Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Ro.43
Конструкция армейского разведчика Ro.37 послужила хорошей основой для разработки самолётов не только наземного базирования. Немногим позднее испытаний первого прототипа фирма IMAM (Meridionali) приступила к разработке морского поплавкового разведчика, который мог бы размещаться на кораблях и стартовать с катапульты. Переделке подвергся фюзеляж (позаимствованный вместе с мотоустановкой от Ro.37bis), приспособленный теперь для эксплуатации в морских условиях, а вместо обычного колёсного шасси установили один центральный и два боковых поплавка. Чтобы самолёт занимал как можно меньше драгоценного пространства на корабле консоли его крыльев сделали складывающимися назад вдоль фюзеляжа. Испытания нового самолёта Ro.43 начались в 1936 году и с 1937 года его начали выпускать серийно на заводе в Неаполе. В общем-то, Ro.43 собой ничего нового и не являлся выдающимся самолётом. Тогда напрашивается вопрос - зачем было принимать на вооружение достаточно посредственную машину, если проще было бы купить лицензию на производство зарубежных самолётов или подождать появления более перспективных разработок. Ответ здесь очевиден. На 1937 год ни одна из крупных морских держав просто не обладала каким-то особенным корабельным самолётом. Вспомнить хотя бы попытки советских инженеров создать самолёт, способный заменить старый КР-1 (лицензионную копию немецкого Heinkel HD-55), приведшие к появлению в 1936 году самолёта КОР-1, которому на момент принятия на вооружения тоже требовалась срочная замена. В Великобритании, Франции и Германии корабельные разведчики по своим ТТХ также недалеко ушли самолётов Первой Мировой. Вот и был принят на вооружение именно Ro.43, а не его иностранный аналог, к тому же конструкция этой машины была хорошо отработана в производстве и не требовала лишних усилий и затрат. Ro.43 приняли на вооружение в том же - 1937-м году, постепенно оснастив им большинство кораблей и линкоров, способных нести самолёты. Несколькими самолётами этого типа располагала и Regia Aeronautica. После начала войны итальянцы начали сосредоточение авиации вблизи греческой границы, где Ro.43 и совершили свои первые боевые вылеты на разведку. Прошло немного времени и руководство авиацией флота вспомнило, что им остро не хватает морских истребителей. На роль самолёта, который мог бы временно заполнить этот пробел выбрали Ro.43, которые вместе с Ro.44 и стали единственными поплавковыми истребителями итальянского флота. Истребители действовали с баз в Эгейском море, однако встретиться с самолётами противника им так и не довелось. Теперь можно только гадать, как мог закончиться бой между бипланом Ro.43 и, скажем, монопланом Bristol "Blenheim", бывшими частыми гостями в Греции в 1940-1941 гг. Свою роль сыграло и то, что количество поплавковых истребителей было совсем небольшим. Например RA, для проведения операции против сил союзников на Крите в мае 1941 года, выделила только четыре истребителя обоих типов. Даже несмотря на этот факт надо отдать должное итальянским пилотам, сумевшим охранить большую часть машин в самые жаркие периоды войны, однако не всегда боевые вылеты заканчивались удачно. Как это ни курьёзно звучит, но именно экипаж одного из Ro.43 с линкора "Витторио Венето" стал причиной жестокого поражения итальянцев в бою с английскими крейсерами у мыса Матапан. Не найди они британскую эскадру итальянцы не вступили бы в битву и не потеряли бы три своих крейсера. Впрочем, судить Ro.43 и его экипаж никто не собирался. Больше того, морские самолёты фирмы IMAM верой и правдой отслужили Италии всю войну и по праву могут считаться одними из лучших самолётов этого класса. Всего до 1939 года было собрано 130 (по другим данным - 125) разведчиков Ro.43. Несколько машин попали в Испанию, но служили они там совсем мало - с 1943 по 1945 год, отправившись в "отставку" практически одновременно с итальянскими "собратьями".
Ro.44
Италия оставалась единственной европейской страной, которая использовала в составе морской истребительной авиации поплавковые самолёты. Истребители Ro.44 были логическим продолжением линии двухместного сухопутного разведчика Ro.37, созданного в 1934 году. Переделка его конструкции под требования морской истребительной авиации и привела к появлению Ro.44. В конкурсе на поплавковый истребитель участвовала фирма FIAT со своим прототипом ICR.42, а так же прототип моноплана IMAM Ro.51 с одним центральным и двумя поддерживающими поплавками. Ввиду того, что флот не мог заказать более 35 самолётов, выбор пал на Ro.44, поскольку при его производстве можно было широко использовать детали и оснастку самолёта Ro.43. Конструкция крыльев была усилена, был установлен двигатель Пьяджо P-X R-40 в 515 КВт (700 л.с.), между цилиндрами которого стреляли два синхронизиованных пулемёта Breda-SAFAT калибра 12,7 мм. Крылья складывались назад для облегчения размещения на палубе корабля. Конструкция в целом осталась подобной Ro.43 – смешанной. При разработке данного самолёта конструктор Джованни Галассо (Giovanni Galasso) не имел особых проблем. Шеф-пилот фирмы Николо Лана (Nicolo Lana) поднял его прототип возле неаполитанского порта Нисида (Nisida). Результатами он остался доволен, особо отметив хорошую маневренность и управляемость. Фирма IMAM получила заказ на 35 серийных самолётов. Ввиду сходности с типом Ro.43 удалось всю серию выпустить с февраля по июнь 1938 года, что было довольно неплохим показателем. Самолёты получили серийные номера с ММ3691 по ММ3725, серийный номер прототипа неизвестен. Военная и морская авиация получили свои самолёты в 1939 году, но большой радости от них не испытали. Опыт эксплуатации показал, что в стеснённых условиях Средиземного моря надобность в таких самолётах весьма небольшая. Подтвердилось то, что остальные страны поняли уже давно – палубные самолёты обеспечивали перехват целей на значительных удалениях в широких океанских просторах, например, на Тихом океане, а на Средиземном море с такими задачами легко справляются и сухопутные истребители. Лишь японский флот и далее сохранил в своём составе поплавковые истребители, но их боевая эффективность резко снижалась. Эскадрильи 88-й отдельной группы были быстро распущены или перевооружены на сухопутные самолёты. Некоторые пилоты перешли в бомбардировочные подразделения. В июне 1941 года такую судьбу разделила и 161-я эскадрилья, которая сменила свои самолёты на сухопутные бипланы FIAT CR.42 и была переведена на остров Родос. Попытки использовать Ro.44 для разведки успеха не имели, поскольку единственный член экипажа не мог собрать сведений во время полёта. Другим слабым местом самолёта оказались поплавки, которые не позволяли взлетать и садиться при волнении более 2 баллов по международной шкале. Результатом этого стало то, что в ходе 1941 года Ro.44 стали использовать для обучения пилотов, курьерской службы и других не боевых задач. С 1941 года они использовались и на базе Пунтиселла у Поло (ныне Пулай) для тренировок лётчиков. К моменту капитуляции Италии в сентябре 1943 года оставалось всего 6 боеспособных Ro.44 в морских эскадрильях No.No. 2 и 3. Остальные были либо списаны либо потеряны в ходе эксплуатации.
Ro.63
Конкурс на новый самолёт для колониальных владений, объявленный Министерством аэронавтики в 1938 г., привел к созданию двух примерно равноценных самолётов Caproni-AVIS C.4 и IMAM-Romeo Ro.63. Оба конкурента были готовы в одно время, но судьба их сложилась совершенно по-разному. Разработкой самолёта Ro.63 занималась целая группа инженеров: Джованни Галассо, Манлио Заппата и Пьетро Калерио. Ими был спроектирован моноплан смешенной конструкции с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Фюзеляж собирался из стальных трубок и обшивался дюралевыми листами. В кабине пилотов размещалось два человека (пилот и штурман), за ними располагалось место радиста. В салоне можно было установить два пассажирских кресла или носилки для одного раненого. Крыло имело металлические лонжероны и деревянные нервюры, обшивка была фанерной. Механизация крыла состояла из закрылков типа Handley Page. Из двигателей выбрали немецкий Hirth HM.508D (280 л.с.) с двухлопастным винтом изменяемого в полёте шага, поскольку аналогичные итальянские двигатели были слишком чувствительны к жаркому африканскому климату. 17 марта 1939 года фирма IMAM представила сразу четыре варианта самолёта, что повергло техническую комиссию в некоторое замешательство. По своим параметрам Ro.63 и C.4 почти не отличались друг от друга, однако представители фирмы AVIS обещали более высокие ТТХ при небольших затратах. В то же время самолёт IMAM имел лучшую технологичность в производстве. Пока шли прения по вопросу о подписании контракта началась война. О конкурсе на некоторое время забыли, но быстро вспомнили после развертывания крупномасштабных боевых действий в Северной Африке. Проблема приобретения современного связного и санитарного самолёта стала как никогда актуальной, в связи с чем в конце 1940 г. обеим фирмам выдали заказ на постройку опытной партии самолётов. Фирме IMAM предстояло построить шесть предсерийных Ro.63 (ММ.11591 - ММ.11696), что было оформлено контрактом от 12 декабря 1940 г. Тем временем в июле 1940 г. на испытания поступил первый образец Ro.63. Заводские тесты проводились на аэродроме Каподичино, управлял самолётом пилот Альдо Лигабо (Aldo Ligabo). С 25 июля до начала сентября Ro.63 проходил испытания в Гвидонии, показав даже лучшие характеристики чем немецкий Fi.156. Итальянские пилоты не скрывали своих лучших впечатлений от полётов на Ro.63 и ВВС стало рассматривать его в качестве основного кандидата на роль связного самолёта. Успех был немного омрачен ошибкой механика, в результате которой были незначительно повреждены фюзеляж и крыло. Самолёты опытной серии прошли испытания с 28 февраля по 31 марта 1941 г. и после некоторых доработок было принято решение передать их в боевые эскадрильи. До конца года по различным причинам четыре самолета были утрачены и перед началом нового итальянского наступления осталось всего два Ro.63 в лётном состоянии. Для восполнения потерь 28 октября в Ливию на аэродром Бенгази прибыл ММ.11595 переданный в состав 129°Sq. 67°Gr. В течении ноября-декабря восстановили ММ.11591 и ММ.11596, которые весьма активно использовались зимой 1942 г. В это время ВВС окончательно отказались от не оправдавшего надежд С.4 и целиком положились на Ro.63. Фирме IMAM 18 декабря 1941 г. был предложен заказ на 100 серийных самолётов, но с обязательным условием установки на них двигателей Isotta Fraschini "Beta", так как поставки немецких Hirth HM 508D постоянно срывались и в итоге от них отказались совсем. Разработчики были не в восторге от сделанного выбора из-за того, что итальянский мотор имел множество технических проблем не раз приводившим к вынужденным посадкам. Поразмыслив над создавшейся ситуацией заказчики отказались от Ro.63, тем более что на первое место выдвинулась постройка истребителей. Оставшиеся три самолёта летали ещё полтора года, пока 5 июля 1943 г. их полноценный технический осмотр не выявил необходимость проведения срочного технического ремонта, осуществить который было невозможно ввиду отсутствия запчастей. Хотя ВВС и требовали иметь в наличии хотя бы один исправный Ro.63, сделать это было нереально - итальянская армия спешно эвакуировалась и техникам было не до изношенных связных самолётов. В послевоенное время самолет мог с большим успехом использоваться как легкий туристический, что подвигло предпринимателя Манфреди заново наладить выпуск самолета для гражданских заказчиков. Но к его огорчению выяснилось, что вся документация по самолету была уничтожена.
Источники
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
