Последняя серийная модификация, истребитель И-16 тип 29, разрабатывался на базе планера И-16 тип 24, и главное его отличие состояло в новом вооружении. Производство истребителя началось в 1940 году. Под двигателем М-63, в дополнение к двум пулеметам ШКАС калибра 7,62 мм устанавливался крупнокалиберный синхронизированный пулемет Березина УБС, калибра 12,7 мм. Крыльевые пулеметы были сняты. Маслорадиатор, ранее размещенный по оси самолета, пришлось сместить и установить в пространстве между четвертым и пятым цилиндром мотора.

Под крылом устанавливались 4-6 направляющих для РС-82, при необходимости под крылом могли подвешиваться дополнительные топливные баки ёмкостью 200 л. Вместо хвостового костыля устанавливалось колесо. На самолете предусматривалась установка радиостанции РСИ-3 и фотопулемета.

Значительное количество И-16 тип 29 имело также бомбодержатели, размещенные под крылом с внутренней стороны от РО-82. На них могли подвешиваться бомбы до 100 кг. Типы бомб включили фугасную ФАБ-50 или бомбы ФАБ-100, АО-10, АО-20М или ФАБ-50М, или зажигательные бомбы ЗАБ-50ТГ.

Истребитель эксплуатировался до середины 1943 года.

Всего с 1934 года было изготовлено 8194 истребителя И-16 всех типов.

Полностью загруженный в И-16 тип 29, с подкрыльевыми топливными баками и вооружением, имел максимальную скорость 382 км/час над уровнем моря и 429 км/час на высоте. По сравнению с современным ему немецким Messerschmitt Bf-109F (максимальная скорость - 600 км/час и время набора 5000 м - 5 мин), истребитель И-16 тип 29 имел существенно более низкие летные данные, за исключением маневренности в ближнем бою.

Анализируя представленную выше таблицу, можно сделать вывод, что от первоначального И-16 тип 5 к завершающей модификации тип 29, максимальная скорость увеличилась очень незначительно, тогда как скороподъемность, уменьшение времени набора высоты - улучшалась более заметно, благодаря более мощным двигателям М-62 и М-63 и воздушному винту изменяемого шага АВ-1. Платой за увеличение полетного веса истребителя стало постепенное ухудшение горизонтальной маневренности - увеличение времени виража. Основная причина медленного роста скорости - относительно небольшой прирост мощности силовой установки.

Фото	Описание
	Схема И-16 тип 29
	Серийный истребитель И-16 тип 29 с радиостанцией "Орел" и подвешенными "РС-132".

Подробно

• М-62 А.Д. Швецова
• М-63 А.Д. Швецова

Источники

• История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг./В.Б. Шавров/
• Истребитель И-16. /Михаил Маслов/
• Война в воздухе. /№ 137 /

12.08.2019
Поступивший на вооружение весной 1941 года, немецкий "Фридрих" имел отличную аэродинамику, двигатель в 1200 л.с. превышал по мощности на одну треть мощность у 29-го "ишачка". Его "слабое" вооружения состояло из 20-мм, или более скорострельной 15-мм мотор-пушки пушки, а значит не требующей синхронизатора. Имея время виража в 20 сек, мессер и не пытался вступать в маневренный бой на горизонталях, предпочитая вертикальный маневр с превышением высоты.
F-3 уже оснащался 1350 сильным DB-601E, а вооружение - одна 15-мм мотор пушка MG-151/15 с боекомплектом 200 патронов и два 13-мм синхронных пулемета MG-17 с боекомплектом 500 патронов на пулемет.