Родился 20 апреля 1913 года в городе Ораниенбаум (ныне - Ломоносов, Ленинградской области). В 1930 году окончил 9 классов школы. Работал бетонщиком в 24-м УВСР (в Ленинграде) и чернорабочим на заводе "Красная заря". В августе 1933 года окончил Школу пилотов Осоавиахима (в Ленинграде), в мае 1934 года - Центральную лётно-инструкторскую школу Осоавиахима (в Тушино). Работал инструктором-лётчиком в аэроклубе завода № 1. С 20 апреля 1934 года - пилот в Аэрографическом институте Гражданского Воздушного Флота. С ноября 1936 года - инструктор-лётчик Центрального аэроклуба имени Чкалова (в Москве), подготовил около 40 лётчиков. С 1 декабря 1939 года в рядах Военно-Морского Флота. Служил в составе 5-го ИАП ВВС КБФ (лётчик, старший лётчик, командир звена).

Участник Советско-Финляндской войны с 1 декабря 1939 года по 12 марта 1940 года в составе 5-го ИАП КБФ (61-я ИАБР ВВС КБФ). Летал на И-16, воздушных побед не имел. Награждён орденом Красного Знамени.

С 22 июня 1941 года лейтенант Г.Д. Костылев на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 5-го ИАП (18 января 1942 года преобразован в 3-й Гвардейский ИАП) КБФ. Летал на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и "Харрикейне". С 24 января 1942 года - командир звена. 5 февраля 1942 года был сбит в воздушном бою. Раненый в руку, сумел воспользоваться парашютом.

К апрелю 1942 года командир звена 3-го Гвардейского истребительного авиационного полка (61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) Гвардии старший лейтенант Г.Д. Костылев совершил 233 боевых вылета, провёл 59 воздушных боёв, сбил лично 1 и в составе группы 25 самолётов противника (в наградном листе говорится о 1 личной и 26 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. С июля 1942 года - командир эскадрильи. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 654).

С 10 октября 1942 года - командир 12-й ОКИАЭ КБФ, где летал на МиГ-3 и И-16. С 24 января 1943 года - командир 3-й эскадрильи 3-го Гвардейского ИАП КБФ, летал на ЛаГГ-3.

В конце февраля 1943 года Г.Д. Костылев во время предоставленного ему отпуска поехал к матери, которая жила в блокадном Ленинграде. То, что он там увидел, поразило его. Незадолго до возвращения в свою часть он познакомился с одним тыловым майором, который пригласил известного лётчика на встречу. Каково же было удивление Костылева, когда он увидел богато обставленную квартиру и стол, ломившийся от еды и изысканного алкоголя. Возмущённый лётчик отчитал майора, а когда тот схватился за пистолет, забрал у него оружие и пару раз хорошенько ударил. Перебив в гневе часть посуды, расстроенный лётчик покинул этот дом. Вскоре после возвращения в часть Г.Д. Костылева арестовали и судили. Он был разжалован до рядового, лишён всех наград и отправлен в штрафной батальон. Воевал в пехоте на Ораниенбаумском плацдарме. В свою авиацию вернулся только 20 апреля 1943 года. Служил младшим лётчиком 4-го Гвардейского ИАП КБФ, где летал на Ла-5. 27 апреля 1943 года назначен командиром звена. 29 мая 1943 года восстановлен в воинском звании "Гвардии капитан" и назначен на должность командира 3-й эскадрильи.

С 25 августа 1943 года - старший инспектор-лётчик Отдела боевой подготовки Управления ВВС КБФ. 23 июня 1944 года вернулся в 4-й Гвардейский ИАП КБФ (помощник командира по лётной подготовке и воздушному бою). С 15 ноября 1944 года - на такой же должности в 3-м Гвардейском ИАП КБФ, летал на Ла-5 и Ла-7. 16 января 1945 года присвоено воинское звание "Гвардии майор".

Всего совершил 418 боевых вылетов, провёл 112 воздушных боёв, в которых сбил лично 10 и в составе группы 33 самолёта противника (в последней боевой характеристике от 1944 года говорится о 9 личных и 34 групповых победах). Его истребитель Ла-5 был выставлен в Музее обороны Ленинграда (вместе с И-16 А.Г. Ломакина и Як-7 П.А. Покрышева).

1 февраля 1945 года был направлен на Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ (город Моздок). С 26 июля 1945 года - помощник командира 3-го Гвардейского ИАП (город Либава). 31 июля 1946 года уволен в запас.

4 декабря 1951 года вернулся на военную службу в ряды ВВС ВМФ, назначен на должность штурмана Пункта управления и наведения 90-й ИАД (ВВС 8-го ВМФ). С 6 июля 1953 года Гвардии майор Г.Д. Костылев - в запасе. Умер 30 ноября 1960 года. Похоронен на мемориальном кладбище защитников Ораниенбаумского плацдарма в Мартышкино.

Ленина (21.10.1942, 23.10.1942), Красного Знамени (21.04.1940, 13.11.1941); медалями "За оборону Ленинграда" (1944) и "За победу над Германией" (1948).

... Бой кипел. Немцы на поддержку своей пехоты и танков бросили авиацию. Девять „Юнкерсов" под прикрытием 12 „Мессершмиттов" ринулись на наших бойцов.

Горящим факелом полетел один из „Мессершмиттов" на землю. В азарте боя никто не заметил, откуда появились девять скоростных истребителей с красными звездами. Никто не видел, кто и как сразил свалившегося стервятника.

Над местом наземного боя разгорелся ожесточенный воздушный бой девяти против двадцати одного.

Вот два истребителя заклинили немецкий бомбовоз. Тот заметался, завертелся, бросился к земле, пытаясь уйти на бреющем. Но напрасно. Языки пламени уже лизали его плоскости. Следом за пылающим бомбовозом задымили второй и третий. Теперь немецкие летчики, удирая от краснозвездных истребителей, разгружали бомболюки на головы своей же пехоты. Как метеоры носились истребители. Внизу, на земле, затихла канонада. Моряки напряженно следили за боем в воздухе. Еще один „Юнкерс" и „Мессершмитт" окутались дымом и бросились наутек. А краснозвездные истребители продолжали наседать.

— Ей богу балтийцы!—кричал краснофлотец Пащенко.— По хватке вижу, что балтийцы!

Пащенко был прав. В воздухе были балтийцы. Их вел на врага Георгий Костылев.

Сотни раз поднимался со своими боевыми друзьями Георгий в воздух, сотни стычек имел он с врагом. Счет второй сотне истребленных фашистских стервятников открыли орлы эскадрильи Костылева.

В этой эскадрилье вырос Герой Советского Союза Антоненко. Здесь прошел славный путь от рядового летчика до Героя Советского Союза тов. Ефимов. Отсюда началась и слава комсомольца с ленинградского завода „Красная Заря" Георгия Костылева, ныне Героя Советского Союза.

Он воюет творчески. У него есть чувство нового. Когда на фронте появились геринговские „волки-охотники" на „Хейнкелях", Костылев в первом же бою подметил достоинства и недостатки новых машин, приемы и тактику немецких ассов*. Несколько таких боев, и он выступил с докладом, как надо бить появившихся "волков".

Перебросили немцы к нам на фронт „Капрони", и Костылев опять изучает врага, делает выводы.

Изучать врага, знать врага для того, чтобы крепче бить его— вот девиз Костылева. И он бьет врага крепко, бьет смело, бьет наверняка.

* Прим админ. "Ас" ("as" по-французски - карточный туз), которым стали обозначать лучших лётчиков. Сначала, весной 1916 года, это произошло во Франции, но очень быстро ёмкое словечко подхватили союзники - Англия, Италия, США, а после окончания войны термин стал общепринятым. В отечественной литературе и прессе термин "асс" (первое время писали именно так, с двумя "с") обозначал, как правило, отчаянного пилота-храбреца, сорвиголову.

Замечательная победа балтийских соколов

Выполнив боевое задание, наши самолеты возвращались на свои аэродромы. Видимость была плохая. Моросил дождь.

Над озером ведущий гвардии капитан дважды орденоносец Костылев увидел в воздухе приближающуюся точку. Это был вражеский истребитель «Фоккер-Д — 21». Тов. Костылев хотел сообщить о замеченном ведомым, но в это время увидел еще 4 истребителя.

— «Капрони», — сразу же определил их тип опытный летчик.

Гвардии капитан Хаметов первым бросился на «Капрони» и навязал ему бой.

Учитывая качества своей машины, немецкий летчик все время старался драться на виражах. Но это ему ничего не дало. Хаметов зашел «Капрони» в в хвост.

Первая атака была произведена на высоте 150 метров. «Капрони» хотел развернуться и уйти. Хаметов дал длинную очередь. Подбитый фашистский самолет пошел вниз. Тогда Хаметов еще раз атаковал врага — уже на высоте 50 метров. «Капрони» загорелся и врезался в воду.

Не успел Хаметов выйти из атаки, как на него навалился другой «Капрони». На выручку своему товарищу подошли гвардии капитан Каберов и гвардии старший лейтенант Евграфов.

Летчики зажали «Капрони» в огненные клещи. Бандиту было деваться некуда. Он хотел было развернуться, но задел крылом за воду и разлетелся на куски,

Покончив с «Капрони», Каберов и Евграфов пошли прикрывать раненую в бою машину Хаметова.

«Фоккеры» сначала держались в стороне, а затем совсем ушли. Оставшиеся 2 «Капрони» упорно сопротивлялись.

Бой продолжался. Выбрав удобный для атаки момент» гвардии капитан Костылев сверху навалился на «Капрони» и двумя очередями зажег его.

Четвертый «Капрони» в лобовой атаке сбил гвардии старший политрук Косоруков.

П. ЧАЙКА

Пилотами, говорят, не становятся, поэтами не рождаются. Но едва ли лётчик, мечтающий стать ассом, должен им родиться. Ассами не рождаются, ассами становятся. Путь от рядового летчика до асса труден, и он под силу лишь сильным, настойчивым людям...

Георгий Костылев... Высокий рост, умное лицо с морщинами возле глаз, отпечаток трудной и опасной профессии; подчёркнутая, но располагающая к себе корректность в обращении; умение в разговоре выделять главное выделять главное и незаметно для собеседника переходить от шуток к самым серьезным, обобщающим темам - таков Георгий Костылев на земле.

В воздухе это смелый боец, темпераментный, но не азартный, иной раз допускающий ошибки, но никогда не относящийся равнодушно к этим ошибкам.

Война научила его быть безжалостным не только к противнику, но и к самому себе. В одном из воздушных боев, в результате неосмотрительности, Костылеву пришлось оставить самолет. Этот урок навсегда остался у него в памяти. После этого урока ни одна немецкая «очередь» не касалась машины Костылева, сам же он сбил немало немецких самолетов.

Костылев обладает умением детально анализировать каждую схватку в небе. И самое главное - этот анализ распространяется не только на его собственное поведение в бою, но и на товарищей, которые дерутся рядом, на техника и оружейника, готовящих машину к вылету. Костылев всегда находит новые приемы и методы боя. И пусть эти новые приемы покажутся сначала малозначащей деталью, еле заметным изменением в режиме мотора или чуть более энергичным, чем всегда, движением ноги. Как мастер из бесформенного куска металла изготавливает безукоризненно точную часть машины, так и у Костылева - небольшая деталь, найденная в бою, постепенно становится тем, что мы называем тактической новинкой.

Так возникла у Костылева мысль о воздушном бое на малой высоте. Обсуждая с товарищами результаты очередного вылета, Костылев обратил внимание на характерный прием «Мессершмиттов»: из боя они выходят обычно с резким газом, по вертикали. Но если пара наших истребителей, находясь несколько выше остальных, будет интенсивным огнем преграждать немцам путь вверх, то «Мессершмиттам» придется драться и выходить из атаки в горизонтальной плоскости. А на горизонталях наши истребители могут драться лучше «Мессеров».

Бой на малых высотах, требующий от лётчика безупречной техники пилотирования и максимального напряжения духовных и физических сил, был Костылеву по душе еще и потому, что в бою его увертливый "Як", его советский истребитель вел себя куда увереннее и солиднее хвалёной немецкой модели. И, подстерегая удобный момент для последней, решающей очереди, Костылев со злобной радостью следил, как «Мессершмитт» мечется в узком воздушном пространстве, огороженном огненными трассами пуль и снарядов.

Да, в такие мгновения Костылеву было особенно приятно сознавать, что от лёгкого нажатия его пальцев на гашетку оружия зависит судьбы уже обреченного «Мессера», что через какую-нибудь секунду еще один немец воткнется носом в землю, над которой он не имеет права летать.

Еще одно качество, столь необходимое подлинному ассу, есть у Костылева: идти на риск.

Костылев никогда не забывает, что он лётчик морской авиации. Армейский истребитель, сбитый над своей территорией, может спастись, выбросившись на парашюте. Внизу его встретят свои бойцы, тёплая землянка, забота пехотинцев. Морского лётчика, сбитого даже над «своей водой», ждет внизу море. Поэтому лётчик истребитель морской авиации должен бить врага наверняка. Уметь идти на риск и значит бить наверняка.

Умение идти на риск - это расчетливая дерзость. Лётчик, обладающий таким качеством, знает себе цену и противнику. В короткие секунды слежения, предшествующие воздушному бою, он успевает выбрать из десятка возможных тактических приемов только один единственный правильный. Он успевает вести огонь по одной цели и присматривать себе вторую, маневрировать и думать, все время думать - на горке, на пикировании, на вираже, до боя и после него. Он рискует, он принимает самые смелые решения, которые в другой раз могут показаться безрассудными: он ведет себя в воздухе так, как будто у него самого нет уязвимых мест, нет хвоста, к которому может прицепиться противник.

Но именно в этом заключается сущность формулы «умение идти на риск»: Костылев знает, что враг думает о том, чтобы зайти ему в хвост; но в это время противник сам становится жертвой нашего асса, и у врага не будет времени, ни сил, ни возможностей для контратаки. И он получит короткий, разящий удар.

Костылеву приходилось бороться одному и в группе с превосходящими силами противника. И он неизменно выигрывал все бои потому, что никогда не шел в бой «на-авось», очертя голову. Сражаясь в одиночку с четырьмя «Мессершмиттами», рисковал. Но это был хорошо рассчитанный риск, который не мог не принести победы. Костылев сразу определил, что немецкие летчики не слишком опытны - они шли в чересчур плотном строю (значит побаиваются!), связывающем свободу маневра. Затем он учел, что разрывы в облачности дают возможность внезапно атаковать немцев из одного "окна", снова уходить в облака и повторять атаку из другого "окна". Имея превосходство в высоте и скрываясь за пеленой лёгких облаков, он все время будет видеть немцев, они прежде его обнаружить не смогут. Всё это Костылев обдумал еще до того, как немцы его заметили. Когда самолеты сблизились, ему оставалось только м предельной точностью выполнить свой план. И он выиграл бой.

Шахматист всегда старается предугадать ходы соперника. И чем точнее он это сделает, тем больше у него шансов на выигрыш. Костылев в каждом воздушном бою тоже старается определить возможные "ходы" противника. Он внимательно следит за ним, учитывает все его эволюции, отгадывает, в чём его противник силен и в чём слаб. Иногда он намеренно подпускает противника к своему хвосту - он знает, какой маневр предпримет немец в следующий момент. И потому, что он это знает, немец ему не страшен, против его маневра у Костылева уже приготовлен контрприём.

Нельзя сказать, что у Костылева свой стиль боя. Он считает, что у асса не должно быть «коронных маневров», любимых высот. Если асс говорит: «Я предпочитаю драться так, а не этак» - он уже не асс. Нужно одинаково хорошо драться и так и этак - на горизонтали и на вертикали, и на малых и на больших высотах, и над морем, и над сушей . Он не имеет право предпочитать, он обязан побеждать. Бей, хитри, увертывайся, но побеждай, в любом случае побеждай!

В любом бою, тщательно прицелившись, он стреляет не просто по самолету, а по самой уязвимой его части. Поэтому воздушные бои Козырева всегда скоротечны: если немецкий самолет перечеркнут прицелом, значит его судьбу решит одна очередь.

Однажды Костылев атаковал «Юнкерс-88» над морем. С первого же захода он зажег левый мотор «Юнкерса». Но пытаясь подойти поближе, Костылев попал под огонь башенного стрелка. Пришлось сначала взяться за стрелка. Тогда немецкий летчик, пользуясь большим запасом высоты, перевел машину в пологое планирование и подставил Костылева под огонь люкового стрелка. Но и это не спасло немца. Пушечно - пулеметным огнем Костылев распорол «Юнкерсу» живот и убил люкового стрелка. Потом, подойдя к «Юнкерсу» на предельно близкую дистанцию, и добил его одной очередью. Немец упал в море.

У Костылева много побед. 18 немецких самолетов он сбил лично и столько же уничтожил в групповых боях. Это хороший баланс. Но ему надо торопиться. Ему надо увеличивать свой счёт. Немцы еще летают в нашем небе.

И балтийцы торопятся. Костылева здорово подпирает Ефимов, за ним тянутся Львов, Каберов, Голубев, Кожанов. Изо дня в день в личные дела балтийских ассов новые цифры: "Сбил самостоятельно "Ю-88"... "Сбил в группе "Ме-109".

Ассы Балтики бьют немцев без промаха, наверняка. Они не спрашивают немцев: кто следующий? Следующий будет тот, кто покажется в нашем небе.

Асс Балтики Герой Советского Союза гвардии капитан Георгий Костылев стережёт родное небо. Хорошо стережёт. Немцы боятся этого сторожа. Может быть, они не знают его имени, но зато им хорошо известен его основной манёвр. А у Костылева среди всех его манёвров действительно есть один самый главный - тот, о котором говорил еще Багратион:

«Мой маневр - искать и бить».

Лейтенант И БАРУ.

Краснознамённый Балтийский флот.

За последние дни в Финском заливе и в Чудском озере летчики Краснознаменного Балтийского флота нанесли ряд последовательных ударов по кораблям противника и провели несколько успешных воздушных боев.

На своих грозных машинах «Ильюшин-2» наши летчики настигают и пускают на дно вражеские корабли не только вблизи берега, но и далеко в море, когда фашисты считают себя в относительной безопасности от ударов с воздуха.

На-днях, несколько групп штурмовиков, ведомых офицерами Гургенидзе. Морозовым, Поповым, Борисовым и Удальцевым вдали от берега, двумя последовательными ударами пустили на дно залива четыре тральщика, две быстроходных десантный баржи и без потерь вернулись на свой аэродром. В этот же день на Чудском озере наши летчики, ведомые старшим лейтенантом Банифатовым и лейтенантом Никитиным, уничтожили катер и две десантных баржи, кроме того, лейтенанты Нилясов и Кошевой пустили на дно озера фашистский катер.

Неся ощутительные потери на море и в воздухе, немцы сделали попытку взять реванш. Большая группа вражеских бомбардировщиков под прикрытием истребителей пыталась совершить налёт на наши корабли, производившие траление. Однако эта попытка обошлась немцам дорого. Поднялись в воздух истребители - балтийцы и смело атаковали врага на подходе к цели. В завязавшемся воздушном бою гвардейцы уничтожили 4 немецкие машины. Особенно отличился при этом Герой Советского Союза гвардии капитан Кравцов, последовательными ударами сбивший «Юнкерс-87» и «Фокке-Вульф-190». Это были девятнадцатая и двадцатая личные победы балтийского аса.

По одному «Фокке-Вульф-190» в этом бою уничтожили гвардии майор Володин и гвардии старший лейтенант Потемкин. Успешный бой в этот день провели два наших истребителя — старший лейтенант Илюхин и лейтенант Хамбеков. Выполняя задание по разведке морских баз противника, они встретились с четверкой «Мессершмиттов-109». Имея численное превосходство, вражеские истребители попарно пошли в атаку, от которой наши летчики не уклонялись. Они сами перешли в нападение и сбили один «Ме-109».

Полученная очередная трёпка видимо не образумила гитлеровских вояк. Через пару дней немцы снова попытались совершить налет на наши корабли. На этот раз для нанесения удара, под прикрытием до десятка истребителей, немцы послали 24 «Юнкерса-87».

Но и на сей раз враг просчитался. Огнем зенитной артиллерии и нашими истребителями замысел врага был сорван. 15 фашистских самолетов на свои аэродромы больше не вернутся никогда.

Во время отражения налетов вражеской авиации гвардейцы офицера Корешкова уничтожили 10 немецких самолетов. Первым врезался в строй немецких самолетов гвардии старший лейтенант Потапов. Двумя стремительными атаками сверху Потапов сбил «Юнкерс-87», а затем вогнал в воду «Фокке-Вульф-190». Третий немецкий самолет сбил гвардии лейтенант Ватяйкин.

В этом бою мужественно сражались и гвардейцы, ведомые гвардии майором Володиным. Когда, не достигнув цели Юнкерсы стали отходить, Володин, преследуя врага, лично сбил один за другим два бомбардировщика. Гвардии лейтенант Курочка, уничтожив «Юнкерса» устремился на пристроившийся под хвостом командирской машины «Фокке-Вульф-190» и меткими очередями вогнал его в залив.

По одному вражескому самолету уничтожили гвардейцы капитан Якушин и младший лейтенант Смирнов и лейтенант Гриценко.

Новую победу в этот день одержал Герой Советского Союза гвардии капитан Георгий Костылев. Смело атакуя появившиеся самолеты врага, сталинский сокол уничтожил «Фокке-Вульф-190». Это была 43-я победа, одержанная балтийским асом.

Таковы боевые дела летчиков Балтики перед Всесоюзным днем Сталинской авиации.

М. КРУЖНОВ

Пятеро прославленных Балтийских асов. За плечами каждого из них сотни боевых вылетов, десятки ожесточенных воздушных боев. Сто пятьдесят фашистских самолетов уничтожено этими сталинскими соколами. Слева-направо: летчики-гвардейцы, Герои Советского Союза старший лейтенант Александр Шилков, капитан Георгий Костылёв, капитан Дмитрий Татаренко, подполковник Василий Голубев и майор Александр Батурин. (Фото Ал. Лесс. Журнал "Смена" № 15-16 за август 1944 г.)

Источники

• Из материалов газеты «Красный Балтийский Флот»
• Все асы Сталина 1936-1953 /Михаил Быков/