Родился 28 ноября 1921 года в Москве. Окончил среднюю школу и аэроклуб. С 16 июня 1940 года в рядах Красной Армии, призван Дзержинским РВК (город Мсква). В 1942 году окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов.

С 24 мая 1943 года младший лейтенант Н.С. Егоров на фронтах Великой Отечественной войны в составе 183-го ИАП (2 июля 1944 года преобразован в 150-й Гвардейский ИАП), прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. Летал на Як-1, Як-9 и Як-3. Участвовал в боях на Курской дуге, освобождал Правобережную Украину, участвовал в Ясско-Кишинёвской операции, боях в Румынии и Венгрии. Сражался на Воронежском, Степном и 2-м Украинском фронтах.

19 февраля 1945 года командир эскадрильи 150-го Гвардейского истребительного авиационного полка (13-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 3-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, 2-й Украинский фронт) Гвардии старший лейтенант Н.С. Егоров в бою под Будапештом был сбит, в бессознательном состоянии попал в плен, где подвергся хирургическим операциям (потерял ногу). Освобождён из плена советскими войсками в апреле 1945 года. Всего совершил 109 боевых вылетов, в 22 воздушных боях сбил лично 13 и в составе группы 1 самолёт противника (в материалах наградного листа указывается на 15 личных и 1 групповую победы). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 7518).

После войны продолжал службу в ВВС. В 1954 году окончил Военно-Воздушную инженерную академию. Работал в ней преподавателем. С 1966 года Гвардии инженер-подполковник Н.С. Егоров - в запасе. Работал преподавателем в Московском авиационно-технологическом институте и Московском институте инженеров Гражданской авиации. Умер 1 декабря 1995 года. Похоронен в Москве на Долгопрудненском кладбище.

Награждён орденами: Ленина (15.05.1946), Красного Знамени (05.10.1944, 22.02.1945), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (08.09.1943), Красной Звезды (30.12.1956); медалями, в том числе "За боевые заслуги" (17.05.1951).

* Победа включена в список на основании Представления к званию ГСС, в оперативных и отчётных документах не упомянается.

Под Яссами шли ожесточенные танковые бои. Видимость была плохой: желтая пыль, клубясь над полем боя, поднималась высоко в небо. Две четверки истребителей во главе с командиром эскадрильи 150-го гвардейского истребительного полка гвардии старшим лейтенантом Н.С. Егоровым прикрывали наземные войска.

— Внимание, подходит большая группа с запада,— передали с пункта наведения.

Скоро летчики увидели целую армаду вражеских самолетов: три девятки Ю-87 и над ними двенадцать истребителей ФВ-190, прикрывавших бомбардировщики. Первой своей четверке Егоров приказал атаковать «юнкерсы», во главе второй устремился навстречу вражеским истребителям. Четверо против двенадцати! Ведущий правильно оценил обстановку и принял рискованное, но верное решение. После первой атаки, когда боевой порядок противника был расстроен, он приказал второй паре атаковать бомбардировщики, а сам с ведомым врезался в группу «фокке-вульфов». Теперь уже не четверо, а двое против двенадцати! Но главное, о чем думали советские летчики, — не дать возможности гитлеровцам нанести бомбовый удар по своим войскам. Значит, основные силы надо было направить против «юнкерсов», а парой задержать вражеские истребители. Фашисты в свою очередь стремились прикрыть бомбардировщики. Все усилия они направили на то, чтобы расправиться с Егоровым и его ведомым. Фашистские летчики мешали друг другу, опасаясь поразить свои самолеты. А Егоров пользовался растерянностью и замешательством противника, атаковал смело, своевременно уходил от ударов.

Вот справа показалась пара вражеских истребителей. Николай Егоров резко взял ручку на себя, с набором высоты стал разворачивать самолет. Машины сближались на большой скорости. Гитлеровец первым дал длинную очередь, но трасса прошла выше советского самолета. Отворот — и вторая не задела. А теперь, когда самолеты разошлись, нужно воспользоваться этим, резко развернуть машину и подловить вражескую пару на развороте. Возвращаться она будет: при таком численном преимуществе гитлеровцы действуют нахально.

Егоров увеличил скорость, стал заходить в хвост ведомому, но тот резкими маневрами самолетом не давал прицелиться. Наконец комэск улучил момент, поймал противника в перекрестие прицела. Короткая очередь — и «фоккер», задымив, пошел к земле.

Горючее и боеприпасы оставались на исходе, а выходить из боя было нельзя, и Егоров пошел в лобовую атаку на следующую машину. Фашист не выдержал — отвернул в сторону, чуть не столкнувшись при этом со своим напарником. Замешательством воспользовался ведомый Егорова и сбил истребитель врага. После этого советские самолеты ушли в сторону солнца, потом со снижением к своему аэродрому. Так благодаря дерзким атакам истребители не только рассеяли группу «юнкерсов», не дали им отбомбиться по танкам, но и сбили пять машин противника.

В результате надежного прикрытия ударных группировок истребительной авиацией в первый день фашистские бомбардировщики не смогли сбросить на советские войска ни одной бомбы. Советскими авиаторами было уничтожено и повреждено более 250 танков и автомашин, 32 батареи полевой и зенитной артиллерии, 14 пулеметных точек, взорвано 3 склада боеприпасов. В воздушных боях сбито 43 вражеских самолета. Активные действия авиаторов в значительной степени способствовали успеху наземных войск.

Источники

• Из материалов газет времен ВОВ
• Пятая воздушная /С.М. Давтян/
• Все асы Сталина 1936-1953 /Михаил Быков/