Трансатлантический авиалайнер, летающая лодка Sud-Est SE.200 Amphitrite*, построенная во Франции в конце 1930-х годов, до национализации французской авиационной промышленности разрабатывалась в Lioré et Olivier LeO как H.49. Конструктивно самолет представлял собой шестимоторный цельнометаллический высокоплан с двумя дополнительными консольными поплавками для увеличения устойчивости на воде. Самолет был разработан в соответствии со спецификацией французского министерства авиации 1936 года в качестве трансатлантического авиалайнера для Air France с дальностью полета 6000 км (3700 миль) и грузоподъемностью на 20 пассажиров и 500 кг (227 фунтов) груза. Столь внушительную дальность обеспечивал большой запас топлива - 38000 литров (10000 US gal) в топливных баках, расположенных в крыле. Фюзеляж лодки был двухпалубным, с размещением пассажирского салона на верхней палубе.

Свои проекты представили фирмы Latécoère, Lioré et Olivier и Potez-CAMS, соответственно Laté 631, LeO H.49 и Potez-CAMS 161, и все они были утверждены для постройки. В 1938 году полноразмерный макет Se.200 был представлен на парижском авиасалоне Salon de l'Aéronautique.

До начала Второй мировой четыре SE.200 так и не были построены, однако работа в Мариньяне над ними и только что заложенной пятой машиной, продолжалась и после падения Франции.

Первый самолет, названный Рошамбо**, взлетел 11 декабря 1942 года. После испытаний он был захвачен немецкими оккупационными войсками и доставлен в Бодензее. Первоначально самолёт имел французский регистрационный код F-BAHE, но затем немцами был заменен на 2D+UT. Самолет был уничтожен во время воздушного налета британских Москито 17 апреля 1944 года.

Воздушный налет USA AF на Мариньяне 16 сентября разрушил второй SE.200 и сильно повредил другие машины.

На третьем SE.200 F-BAIY были проведены большие восстановительные работы и этот самолет в итоге взлетел 2 апреля 1946 года. Однако в октябре 1949 года, самолет совершил жесткую посадку на воду и больше не восстанавливался. Существовали планы завершить постройку четвертого самолета, но они не были реализованы, и он и пятая машина были списаны.

Фото	Описание
	Схема SE.200
	SE.200 F-BAIY-03

Разведывательный гидросамолет Первый полет: 1939 SNCASE

Одним из проектов, не дошедших до серийного производства, был двухмоторный гидросамолет SE-400, разработанный в соответствии с выпущенной в 1937 году спецификацией A-46. Данная спецификация требовала создания легкой машины для прибрежного патрулирования и противолодочной службы. Самолет должен был изготавливаться из недефицитных материалов и выполнять патрулирование на скорости, не превышающей 160 км/ч. Экипаж должен был состоять из трех человек, а продолжительность полета должна была быть не менее 3 часов. Поскольку самолет предназначался для прибрежной службы, то необходимости в способности нахождения в открытом море на неспокойной водной поверхности не было и самолет мог быть поплавковым гидропланом. В целом, создаваемый по спецификации A-46 самолет должен был заменить в частях морской авиации безнадежно устаревшие летающие лодки CAMS 37 и 55, однако требования к рабочим характеристикам нового самолета не сильно превышали уровень заменяемых машин.

В объединении SNCASE разработкой самолета SE-400 занимался главный конструктор морского отдела Эдмон Бенуа (Edmond Benoit). Спроектированная им машина была среднепланом с двумя цельнометаллическими поплавками. Короткая сильно остекленная носовая часть, в которой размещались места пилота и штурмана-наблюдателя, была, по-видимому, вдохновлена британским бомбардировщиком Blenheim. В фюзеляже перед задней кромкой крыла располагалась дополнительная кабина с рабочим местом стрелка-радиста. Крыша кабины была сдвижной, и после открытия стрелок-радист мог вытащить передвижной 7,5-мм пулемет Darne и вести из него огонь. Боезапас пулемета составлял 600 патронов.

Силовой набор фюзеляжа представлял собой каркас, сваренный из стальных труб. Передняя часть фюзеляжа и участок его верхней части имели дюралюминиевую обшивку, задняя часть фюзеляжа покрывалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение были деревянными. Двухкилевое вертикальное оперение (как кили, так и рули направления) имело силовой набор, изготавливавшийся из стали и дюралюминия, и полотняную обшивку.

Самолет был оснащен двумя двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Gnome Rhóne Mars 14 M8/M9, развивавшими 655/700 л.с. и вращавшими в противоположные стороны трехлопастные винты Ratier с изменяемым на земле шагом. Под консолями крыла могли размещаться две 75-кг глубинные бомбы.

Первые руления на поверхности воды и попытка взлета 31 декабря 1939 года показали наличие множества недостатков, треюующих устранения. Переделки и изменения конструкции продолжались вплоть до второго полета, состоявшегося 8 февраля 1940 года. 24 мая того же года работы по доводке самолета были завершены. Перечисление всех изменений хвостового оперения было бы довольно длительным, однако можно сказать, что прежде чем удалось, наконец, найти решение - увеличение площади килей - над фюзеляжем был установлен широкий киль. Одновременно с этим планировалось увеличить длину фюзеляжа на 1,1 метра, однако сделано это не было.

На момент завершения работ общий налет первого прототипа составил 12 часов 5 минут, и испытания были далеки от завершения. Второй прототип SE-400.02 должен был получить 500-сильные двигатели Lorraine Algol 120 или 600-сильные американские Pratt & Whitney Wasp S3H1-G, однако на момент завершения работ его готовность составляла около 50%.

Итальянские войска обнаружили прототип SE-400.01 в Витроле (Vitrolles). Силовая установка прототипа была демонтирована, а планер оставался в ангаре до 1945 года, когда был отправлен на слом.

Фото	Описание
	Схема SE.400

Источники

• Транспортная летающая лодка S.N.C.A.S.E. SE 200./Андрей Крумкач/
• Un siecle d'aviation francaise. SNCASE SE-200 /Aviafrance./
• Поплавковый разведчик SNCASE SE-400. /Альтернативная История. Иван Бякин./
• Un siecle d'aviation francaise. SNCASE SE-400 /Aviafrance./

Прим. * - Амфитрита, в древнегреческой мифологии дочь морского бога Нерея и Дориды.

** - Жан-Батист Донасьен де Вимё, граф де Рошамбо - (фр. Jean-Baptiste Donatien de Vimeur, comte de Rochambeau; 1 июля 1725, Вандом — 10 мая 1807)- маршал Франции (1791 год), участник Войны за Независимость США и других кампаний.