Родился 29 ноября (12 декабря) 1911 года в Киеве. С 1914 года жил в деревне Святоруссовка (ныне Ромненский район Амурской области). Рано остался без родителей, с 1917 воспитывался в детдоме в городах Благовещенск и Алексеевск (ныне - город Свободный Амурской области). В 1927 году окончил 7 классов школы в городе Свободный, в 1929 году - 2 курса педагогического техникума в Хабаровске. Работал киномехаником, бригадиром-бетонщиком на стройках в Хабаровске. С 22 декабря 1929 года в рядах Красной Армии. В мае 1932 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. С июня 1932 года служил в 57-м Отдельном ИАО (ВВС Московского военного округа).

С февраля 1934 года по август 1938 года работал лётчиком-испытателем НИИ ВВС. В мае 1936 года за овладение боевой техникой, за умелую подготовку подчинённых, старший лейтенант Д.Л. Калараш был награждён орденом "Знак Почёта". Принимал участие и в воздушных парадах на Тушинском аэродроме в Москве.

С сентября 1938 года вновь служил в строевых частях ВВС (Московский ВО), был командиром эскадрильи 27-го ИАП, с октября 1940 года - инспектор по технике пилотирования 24-й АД. 20 июня 1941 года получил назначение на такую же должность в 6-й ИАК ПВО, но вступить в неё не успел (так как вскоре убыл на фронт).

С 27 июня 1941 года майор Д.Л. Калараш в действующей армии. По июль 1941 года воевал на Западном фронте в составе 402-го ИАП ОН (набранного из лётчиков-испытателей), в должности заместителя командира и штурмана полка, летал на МиГ-3. С июля по декабрь 1941 года - инспектор по технике пилотирования 6-го ИАК ПВО (Московская зона ПВО), летал на МиГ-3 и других типах самолётов. С декабря 1941 года - инспектор по технике пилотирования Управления истребительной авиации ПВО страны. С апреля 1942 года - штурман 15-й Ударной авиационной группы, летал на ЛаГГ-3. С июня 1942 года - штурман 236-й ИАД (Северо-Кавказский и Закавказский фронты), где освоил ещё Як-1 и Як-7.

К середине октября 1942 года штурман 236-й истребительной авиационной дивизии (5-я Воздушная армия, Закавказский фронт) майор Д.Л. Калараш совершил 242 боевых вылета, в воздушных боях сбил лично 11 и в группе 6 самолётов противника. 19 июля 1942 года во время воздушного боя сел на территории, занятой противником, и вывез сбитого командира 236-й ИАД полковника И.Д. Климова. За эти подвиги был представлен к высшей награде страны.

29 октября 1942 года был сбит в воздушном бою в районе посёлка Лазаревское (ныне район города Сочи Краснодарского края) и погиб. К тому времени выполнил около 250 боевых вылетов, боевой счёт не изменился. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года подполковник Д.Л. Калараш удостоен звания Героя Советского Союза.

Награждён орденами: Ленина (23.10.1942, 13.12.1942), Красного Знамени (28.10.1941), "Знак Почёта" (25.05.1936).

За отсутствием полных данных из оперативных и отчётных документов частей и соединений итоговый боевой счёт лётчика приводится на основании Представления к званию ГСС и может оказаться несколько завышенным.

Осень в Кавказских горах характеризуется ожесточенными воздушными боями. Стремясь во что бы то ни стало прорваться морю, к побережью, немецкое командование стянуло в район северо-восточнее Туапсе большое количестве бомбардировщиков и истребителей. Воздушные бои в горно-лесистой местности потребовали от летного состава напряжения всех сил, повышения летного и боевого мастерства. Многим из наших товарищей никогда не приходилось летать в горах. Они на ходу осваивали новые условия боевых действий, вырабатывали тактику боя применительно к горному театру.

В борьбе за советский Кавказ широко известны стали имена майора Дмитрия Калараш и капитана Щирова, имеющих на своем счету по 17 сбитых самолетов противника. Это поистине мастера воздушного боя, советские ассы. Калараш и Щиров смело пробиваются через любые облака, закрывающие горы, к наносят крепкие удары немцам. Они научились противопоставлять тактике врага свою, каждый раз меняющуюся, исходя из обстановки, тактику боя. Они постоянно находятся в готовности к бою, памятуя, что в горах, как нигде, возможно внезапное нападение врага.

В одном из боев шестерка ваших истребителей встретилась с 18 вражескими самолетами. Калараш и Щиров, летавшие выше над своими самолетами, обменялись сигналами, стремительно врезались с высоты в гущу вражеских самолетов и быстро рассеяли их. Противник, не приняв боя, поспешил уйти.

Другой раз четыре наших истребителя прикрывали войска, а Калараш и Щиров охраняли прикрывающих от внезапного нападения. Возле одного населенного пункта нижний ярус заметил группу бомбардировщиков «Ю-88» и три «Ме-110» и пошел на них в атаку. Тем временем над нашими истребителями появились два «Ме-109-ф», на них уже двинулись отважные летчики. Первым атакой в хвост с расстояния в 35 метров майор Калараш сбил одного «Ме-109-ф». Второй «Мессершмитт» стал удирать. Калараш и Щиров преследовали его, но вдруг появилась еще пара «Мессершмиттов», за ней—вторая, за этими—еще четверка. Два наших самолета оказались против восьми самолетов противника. Единственным исходом было — напасть первым. Молниеносно подойдя к одному «Мессершмитту» на двадцать метров, Щиров атаковал его и сбил. Бой с остальными семью «Мессершмиттами» продолжался 20 минут.

Израсходовав все боеприпасы, Калараш и Щиров не выходили из боя, а продолжал имитировать атаки до тех пор, пока вражеские самолеты убрались восвояси.

Наши ассы уже имеют достойных учеников. Многие из молодых летчиков сбили до 5—6 вражеских самолетов. Летчики капитан Федоров, лейтенанты Шевченко, Колесников уничтожили по 6 стервятников каждый, лейтенанты Кухамеджин, Мозоль, старшина Камозин сбили по 5 самолетов.

Летчики настойчиво изучают боевой опыт. Тактика каждого воздушного сражения тщательно разбирается всем летным составом. Истребители в совершенстве освоили полет группами, прикрытие друг друга маневром, приучили себя вести просмотр неба с солнечной стороны. Перед боевыми вылетами каждому летчику определяется его место в строю и боевая задача. Тесно взаимодействуя в воздухе со штурмовиками, истребители каждый раз исходят из конкретной обстановки.

Опыт показывает, что штурмовики при правильно организованном сопровождении всегда точно выполняют боевые задания. Умело используя гористую местность, штурмовики научились подходить к цели—к ущельям, долинам—скрытно, действовать внезапно и неизбежно добиваются успеха. Удары наносятся с небольших высот, цели поэтому поражаются всегда точно. Замечательных успехов добились летчики-штурмовики Н-ской части. Первоклассным мастером штурмовок по праву считается лейтенант Владимир Громов, имеющий на своем счету около ста успешных штурмовых вылетов. Он мастерски водит на штурмовки группы «ИЛ'ов» над горами, часто в сложных метеорологических условиях и возвращается с победой.

Наряду с интенсивными налетами днем штурмовики действуют также и ночью.

Высокий класс показывают летчики - разведчики. Несмотря на трудности вести разведку в горах, они научились быстро находить противника, обнаруживать его штабы, сосредоточение огневых средств. Разведчики каждодневно оказывают большую помощь пехоте, бомбардировщикам, штурмовикам, истребителям.

Прикрывая с воздуха наземные части, активно действующие в районе северо-восточнее Туапсе и других горных районах, сталинские соколы смело громят живую силу и технику противника, наносят мощные бомбовые и штурмовые удары врагу. Наша авиация уже уничтожила здесь тысячи немецких солдат и офицеров, сожгла и подбила десятки вражеских танков, автомашин, не один десяток немецких самолетов нашел гибель над седыми вершинами гор и в пучине Черного моря.

Анатолий КОБЛИКОВ. Герой Советского Союза.

Действующая армия.

Капитан С. Щиров сбил 17 фашистских самолетов. Майор Д. Калараш сбил 17 самолетов. Лейтенант Т. Шевченко сбил 6 самолетов. Лейтенант С. Колесников сбил 6 самолетов. Лейтенант В. Мозоль сбил 6 самолетов. Лейтенант А. Мухамедшин сбил 5 самолетов.

*    *    *

Высоко в небе звенят самолеты. Маленькие верткие ястребки только что вынырнули из облаков и кружатся над горами. И каждый боец на передовой линии невольно поднимает голову кверху и , любуясь их уверенным полетом, гордо и радостно восклицает: «Наши! Наши!».

Только что советские летчики снова встретились с врагом. Силы были неравные. Но смелые соколы решили не уклоняться от встречи. Три против семи. Скоротечный и яростный, разгорается в воздухе бой. И вот уже рушится на землю двухместный «Мессершмитт-110», а через несколько минут загорается и падает в районе боя второй фашистский стервятник. Остальные не выдерживают натиска и рассыпаются в стороны.

Ведущим в этом бою был капитан Щиров. Сергей Сергеевич Щиров - талантливый, искусный и бесстрашный русский летчик. Его точных и стремительных, как удар молнии, атак боятся фашисты. По смелой "воздушной походке" узнают в небе самолет Щирова друзья и враги. 16 сбитых вражеских самолетов числятся на его боевом счету, из них 11 он сбил на нашем участке фронта. Всегда и всюду Щиров ищет встречи с врагом. А вместе с отважным сыном русского Щировым в воздух ежедневно поднимаются его боевые соратники и друзья - Калараш, Пивоваров, татарин Мухамедшин, украинец Шевченко. Каждый из них участвовал во многих воздушных сражениях, каждый сбил не один вражеский самолет.

С зловещим воем кружатся в предгорьях Кавказа фашистские стервятники. Навстречу им бесстрашно звенят наши ястребки. Порою неравные это бои. Тем памятнее подвиги сталинских летчиков, тем жарче им наша благодарность и похвала.

Б. ГАЛАНОВ.

Калараш Дмитрий Леонтьевич (справа) и Щиров Сергей Сергеевич

... 10 сентября 1942 г. четыре наших истребителя прикрывали войска, а Калараш и Щиров были выше и охраняли прикрывавших от внезапного нападения. Нижний ярус заметил группу бомбардировщиков и истребителей и пошел на них в атаку. Тем временем над нашими истребителями появились два Ме-110. Первой атакой в хвост с расстояния 35 м майор Калараш сбил одного «мессера». Второй стал удирать, наши летчики начали преследовать его, но вдруг появилась еще одна пара «мессеров», за ней — вторая, дальше — еще четверка. Молниеносно подойдя к одному из «мессеров» на 20 м, Калараш атаковал его и сбил. Бой с остальными 7 продолжался 20 минут. Израсходовав все боеприпасы, Калараш и Щиров не выходили из боя, а продолжали имитировать атаки до тех пор, пока немцы не ушли сами.

... 29 октября 1942 г. летчики 236-й иад штурмовали войска противника в районе Гойтх—Индюк—Анастасиевская. Штурмовиков прикрывала группа истребителей — четыре Як-1 и восемь ЛаГГ-3. При возвращении над станцией Лазаревская из облаков внезапно группу атаковали семь «мессеров». Дмитрий Калараш с ходу атаковал одного из них. Подошла еще шестерка немецких истребителей. Пара Калараш—Щиров завязала с ними бой. Пользуясь численным преимуществом, немцы оттеснили Щирова от ведущего. В ходе боя два немецких истребителя были сбиты, но Щиров сообщил Каларашу, что он тяжело ранен и идет на посадку. Немцы стремились добить наш самолет в воздухе. От большой потери крови летчик был в полузабытьи, но продолжал управлять самолетом. Калараш, продолжая бой с оставшейся четверкой, прикрывал друга до тех пор, пока тот не оказался в безопасности. Давно уже закончились патроны, самолет Калараша взял курс на аэродром, но в это время появился «фокке-вульф» и ударил по двигателю... Летчик был ранен и покинул горевший самолет на парашюте. При приземлении он получил сильный ушиб грудной клетки. Спасти его врачам госпиталя в Туапсе не удалось.

Источники

• Из материалов газет ВОВ
• Все асы Сталина 1936-1953 /Михаил Быков/