|
МиГ-13 (И-250)
Морской истребитель
ОКБ Микояна
Работы по созданию экспериментального истребителя с комбинированной силовой установкой начались в соответствии с постановлением ГКО от 22 мая 1944г.
Первый летный экземпляр самолета, получившего название И-250, был передан на заводские испытания в феврале 1945г.
Комбинированная силовая установка И-250 состояла из двигателя ВК-107А мощностью 1650л.с. и ускорителя ВРДК, созданного в ЦИАМ К.В.Холщевниковым. Мощность, развиваемая поршневым двигателем, передавалась сразу двум потребителям: воздушному винту и компрессору ВРДК. При взлете и во время полета без применения ВРДК основным потребителем мощности являлся воздушный винт, а компрессор ВРДК вращается на низшей передаче. Для сокращения разбега при взлете и увеличения скорости полета до максимальной включалась вторая, высшая, передача привода компрессора, а в камеру сгорания подавалось топливо. На самолете устанавливался трехлопастный винт АВ-10П-60 диаметром 3,1м.
Вооружение состояло из трех 20 мм пушек Б-20 (боезапас по 100 патронов). Одна пушка стреляла через полый вал редуктора и две синхронные по бокам фюзеляжа.
3 марта 1945г. самолет И-250 совершил первый полет. Однако 5 июля 1945г. при выполнении очередного испытательного полета первый экземпляр И-250 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель А.П. Деев. Из-за большой перегрузки разрушился стабилизатор. Летчик покинул самолет, но из-за малой высоты купол парашюта наполнился слишком поздно, не успев погасить скорость падения пилота.
В мае 1945г. на заводские испытания поступил второй экземпляр истребителя И-250. После катастрофы первого экземпляра на нем усилили стабилизатор, а для повышения путевой устойчивости на больших скоростях полета значительно увеличили площадь киля.
|
| Экипаж |
1 |
| Размеры |
|---|
| Размах крыла, м |
9,50 |
| Площадь крыла, м² |
15,00 |
| Длина самолета, м |
8,19 |
| Силовая установка |
|---|
| 1 × ПД Климов ВК-107Р + ВДРК, суммарная мощность, л.с. |
2560 |
| Массы и нагрузки, кг: |
|---|
| Пустого самолета, кг |
2797 |
| Максимальная взлетная, кг |
3680 |
| Летные данные |
|---|
| Максимальная скорость у земли, км/час |
680 |
| Максимальная скорость на высоте, км/час |
820 |
| Практическая дальность, км |
790 |
| Вооружение |
|---|
| 3 × 20-мм пушек Б-20 (по 100 патронов), бомб, кг |
230 |
Максимальная скорость, полученная в процессе испытаний составила 825 км/ч, превышая на 100-150 км/ч скорости поршневых истребителей того времени. Включение ВРДК на взлете сокращало дистанцию разбега до 400м.
В 1946г. было построено 8 самолетов И-250, получивших название МиГ-13, которые вскоре были направлены на войсковые испытания. Однако, учитывая, что к этому времени уже появились самолеты с реактивными двигателями МиГ-9 и Як-15, в начале 1948 года все самолеты были сняты с эксплуатации.
Источники
- История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг./В.Б. Шавров/
- Первый реактивный "МиГ" /Евгений Арсеньев/
|
Боевое применение
