И-16 тип 10 из состава 70-го иап, Халхин-Гол, лето 1939 г. © Михаил Быков

Боевой опыт войны в Испании показал, что мощность огня двух пулеметов ШКАС калибра 7,62мм, которыми были вооружены И-16 тип 5 (малочисленная серия тип 6 - доработка с установкой третьего пулемета в нижней части фюзеляжа здесь не рассмотрена), для современного воздушного боя стала уже недостаточной. Это привело к появлению следующей модификации - И-16 тип 10, которая стала самой многочисленной из всех строившихся вариантов истребителя И-16.

Чтобы повысить огневую мощь И-16, в носовой части самолета была установлена пара синхронизированных пулеметов ШКАС, с боезапасом по 650 патронов на ствол, стрелявших через плоскость воздушного винта. Стволы пулеметов выступали над верхней частью капота.

Чтобы прикрыть казенную часть пулеметов, вверху на носовой части фюзеляжа были установлены два обтекателя. Эти обтекатели стали той характерной чертой, по которой можно было легко отличить И-16 тип 10 от вариантов И-16 тип 5 и тип 6.

Большинство И-16 тип 10 оборудовались прицелом ПАК-1, но последние серийные самолеты получали уже более совершенные версии этого прицела - ПАК-1а и ПАК-1м.

Переход от производства И-16 тип 6 к новой модификации - тип 10 прошел на заводе № 21 в очень сжатые сроки. В письме, от 25 декабря 1937 года, К.Е.Ворошилов, в то время нарком вооруженных сил, сообщил о необходимости срочно перевести поточную линию завода № 21 с И-16 тип 6 на выпуск более современных И-16 тип 10. Директор завода И.М. Мирошников ответил, что такой переход планируется в течение года. Однако Ворошилов был непреклонен, дав крайний срок - два дня!

В данном случае, задача была выполнена к кануну Нового 1938-го года. В этот день, на первых И-16 тип 10 с четырьмя пулеметами был произведен отстрел оружия (в статических условиях). А 11 января, опытный образец, построенный на заводе № 21, поднялся в первый полет под управлением летчика-испытателя С. Супруна. К марту 1938 года тридцать один И-16 тип 10, сошедший со сборочной линии был отправлен в Испанию.

И-16 тип 10 отличался от более ранних вариантов формой отверстий в капоте, через которые выходили выхлопные патрубки. На И-16 тип 5 и тип 6 они были больше, и имели каплевидную форму, а на И-16 тип 10 и всех последующих модификациях, они стали меньше с более скругленной задней частью. Такие изменения были вызваны тем, что при старой конфигурации отверстий, выхлопные газы затягивались в кабину пилота.

Конструкция И-16 тип 10 была усилена. Чтобы уменьшать посадочную скорость, был установлен пневматический привод отклонения элеронов при посадке, которые по сравнению с И-16 тип 5 и тип 6, были значительно уменьшены в размере. Большинство И-16 тип 10 было оборудовано небольшими триммерами на элеронах, однако, самые ранние серийные И-16 тип 10 их еще не имели. В процессе эксплуатации выяснилось, что применение одновременного отклонения элеронов при посадке (в качестве аналога выпуска закрылков) было чрезвычайно опасным. Под воздействием пневмоцилиндра, они отклонялись очень резко и выступали в роли воздушного тормоза. В результате, они были опасны для пилотов-новичков, и на практике в частях, ими пользовались редко.

И-16 тип 10 также получил 8 мм броню, установленную позади заголовника сиденья пилота. Эта дополнительная защита была введена в результате изучения боевого опыта войны в Испании. Толщина брони была достаточна, чтобы остановить пулю 12,7 мм пулемета Breda, которым вооружались истребители Fiat CR.32.

На машинах ранних выпусков устанавливался двигатель М-25 А, а также передняя часть капота от И-16 тип 6, но большинство И-16 тип 10, оснащались более совершенным двигателем М-25В. Этот двигатель имел новый карбюратор К-25-4Д и некоторые другие внутренние усовершенствования. Его мощность увеличилась с 635 л.с. до 775 л.с, а сухой вес повысился с 435 кг до 459 кг. Истребитель с двигателем М-25В мог быть идентифицирован по небольшому «Т» - образному воздухозаборнику в нижней части капота под коком винта. И-16 тип 10 стал первым вариантом истребителя, оснащенным убирающимся лыжным шасси. В убранном положении, они подтягивались к центроплану, почти прижимаясь к его поверхности. Лыжное шасси было оснащено амортизаторами, размещенными между самой лыжей и основой стойкой. Единственным недостатком было то, что лыжное шасси было более тяжелым, чем колесное. Летные характеристика лыжного варианта истребителя были аналогичны характеристикам колесного варианта.

На последних построенных И-16 тип 10 устанавливались уже воздушные винты АВ-1 вместо обычного винта В-25. Внешне эту модификацию можно было отличить по большему коку винта. Этот винт стал стандартным на следующей модификации И-16 тип 18. Шаг старого воздушного винта В-25, который обычно устанавливался на И-16 тип 10, можно было менять только на земле, тогда как шаг винта АВ-1 мог изменяться пилотом при помощи гидравлического привода прямо во время полета. Если кок винта снимался, то винт АВ-1 можно было отличить по двум круглым весовым балансирам, расположенным на его оси.

Некоторое количество И-16 тип 10, оборудовались фотокамерой, установленной на правой законцовке крыла, в этом случае самолет можно было использовать как скоростной разведчик. Подобная переделка могла выполняться прямо в частях, а переделываемые истребители не ограничивались только И-16 тип 10. Для выполнения разведывательных заданий также переделывалось и множество других вариантов И-16 (тип 18, тип 24 и тип 28). На таких самолетах сохранялось все их вооружение - четыре ШКАС, калибра 7,62 мм.

В ходе полетов с полевых аэродромов, створки со стоек шасси обычно снимались, чтобы избежать их повреждений.

И-16 тип 10 в Испании

В конце марта 1938 года, первая партия И-16 тип 10 прибыла в Испанию (31 разобранный истребитель был доставлен через Францию). Эти И-16 тип 10 были из числа первых экземпляров нового истребителя, выпущенных заводом № 21. Все они были оснащены двигателями М-25А. Цена одного И-16 была установлена равной 40000 американских долларов, и выплачивалась Республиканским правительством Советскому Союзу в валюте. Запасные части для «Моска» также оплачивались в американских долларах - двигатель М-25 стоил 6200 долларов, пулемет ШКАС - 1000 долларов. В связи с этим испанский министр финансов Хуан Негрин (Juan Negrin), принял меры по переводу части испанского золотого запаса в Советский Союз. Золото использовалось, для закупок оружия в Советском Союзе, а также перевода фондов через советские банки в Париж, для покупки оружия в других странах. В ходе гражданской войны, Советский Союз поставил Испании различного вооружения в общей сложности на сумму около 185 миллионов долларов.

В Fuerza Aereas Republicanas новый истребитель получил имя «Супер Моска» (Super Mosca). После сборки первых И-16 тип 10, истребители были немедленно отправлены в la EscuadriJla Moscas и 4а Escuadrilla Moscas. Благодаря дополнительным самолетам, поставленным из Советского Союза, стало также возможным формирование 6а Escuadrilla Moscas в июле 1937 года. Правда, уже в декабре 1937 года эскадрилью пришлось расформировать из-за недостатка исправных самолетов.

Первые воздушные бои, проведенные И-16 тип 10, показали, что имеются проблемы с синхронизацией пулеметов ШКАС, установленных в фюзеляже. В результате, на многие И-16 тип 10 были установлены старые проверенные пулеметы ПВ-1 (калибра 7,62 мм), которые имели более низкую скорострельность чем ШКАСы. Эти пулеметы снимались со старых истребителей-бипланов И-15.

Следующая партия - шестьдесят два истребителя И-16 тип 10 прибыла в Испанию 10 августа 1938 года, на борту судна «Cabo San Agustin». Это были серийные машины И-16 тип 10 с улучшенным двигателем М-25В. После сборки, эти «Супер Моска» были переданы в За Escuadrilla Moscas, 6а Escuadrilla Moscas и 7а Escuadrilla. К этому времени общее количество И-16 тип 10 поставленных из Советского Союза для Fuerza Aereas Republicanas достигло девяноста трех штук.

В августе 1938 года, 4а Escuadrilla Moscas, которой командовал Антонио Ариас (Antonio Arias), была заново перевооружена двенадцатью И-16 тип 10, оснащенных американскими двигателями Wright-Cyclone SGR-1820-F-54 с нагнетателем, ввезенным в страну контрабандой из Соединенных Штатов. Эти двигатели позволяли истребителям эффективно работать на высотах до 8000 метров. В общей сложности, в Испанию было доставлено 24 двигателя Wright-Cyclone SGR-1820-F-54, но только двенадцать было установлено на «Супер Моска», остальные держались в резерве. Такие истребители оборудовались кислородной системой дыхания на большой высоте (кислородными баллонами и кислородной маской для пилота). Эта кислородная система была местного производства. Испытательные полеты показали, что при температуре - 400°С, механизм пулеметов ШКАС замерзал. Главный инженер 4а Escuadrilla Moscas -Лопес (J.A. Lopez) решил эту проблему, пропуская фильтрованный, осушенный воздух через отсеки вооружения. Когда эта эскадрилья в декабре 1938 года была расформирована, И-16 тип 10, оборудованные двигателями Wright-Cyclone, были распределены среди других эскадрилий.

Летом и осенью 1938 года потери республиканской авиации оказались очень высоки. В течение августа, восемь И-16 были потеряны в боях и еще три в авариях. В сентябре, боевые потери составили семнадцать «Моска» и «Супер Моска», два истребителя потеряны в авариях и один И-16 был захвачен националистами.

По крайней мере, один из захваченных И-16 был отправлен в Германию для испытаний. После того как самолет по прибытию на место был заново собран, 20 сентября 1938 года началась программа испытательных полетов. Большинство из них было выполнено летчиком-испытателем Генрихом Боваисом (Heinrich Beauvais) из отдела Е2 Испытательного центра Luftwaffe. Отдел Е2 занимался общей оценкой опытных образцов и серийных самолетов для Luftwaffe, а также оценкой трофейных самолетов. Центром командовал Oberstabsingenieur (главный инженер) Гарри Боттчер (Harry Bottcher).

К началу ноября 1938 года в эскадрильях Fuerza Aereas Republicanas оставалось только пятьдесят три исправных И-16. К концу ноября, последние советские военные летчики возвратились домой. В январе 1939 года, число пригодных к эксплуатации истребителей уменьшилось до тридцати четырех. К началу февраля их осталось не более двадцати. 3 февраля вышел приказ предписывающий уничтожить все несправные самолеты. Двумя днями позже «Моски» выполнили в Каталонии свой последний боевой вылет.

Ввиду растущего воздушного превосходства националистов, разведывательные полеты над вражеской территорией на самолетах Р-5 «Rasante» и P-Z «Natacha» стали невозможны. Только скоростной самолет-истребитель имел шансы выполнить такое задание. Учитывая это, некоторые из И-16 тип 10 Fuerza Aereas Republicanas были доработаны для выполнения разведывательных полетов. На них устанавливалась фотокамера, которая помещалась под местом пилота, и делала снимки вертикально вниз. В начале 1939 года большое количество разведывательных полетов выполнил летчик Джакобо Альберти (Jacobo Alberdi), который снимал захваченные националистами гавани Пенискола (Peniscola) и Ванароз (Vinaroz), а также авиабазу Ла Сена (La Cenia), на которой базировался немецкий «Легион Кондор».

31 марта 1939 года, Республика капитулировала. К этому времени несколько И-16 еще воевало в Центральном секторе, и большое количество исправных И-16 тип 10 осталось в «Школе скоростных истребителей» на учебной базе Эль-Кармоли (El Carmoli) под Картахеной (Cartagena). Еще пятнадцать самолетов позже было восстановлено используя части различных «Моска», найденных на заводе Servicio de Aviacion у Fabrication SAF-15 в Аликанте (Alicante). В соответствии с соглашением Jordana-Berard, семь И-16 были возвращены из Франции обратно в Испанию.

И-16 тип 10 в Китае

После подписания договора о взаимопомощи между Советским Союзом и Китаем в августе 1937 года, китайским ВВС было передано около 200 истребителей И-16 различных модификаций. Однако, наиболее многочисленными из них были И-16 тип 10. Первые истребители этой модификации были поставлены Китаю весной 1938 года.

И-16 тип 10 заменял в боевых частях американский Curtiss Hawk И. 4-я китайская истребительная группа стала первым подразделением, получившим И-16 тип 10. Перевооружение проходило в Чангкиако (Changkiakow), в северном Шанси (Shansi).

И-16 участвовали и в самом большом воздушном сражении китайско-японской войны, состоявшемся 29 апреля 1938 года, в районе Уханя (Wuhan). Восемнадцать бомбардировщиков Mitsubishi G3M, сопровождаемые двадцатью семью истребителями были перехвачены шестьюдесятью семью истребителями советской постройки. Девятнадцать И-152 и шесть И-16 пилотировали китайские летчики из 3-й и 4-й истребительных групп, в кабинах остальных самолетов находились советские пилоты. В ходе сражения, было сбито десять японских бомбардировщиков и одиннадцать истребителей. Китайцы потеряли девять самолетов и четырех пилотов, потерь среди советских пилотов не было, но два истребителя было уничтожено.

31 мая 1938 года, японцы совершили следующий налет на Ухань. Японский отряд включал восемнадцать бомбардировщиков и тридцать пять истребителей. На их перехват поднялись восемнадцать китайских и тридцать один советский пилот (тридцать три И-152 и шестнадцать И-16). В результате сражения, погиб один китайский пилот И-16, правда, японцы сообщили об уничтожении двадцати вражеских самолетов.

В 1939 году, китайские ВВС насчитывали 135 истребителей, основу этой силы составляли И-152 и И-16. Они противостояли примерно 900 японским самолетам, базировавшимся в оккупированных районах Китая.

Истребителями Поликарпова было оснащено три истребительные группы и три отдельные эскадрильи, прикрывающие города Чанкинг (Chunking) и Ченгту (Chengtu) в центральном Китае, Ланчжоу (Lanchow) на севере и Кунминг (Kunming) на юге.

20 февраля 1939 года в воздух поднялась смешанная группа из пятнадцати китайских и четырнадцати советских пилотов (на истребителях И-152 и И-16). В ходе этого боевого вылета им удалось сбить девять вражеских самолетов. 23 февраля китайскими и советскими пилотами были перехвачены другие двенадцать японских бомбардировщиков.

Летом 1939 года, в Китай было поставлено большое количество дополнительных истребителей И-16 тип 10. Они приняли активное участие в противодействии японской стратегической кампании бомбардировок Китая, которая началась в октябре 1939 года. В ноябре того же года, группы советских добровольцев начали покидать Китай.

13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi A6M1 «Зеро» - в этот день тринадцать этих истребителей сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi C5M1 радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских самолетов в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входило девять истребителей И-16 и девятнадцать И-152 из 4-й Группы. Японские «Зеро» атаковали китайцев, добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей было сбито, а еще одиннадцать повреждено, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, было ранено.

В другом случае, восемь «Зеро», сопровождавшие двадцать семь бомбардировщиляли налет на Ченгту (Chengtu), сбили пять из попытавшихся их перехватить И-16. Еще девятнадцать И-16 были уничтожены на земле. 7 октября 1940 года, Кунминг (Kunming) был атакован двадцатью семью японскими бомбардировщиками, сопровождаемыми семью истребителями «Зеро», которые сбили тринадцать китайских И-16 и Curtiss Hawk .

С 19 августа, до конца 1940 года, «Зеро» осуществили 153 боевых вылета, и их пилоты сбили пятьдесят девять китайских самолетов, без потерь со своей стороны. К июню 1941 года, в китайских ВВС оставалось только восемьдесят девять устаревших истребителей И-153 и И-16, которым приходилось бороться против все возрастающего количества японских бомбардировщиков и эскортирующих их «Зеро».

Китайским истребителям редко удавалось подобраться к японским дальним бомбардировщикам, которые прикрывали «Зеро». Так 11 августа 1941 года, семь бомбардировщиков G4M1 над Ченгту (Chengtu) были атакованы китайскими И-16, однако их перехватила группа из шестнадцати «Зеро», которые сбили три И-16 (еще два, были записаны на счет стрелков бомбардировщиков). Это была последняя операция китайских истребителей в том году. По сравнению с «Зеро» китайские И-16 определенно выглядели устаревшими, и в результате китайские ВВС перестали представлять угрозу для японской авиации.

Подробно

• М-25 А.Д. Швецова

Источники

• Истребитель И-16. /Михаил Маслов/
• Война в воздухе. /№ 137 /