Алексей АЛЕЛЮХИН родился в 1920 году в селении Кесова Гора Калининской области. Сначала его профессия была весьма далекой от авиации: он работал мраморщиком в артели «Канцпром» — делал чернильные приборы. В 1938 г. без отрыва от производства окончил планерную школу при аэроклубе Октябрьского района Москвы, затем военную летную школу имени Чкалова.

На фронте он с первого дня войны. Орден Ленина и первый орден Красного Знамени он получил как участник обороны Одессы. На самолете «И-16» Алелюхин летал на штурмовку немецко-румынских войск, рвавшихся к городу. Неоднократно ему приходилось драться в воздушных боях, производить разведку. Но так как в основном он занимался штурмовкой, то на личном счету у него тогда был только один сбитый фашистский самолет и 56 штурмовок.

Затем его перебросили на Юго-Западный фронт. В те дни немцы начали свое летнее наступление 1942 года. Он дрался под Харьковом, в Донских степях, прикрывал наши войска, штурмовал гитлеровские танки и пехоту. В воздушных боях сбил два «Мессершмитта-109». Командование наградило его орденом Красной Звезды.

Вместе со своей частью он участвовал в обороне Сталинграда, а потом — в наступлении наших войск под Сталинградом и в боях за Ростов. За этот период он сбил еще 9 немецких самолетов и был награжден вторым орденом Красного Знамени. Дальше следовали бои на южном плацдарме, в которых ему удалось сбить еще 9 немецких самолетов. Ему присвоили звание Героя Советского Союза и наградили вторым орденом Ленина

Наши войска стремительно наступали на юге. Вместе с наземными частями вперед шла авиация. Красная Армия прорвала «знаменитый» Миус-фронт, вышла на подступы к Мелитополю и овладела городом. Во время этой операции он сбил 8 самолетов немцев. Таким образом на его счету было уже 29 уничтоженных машин противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Кроме того, его наградили орденом Александра Невского.

В одном из воздушных боев за Мелитополем эскадрилья истребителей под водительством Алелюхина встретилась с четырьмя группами немецких бомбардировщиков, каждая из которых состояла из 10—12 машин, прикрытых истребителями. Нашим летчикам удалось закрыть дорогу немецким самолетам, заставить их сбросить бомбы на немецкие же войска. При этом было сбито 4 фашистских бомбардировщика и 1 истребитель. За этот бой он был награжден орденом Суворова III степени.

Алелюхин говорит:

— Я хочу пробыть на фронте с первого до последнего дня войны. Воевал под Одессой, под Харьковом, под Калачем, в небе Сталинграда, под Ростовом, Мелитополем, Никополем, в Крыму, над Севастополем и хочу закончить войну над Берлином.

Крылатый мститель. /газета "Комсомольская правда № 214 от 08.09.1944 г." № 150 от 27.06.1943 г./

С 22 июня 1941 года младший лейтенант А.В. Алелюхин на фронтах ВОВ. Воевал в составе 69-го ИАП (7 апреля 1942 года преобразован в 9-й Гвардейский ИАП). Боевой путь начал в небе Одессы на И-16, затем сражался на ЛаГГ-3 и Як-1. 2 сентября 1941 года был ранен осколками в ногу, 30 июля 1942 года - в спину и руку, в июне 1943 года - легко ранен осколком в голову. С середины августа 1943 года летал на американской "Аэрокобре".

С конца октября 1944 года и до окончания боевых действий Гвардии майор А.В. Алелюхин воевал на Ла-7. Всего за годы войны совершил 601 боевой вылет, провёл 123 воздушных боя, сбил лично 32 самолёта противника.

После войны продолжил службу в должности заместителя командира 9-го Гвардейского ИАП. В ноябре 1948 года окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе. С марта 1949 года - заместитель командира 151-й Гвардейской ИАД ПВО. С июля 1950 года в составе дивизии находился в загранкомандировке (в Китае). Участник войны в Корее: в октябре - ноябре 1950 года в должности заместителя командира 151-й Гвардейской ИАД, в ноябре 1950 - феврале 1951 гг. - командир 28-й ИАД. Боевых вылетов не совершал. В марте - ноябре 1952 гг. - начальник отдела Управления лётной службы и воздушного права Главного штаба ВВС. В 1954 году окончил Высшую военную академию (Военную академию Генерального штаба). С 1954 года - заместитель начальника кафедры тактики истребительной авиации и ПВО, в 1956-1961 гг. - заместитель начальника кафедры методики боевой подготовки Военно-Воздушной академии (в Монино).

В мае 1961 - августе 1963 гг. - начальник штаба 95-й ИАД (ВВС Белорусского ВО). В августе 1963 - мае 1970 гг. - начальник разведки ВВС Московского ВО. В мае 1970 - октябре 1974 гг. - заместитель начальника штаба 26-й Воздушной армии (Белорусский ВО). В октябре 1974 - июле 1980 гг. - заместитель начальника штаба авиации Московского ВО по показам авиационной техники, в июле 1980 - августе 1985 гг. - заместитель начальника штаба ВВС Московского ВО. С 14 августа 1985 года генерал-майор авиации А.В. Алелюхин - в отставке. Жил в Москве. Умер 29 октября 1990 года, похоронен на Новодевичьем кладбище (участок 11).

Бронзовый бюст А.В. Алелюхина установлен в посёлке Кесова Гора (Тверская область), где его именем названы улица и школа. Бюст также установлен в городе Борисоглебске (Воронежская область).

Награждён орденами: Ленина (10.02.1942, 24.08.1943), Красного Знамени (05.11.1941, 01.08.1943, 20.04.1945), Суворова 3-й степени (08.10.1943), Александра Невского (14.07.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Трудового Красного Знамени (22.02.1968), Красной Звезды (22.09.1942, 30.04.1954), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени (30.04.1975); медалями, в том числе "За боевые заслуги" (15.11.1950).

* Прим. Воздушная победа включена в список на основании Представления лётчика к званию Героя Советского Союза, какими-либо оперативными и отчётными документами не подтверждается.

Случилось так, что Алелюхин встретился с двумя «Мессершмиттами». Он мог рассчитывать только на самого себя.

Враги были в более выгодном положении. Они были выше Алелюхина. Поэтому первой заботой его было— ликвидировать это преимущество врага. Он пошёл вверх и к солнцу. Немцы также начали карабкаться к солнцу.

Началась долгая и упорная борьба за высоту. Вторая, третья и четвёртая тысячи метров были набраны довольно легко и безболезненно. На высоте пяти тысяч и выше стал сказываться кислородный голод. Несмотря на это Алелюхин упорно шёл вверх. Немцы всё ещё были выше и на высоте 6.500 метров начали атаку.

Вести одному против двух бой на виражах, на горизонтали, невыгодно и опасно, Двойка, действуя согласованно, всегда может поймать на вираже одиночку. Алелюхин решил вести бой только на вертикали. Заметив, что немцы собираются атаковать его, Алелюхин перевёл свою машину в отвесное пике и ринулся вниз. Немцы последовали за ним. Три машины, ревя моторами, падали с бешеной скоростью вниз. Несмотря на огромную стремительность падения, это были для лётчика мгновения относительного спокойствия. Так как Алелюхин начал пикировать раньше своих противников (а на пикировании скорость значительно увеличивается, ему удалось оторваться от врагов. Прицельный огонь по самолёту Алелюхина был мало возможен.

Но как избежать его при выходе из пике на горизонтальный полёт?

И вот немцы, стремительно падающие вниз, с изумлением увидели, что идущая впереди них машина русского лётчика на выходе из пике не скользит по горизонтали, а, задрав нос кверху, снова лезет в небо. Только опытный лётчик знает, что значит «переломить» на выходе из пике. Движение сверху вниз почти мгновенно сменяется движением снизу вверх.

Это смог проделать только отважный, опытный и сильный русский лётчик. Немцы не были в состоянии это проделать.

Всё это приводило к тому, что ни в один из моментов маневра немцы не могли вести по Алелюхину огня.

На поле боя появился третий немецкий истребитель. Он ходил в стороне, выжидая удобного момента для внезапной атаки. Эту новую опасность Алелюхин устранял тем, что при каждом пикировании уводил свою машину в сторону от ходившего в одиночку немца.

Когда в игре найден хороший ход, не надо искать лучшего. Шесть раз повторил Алелюхин своё бешеное пике, И трое; немцев были бессильны против русского лётчика, водившего их по просторному советскому небу. ;

Положение, однако, резко изменилось, когда внезапно появилось ещё два «МЕ-109». Теперь немцев было пятеро.

Алелюхин рассчитал; один немец в стороне, два идут сзади у него в хвосте, подходящая к бою пара идёт под ним, набирая высоту. Надо обмануть задних, атаковать нижних и выходить из боя.

И вот «переламывая» при очередном (выходе из пике машину, Алелюхин делает новую и непонятную для преследующей его двойки эволюцию. Идя вверх, он не карабкается, как это делал до сих пор, по прямой, но переворачивает самолёт через крыло, то - есть делает восходящую «бочку», потом устремляется вниз, обрушивается на двух «Мессершмиттов», молниеносно атакует их, сбивает одного и переворотом выходит на курс, противоположный той двойке, которая его преследовала. Затем он входит в пике и пикирует с пяти тысяч метров до тысячи пятисот.

Ошеломлённые противники теряют его из виду. Все три задачи выполнены. Он обманул преследователей, атаковал подходившую двойку и вышел из боя.

Выйдя из пике на высоте в полторы тысячи метров, Алелюхин видит, как отвесно штопорит горящий «Мессершмитт», оставляя за собой вертикальный столб дыма чуть не в километр высотой.

Бой был окончен. Он длился двадцать минут.

* * *

Вместо того, чтобы выписывать портрет лётчика Алелюхина, рассказывая о его жизни, о его двадцатимесячной борьбе за родину, о его четырехстах вылетах, об одиннадцати сбитых им немецких самолётов, — вместо всего этого достаточно рассказать лишь об одном этом бое. В этом бою великолепный лётчик Алелюхин весь перед нами, со всем его неукротимым характером, его лётным мастерством, его железной выдержкой, его зрелым опытом, его верностью делу своему, Родине своей.

И. БРАЖНИН.

Действующая армия, апрель.

Истребители поднимаются в воздух и уходят в назначенную им зону действий без определенного задания. В свободном полете летчик сам ищет себе цель. Воздушная охота - увлекательное боевое дело, но оно требует от летчика высокого мастерства, опыта, умения выследить врага и, и действуя ошеломляюще - внезапно, поразить цель с первого удара.

Каждый свободный полет гвардии капитана Алексея Алелюхина обогащает его опыт - опыт советского аса.

Забудь, что есть земля на свете. Будто ты родился в воздухе, будто сызмала тебя учили держаться на голице и ходить в облаках, - так повторяю я тебе каждый раз, - говорит, улыбаясь Алелюхин. - И еще об одном должен помнить истребитель, - продолжает свою мысль лётчик. - Бой начинается не тогда, когда ты заметил противника. Сел в самолет, - значит ты уже в бою. И соответственно веди себя в полете от первой до последней минуты. Тогда никто тебя не захватит врасплох.

В первом свободном полете Алелюхин в паре с гвардии старшим лейтенантом Головачевым настиг над линией фронта вражеский корректировщик «Фокке-Вульф-189». Заметив истребителя, немец стал уходить. Алелюхин догнал его и, открыв огонь с короткой дистанции, поджёг. «Фокке-Вульф» спиралью пошел вниз, оставляя за собой длинный хвост дыма, и врезался в землю.

Второго корректировщика Алелюхин сбил в паре с гвардии лейтенантом Тимофеенко. Враг и на этот раз был застигнут воздушными охотниками врасплох.

Воздушная охота требует большого терпения. В одном из полетов все поиски цели казались тщетными. «Даром жжем бензин», - с досадой подумал Алелюхин. Время истекало, и следовало возвращаться назад. Но в последнюю минуту Алелюхин заметил на земле «Юнкерс-88». Немецкий бомбардировщик приземлился из-за неисправности мотора или из-за отсутствия горючего. Алелюхин стремительно пошел в пике. С высоты 400 м он открыл огонь и вел его до бреющего полета, наблюдая, как снаряды разрушают вражескую машину. Затем Алелюхин взмыл вверх. «Юнкерс» сгорел.

Домой лётчик возвращался с чувством удовлетворения. И этот полет не был безрезультативным!

На следующий день Алелюхин шел в четверке. Цель была обнаружена очень быстро: по дороге двигалась колонна немецких автомашин. Четыре раза шли в атаку наши истребители, снижаясь до бреющего полета. Было отчетливо видно, как метались по дороге немецкие солдаты, как переворачивались и горели автомашины.

Участник воздушных боев под Сталинградом Герой Советского Союза Владимир Лавриненков много раз вылетал на воздушную охоту вместе с молодым лётчиком Николаем Остапченко. Объектами их дерзких и метких ударов были железнодорожные составы и пути, грузовые и легковые машины, катера на море, вражеские самолеты, идущие к своим аэродромам и не ожидающие атаки.

Н-ский гвардейский полк истребительной авиации воспитал блестящую плеяду сталинских соколов, искусных мастеров лётного дела.

Лётчики 9-го Гвардейского ИАП (слева-направо): А.Н. Карасев, В.Д. Лавриненков, И.Г. Королев, А.Ф. Ковачевич, А.А. Морозов, А.В. Алелюхин, Султан Амет-Хан, И.Г. Борисов, П.Я. Головачев.

Родился 4 июля 1916 года в городе Бежица (ныне в черте города Брянска). В 1931 году окончил 7 классов, в 1933 году - школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при заводе "Красный Профинтерн" по специальности токаря. Затем работал на Брянском паровозостроительном заводе чертёжником. Стал рационализатором, а затем и автором 6 изобретений. С августа 1934 года в Красной Армии, призван Бежицким ГВК. В ноябре 1937 года окончил 14-ю Военную авиационную школу лётчиков (город Энгельс, Саратовская область). Служил в строевых частях ВВС Белорусского военного округа: младшим лётчиком в 33-й ИАЭ и начальником химической службы эскадрильи в 4-м ИАП.

Участник Советско-Финляндской войны с 7 января по 13 марта 1940 года в составе 4-го ИАП (ВВС 8-й Армии, Северо-Западный фронт). Летал на И-15бис и И-153, воздушных побед не имел. 17 февраля 1940 года И-15бис лейтенанта А.А. Морозова совершил вынужденную посадку на финской территории, однако севший рядом капитан А. Г. Карманов вывез лётчика на свою территорию. В июне 1940 года назначен командиром звена. Награждён орденом Красного Знамени.

С 22 июня 1941 года старший лейтенант А.А. Морозов в действующей армии: в должности командира звена 2-й эскадрильи 4-го ИАП (20-я САД, ВВС Южного фронта), летал на МиГ-3.

7 июля 1941 года командир звена 4-го истребительного авиационного полка (20-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 9-й Армии, Южный фронт) старший лейтенант А.А. Морозов в районе города Кишинёва (Молдавия) в воздушном бою сбил вражеский бомбардировщик Ю-87, а когда кончились боеприпасы, таранил на встречном курсе истребитель Ме-109. Оба самолёта разрушились, лётчики спаслись на парашютах (немецкий лётчик Георг Бергман был взят в плен).

Сбитый А.А. Морозовым фельдфебель Георг Бергман (Obfw. Georg Bergmann), несмотря на невысокое звание, был отнюдь не рядовым пилотом. Одержав к тому моменту 10 побед, он стал 2-м по результативности асом III группы 77-й истребительной эскадры, уступая только оберфельдфебелю Рейнхольду Шметцеру (Obfw. Reinhold Schmetzer) с 14 победами. По немецким данным, Георг Бергман столкнулся с советским истребителем в 1,5 км западнее села Калфа (примерно в 35 километрах юго-восточнее Кишинёва и в 10 километрах северо-западнее Бендер). Его Ме-109E-7 (заводской № 4195, тактический № 10 "жёлтый") считается потерянным на 100%.

К середине июля 1941 года старший лейтенант А.А. Морозов лично сбил 4 (один из них таранным ударом) и в составе группы 2 самолёта противника, ещё 8 вражеских самолётов уничтожил на земле. 27 марта 1942 года удостоин звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 671).

Продолжил боевую работу в составе 4-го ИАП в системе ПВО страны, затем снова в ВВС КА. Командовал эскадрильей. Летал на британском истребителе "Харрикейн" и Як-7. С 3 июля 1942 года был командиром полка. С февраля 1943 года работал в Управлении 287-й истребительной авиационной дивизии, а в августе 1943 года назначен командиром элитного 9-го Гвардейского ИАП. Летал на американской "Аэрокобре". К середине мая 1944 года выполнил 329 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 11 и в составе группы 3 самолёта противника.

18 июня 1944 года Гвардии подполковник А.А. Морозов трагически погиб в результате несчастного случая (убит взрывом динамитной шашки во время глушения рыбы) в период отдыха полка между боевыми операциями.

Награждён орденами: Ленина (27.03.1942), Красного Знамени (19.05.1940, 12.12.1942, 07.04.1944), Александра Невского (22.05.1944); медалями.

Краткие записи в журнале боевых действий о воздушных схватках Анатолия Афанасьевича Морозова читаются как захватывающие страницы героической книги.

28 июня 1941 года он нанес первый удар немецким бомбардировщикам и с того дня лично сбил 12 вражеских самолетов, один из которых таранил. Много самолетов врага уничтожено отважным летчиком в групповом бою. Во главе звена он сжег на одном аэродроме противника 8 немецких самолетов.

В другой раз Морозов один успешно вел бой с 12 "Мессершмиттами".

Родился 20 октября 1920 года в селе Алупка (ныне в составе городского округа Ялта в Крыму). В 1936 году окончил 7 классов школы в Алупке, в 1937 году - железнодорожное ФЗУ в Симферополе. Работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском депо. В 1939 году окончил Симферопольский аэроклуб. С февраля 1939 года в рядах Красной Армии. В марте 1940 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил пилотом в 122-м ИАП (ВВС Белорусского ОВО), с лета 1940 года в 4-м ИАП (ВВС Одесского ВО). Летал на И-16 и И-153.

С 22 июня 1941 года младший лейтенант Амет-хан Султан на фронтах Великой Отечественной войны в составе 4-го ИАП, совершил несколько боевых вылетов на И-153 на разведку и штурмовку наступающих войск врага. Осенью 1941 года вместе с другими лётчиками полка переучился на английские истребители "Харрикейн" (в 22-м ЗИАП, город Кинешма).

С начала декабря 1941 года 4-й ИАП действовал в составе 147-й ИАД ПВО, осуществляя прикрытие городов Ярославль, Рыбинск и расположенных в районе военных объектов. 31 мая 1942 года одержал свою первую воздушную победу. Перехватив на подступах к Ярославлю вражеский дальний разведчик "Юнкерс-88" и израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил его, подойдя к нему сверху и ударив своим правым крылом по его правой плоскости. При ударе "Харрикейн" Амет-хана застрял между двигателем и фюзеляжем "Юнкерса", лётчику пришлось воспользоваться парашютом.

С августа 1942 года 4-й ИАП, возвращённый из войск ПВО в состав ВВС КА, на самолётах Як-7 участвовал в Сталинградской битве. В конце августа 1942 года его Як-7Б был сбит зенитным огнём, лётчик спасся на парашюте. В огненном небе Сталинграда, он зарекомендовал себя как признанный ас, менее чем за месяц добившись в воздушных схватках 12 воздушных побед (5 личных и 7 групповых). В конце сентября 1942 года Султан Амет-хан в числе сильнейших лётчиков Сталинградского фронта был переведён в состав 9-го Гвардейского ИАП, в котором воевал до конца войны.

К 28 апреля 1943 года командир эскадрильи 9-го Гвардейского истребительного авиационного полка (6-я Гвардейская ИАД, 8-я Воздушная армия, Южный фронт) Гвардии капитан Амет-хан Султан совершил 359 боевых вылетов, в 79 воздушных боях сбил лично 11 и в составе группы 19 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1136).

Продолжая боевую работу, с августа 1943 года летал на американской "Аэрокобре", а после отдыха летом 1944 года пересел на новый истребитель Ла-7, на котором воевал до конца войны. Участвовал во взятии Берлина. 20 апреля 1945 года помощник командира 9-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) Гвардии майор Амет-хан Султан был представлен к званию дважды Героя Советского Союза.

Всего совершил 603 боевых вылета (из них 70 - на штурмовку живой силы и техники противника), провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года был награждён второй медалью "Золотая Звезда" (№ 66/II).

С февраля 1946 года - слушатель Военно-Воздушной академии (в Монино). В апреле 1946 года (по собственному желанию) оставляет учёбу и увольняется в запас. С февраля 1947 года работает лётчиком-испытателем ЛИИ ВВС (в Жуковском). В сентябре 1952 году ему присвоено звание "Лётчик-испытатель 1-го класса", а в сентябре 1961 года - "Заслуженный лётчик-испытатель СССР". За время лётной работы освоил 96 типов летательных аппаратов, его налёт составил 4237 часов. 1 февраля 1971 года погиб при выполнении испытательного полёта на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище (участок 7).

Награждён орденами: Ленина (23.10.1942, 14.02.1943, 24.08.1943), Красного Знамени (31.07.1942, 13.10.1943, 20.04.1945, 03.02.1953), Александра Невского (07.04.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1945), Красной Звезды (05.11.1941), "Знак Почёта" (31.07.1961); медалями.

Источники

• Лучшие летчики СССР /газета "Комсомольская правда" № 193 от 18.08 1942г./
• История одного боя./газета "Правда" № 92 от 5.04.1943 г./
• Воздушные охотники. /газета "Известия" № 150 от 27.06.1943 г./
• Крылатый мститель. /газета "Комсомольская правда № 214 от 08.09.1944 г." № 150 от 27.06.1943 г./
• Все асы Сталина 1936-1953 /Михаил Быков/