Многоцелевой бомбардировщик Первый полет: 1933 Potez

Опытный "Потез" Р.540-01, совершивший первый полет 14 ноября 1933 г., объединял черты, свойственные и для уже уходящего, и для нового поколения бомбардировщиков. С одной стороны - закрытые кабины, экранированные турели, убирающееся шасси, с другой - громоздкая и невыгодная с точки зрения аэродинамики схема подкосного высокоплана с установкой мотогондол на сложной системе пилонов и стоек. Объемистый фюзеляж имел прямоугольное сечение. Он изготовлялся почти полностью из дерева. В носовой части находилась кабина штурмана-бомбардира с носовой турелью. Обзор вперед, вбок и вниз обеспечивался большими окнами. Пилот сидел выше и левее штурмана, из-за чего фонарь пилотской кабины сделали асимметричным. Справа от пилотского кресла сделали проход к штурману. Фюзеляж имел еще несколько больших окон под крылом, а под днищем размещалась нижняя турель. Еще одна турель стояла за крылом сверху.

Р.540 являлся высокопланом: крыло находилось на уровне потолка фюзеляжа. Оно было прямоугольным в плане со скругленными законцовками. На задней кромке подвешивались элероны с триммерами. Каркас крыла и элеронов выполнялся из дюраля и обтягивался полотном. Оперение опытного Р.540-01 сделали двухкилевым. Кили с обтянутыми полотном рулями направления стояли над стабилизатором примерно на середине его размаха. Наиболее необычным в облике "Потеза" являлось размещение двигателей. Мотогондолы располагались на концах очень короткого пилона и соединялись с фюзеляжем и крылом системой подкосов. Р.540-01 оснащался двумя V-образными двигателями жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза" HS12Xbrs по 690 л.с. Они вращали двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Основные стойки шасси после взлета складывались назад в мотогондолы. Колеса в убранном положении немного выступали снизу. Это считалось мерой предосторожности при вынужденной посадке на "брюхо". Маленькое хвостовое колесо не убиралось.

Стрелковое вооружение самолета состояло из трех полностью экранированных механизированных турелей с 7,5-мм пулеметами "Дарн". Все огневые точки имели широкие сектора обстрела. Для уменьшения лобового сопротивления верхняя задняя турель втягивалась в фюзеляж, а нижняя имела выдвижную секцию, раскрывавшуюся, когда в нее забирался стрелок. Несмотря на значительные размеры фюзеляжа, большая часть бомбовой нагрузки размещалась на наружной подвеске. Максимальный вес бомб составлял 1000 кг. Ухваты для четырех бомб по 225 кг находились под фюзеляжем между моторами. Внутри располагались кассетные бомбодержатели на 10 бомб по 56 кг. Их можно было использовать и для более мелких боеприпасов. Самолет был четырехместным. В экипаж входили штурман-бомбардир, пилот, стрелок-радист и стрелок.

Испытания опытного Р.540-01 закончились в мае 1934 г. Он являлся базовой моделью, на основе которой разработали несколько модификаций с различными двигателями. Р.541 должен был оснащаться двухрядными звездообразными моторами "Гном-Рон" GR14Kdrs по 860 л.с., а Р.542 - рядными "Лоррэн" "Петрель" по 720 л.с. 25 ноября 1934 г. Р.540-01 после доработки вновь передали для официальных испытаний ВВС. В это время уже была готова опытная серия из четырех самолетов, в которую вошли модернизированные образцы Р.540, Р.541 и Р.542. В отличие от первой опытной машины они получили однокилевое оперение и трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Экипаж увеличили до пяти человек. Пилотов стало двое, а сидели они друг за другом.

Опытный Р.541 поначалу отличался также вооружением - в верхней установке у него смонтировали 20-мм автоматическую пушку "Испано" S9. Но это осталось лишь экспериментом. По результатам сравнительных испытаний французские ВВС остановились на двух вариантах - с моторами "Испано-Сюиза" и "Лоррэн". Первый заказ на Р.540 был выдан еще до официальных испытаний. Он предусматривал закупку 43 самолетов. По "плану №1" расширения и переоснащения французской военной авиации предполагалось в общей сложности приобрести 240 Р.540 и Р.542. Поэтому выдали новые заказы: в апреле 1935 г. - на 50 Р.540, в октябре - на 40 Р.542, в декабре - еще на 90 Р.540. В первом полугодии 1935 г. первые серийные Р.540 вышли из цехов завода "Потез" в Мельте. Они оснащались моторами HS12Xirs и HS12Xjrs (на самолет ставили один мотор правого, а другой - левого вращения, это упрощало пилотирование). В первую партию вошел и переделанный Р.540-01. Начиная с 37-й машины ввели новые верхние турели, внешне отличавшиеся более плоским куполом.

Фото	Описание
	Схема Potez 540

Модификации

• Potez 54 первый прототип с двухкилевым хвостовым оперением, позже переделан в Potez 540 No. 1.
• Potez 540 серийная модификация с 12-цилиндровыми V-образными двигателями Hispano-Suiza 12Xirs и 12Xjrs, (790 л.с., левого и правого вращения). Построено 185 самолётов, использовавшихся во Франции и Испании.
• Potez 541 моторы заменены на звездообразные Gnome-Rhone 14Kdrs (860 л.с.). 1 самолёт переделан из 540-го.
• Potez 542 модификация P.540 с V-образными двигателями Lorraine 12Hfrs Petrel (720 л.с.). Построено 74, применялись во Франции и Испании.
• Potez 543 экспортная модификация P.541 со звездообразными двигателями Gnome-Rhone 14Kdrs. 10 экземпляров строились для Румынии (фактически поставлено 8?), 4 переданы республиканской Испании.
• Potez 544 невооружённый самолёт фоторазведки с двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs, 1 экземпляр.

Подробно

• Potez 54 в Испании. /Михаил Жирохов/

Транспортный самолет Первый полет: 1937 Potez

Potez 65 - военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы "Сосьете де аэроплане Анри Потэ". Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62-01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540.

С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе "Потэ" в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз. Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии-с 1938 г.

Потэ 65 комплектовались первые части французской военно-транспортной авиации. В сентябре 1939 г. они впервые участвовали в маневрах с высадкой десанта. К началу Второй мировой войны Потэ 65 имелись в двух авиагруппах. Использовались для доставки грузов к фронту и эвакуации при отступлении. В июне 1940 г. вывозили людей и ценные грузы в Северную Африку. Там они базировались после капитуляции, находясь в составе ВВС правительства Виши. Участвовали в Сирийской кампании в июне - июле 1941 г. Обеспечивали переброску в Ливан и Сирию наземного состава авиачастей из Африки, а после поражения - обратную эвакуацию в Афины, а затем во Францию. Осуществляли также тайные перевозки военного снаряжения из метрополии в Алжир и Тунис. С ноября 1942 г. действовали на стороне союзников, проводя тыловые перевозки до 1944 г., когда были окончательно заменены американскими С-47 и С-45.

Кроме Потэ 65, к транспортному обеспечению военных действий привлекались аналогичные гражданские Потэ 620 (с моторами GR 14Kirs, позднее переделаны под GR 14N16/17 или HS 12Xrs) и Потэ 621 (с моторами HS 12Xrs), а также разоруженные бомбардировщики Потэ 540. Один Потэ 621 эксплуатировался "Свободной Францией" в африканских колониях. Румынские самолеты участвовали в начальной стадии боевых действий против СССР, перевозя офицеров и военные грузы.

Фото	Описание
	Схема Potez 65

Источники

• Авиационный сборник. Самолеты Франции
• Военно-транспортные самолеты 1939-1945. /Владимир Котельников./
• Potez 650 /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise./
• "Потез" - хороший самолет. /АвиаМастер 2001-05. Владимир Котельников/
• Pierre Cortet, Jean-Louis Coroller. Le Potez 540. /Avions 33-37./