которые и составили основу бомбардировочной авиации на 1940 г. Наибольший опыт в постройке многомоторных дальних бомбардировщиков был, пожалуй, только у фирмы Piaggio. Ориентируясь на технические требования, инженер Джованни Пенья сконструировал довольно любопытный самолёт, получивший обозначение Piaggio P-50.

По схеме это был обычный высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, убираемым шасси и довольно чистыми аэродинамическими формами. Для уменьшения лобового сопротивления c четырьмя рядными двигателями Isotta-Fraschini XI RC (730 л.с.), установлеными на крыле попарно в тандем, и вращали два толкающих и два тянущих винта. Первый прототип P.50/I (MM.369) поступил на испытания в 1937 г., но оказалось, что такая схема не является самой удачной и бомбардировщик спустя полгода отстранили от полетов.

Второй опытный самолёт, разработанный инженером Джованни Паоло Касираги (машина получила обозначение P.50/II (MM.370), хотя во многом она претерпела значительные изменения) имел более привычные очертания - теперь четыре звездообразных двигателя Piaggio P.XI RC40 (1000 л.с.) располагались в ряд. 9 марта 1938 года летчик Николо Лана поднял второй прототип в воздух, но уже вскоре требования к тяжелому бомбардировщику были изменены и проще было сделать новый самолёт, чем дорабатывать Р.50.

В 1939 г. все работы по Piaggio P.50 были прекращены. Специалисты фирмы принялись за новый самолёт - Р.108, которому предстояло стать единственным четырехмоторным итальянским бомбардировщиком времен Второй мировой войны.

Фото	Описание
	Схема Piaggio P.50/II

Источники

• Piaggio P.16 /de Agostini. Мировая Авиация./
• Piaggio P-16 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
• Тяжелый бомбардировщик Piaggio P.50 /Андрей Крумкач./
• Энциклопедия военной техники /Aerospace Publising/