Родился 6 февраля 1916 года в селе Акимовка (ныне посёлок городского типа Акимовского района Запорожской области). С 1927 года жил в городе Севастополе. Окончил 5 классов и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при объединении "Крымэнерго". С ноября 1932 по 1935 гг. - рядах Военно-Морского Флота. В 1935 году окончил Севастопольскую планерную школу и был направлен в Мелитопольский аэроклуб. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов.

С 22 июня 1941 года младший лейтенант С.С. Щиров на фронтах Великой Отечественной войны. Боевую деятельность начал лётчиком в 87-м ИАП (ВВС Юго-Западного фронта), летал на И-16. С 20 сентября 1941 года - лётчик 10-го ИАП (ВВС Калининского фронта), летал на МиГ-3. С декабря 1941 года - командир звена. С 24 июня 1942 года воевал в 518-м ИАП (ВВС Северо-Кавказского фронта), летал на Як-1. С августа 1942 года - заместитель командира, затем командир эскадрильи.

К середине ноября 1942 года командир эскадрильи 518-го истребительного авиационного полка (236-я истребительная авиационная дивизия, Западный фронт) капитан С.С. Щиров совершил 258 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил лично 14 и в составе группы 3 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 587).

С декабря 1942 года - инструктор по технике пилотирования в Управлении 236-й ИАД (ВВС Западного фронта), летал на Як-1 и "Аэрокобре". С 28 июля 1944 года майор С.С. Щиров командовал 267-м ИАП, где летал на Як-1 и Як-9.

К 9 мая 1945 года командир 267-го истребительного авиационного полка (236-я истребительная авиационная дивизия, 17-я Воздушная армия, 3-й Украинский фронт) подполковник С.С. Щиров совершил 348 боевых вылетов, провёл 70 воздушных боёв, в которых сбил лично 18 и в группе 4 самолёта противника.

После окончания войны продолжал службу в ВВС, командовал полком. С 1947 года - в Управлении ВВС. С 28 апреля 1949 года - в запасе. Работал начальником Ташкентского аэроклуба ОСОАВИАХИМа (Республика Узбекистан).

2 ноября 1949 года за попытку перехода государственной границы СССР осуждён на 25 лет исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ). 26 декабря 1950 года лишён звания Героя Советского Союза. Находясь в местах лишения свободы, 14 сентября 1951 года вторично осуждён военным трибуналом войск МГБ Коми АССР ещё на 25 лет. 27 марта 1953 года освобождён по амнистии. Работал фотографом на рынке. От пережитых потрясений развилось психическое заболевание. 7 апреля 1956 года умер в психиатрической больнице города Казани.

Реабилитирован постановлением Пленума Верховного Суда СССР 30 сентября 1988 года. 14 апреля 1989 года, в связи с прекращением уголовного дела за отсутствием состава преступления, возвращено звание Героя Советского Союза.

Награждён орденами: Ленина (23.10.1942, 13.12.1942), Красного Знамени (04.11.1942), Кутузова 3-й степени (22.04.1945), Александра Невского (30.09.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.09.1944), Красной Звезды (29.12.1941); медалями, в том числе "За боевые заслуги" (06.05.1946); югославским орденом Партизанской Звезды 1-й степени (21.06.1945).

12 сентября летчики, действующие на нашем фронте, поработали на славу.

Утром лейтенант Мозоль два раза летал на разведку в район Н. и доставил ценные сведения. На аэродроме в пункте Н. он обнаружил свыше 20 фашистских самолётов - бомбардировщиков и истребителей.

Во второй половине дня группа штурмовиков подразделения тов. Смирнова под прикрытием истребителей Героя Советского Союза тов. Гринева совершила налет на вражеский аэродром. Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия (пришлось обходить грозовые облака), лейтенант Мозоль уверенно вел истребителей и штурмовиков к вражескому аэродрому.

На пути к цели капитан Щиров с лейтенантом Мухамедшиным заметили фашистский разведчик «Фокке-Вульф -189». Первым атаковал врага лейтенант Мухамедшин. Двухфюзеляжный коршун открыл сильный огонь по зашедшему сзади истребителю. В это время капитан Щиров, подойдя к противнику сбоку на короткую дистанцию, открыл по нему прицельный огонь и сбил его. Это 14-й фашистский самолет, сбитый Щировым в воздушных боях (11 он сбил лично и 3 в групповых боях).

Лейтенант Мозоль скрытно подвел истребителей и штурмовиков к цели. Первыми появились над вражеским аэродромом истребители. Налет был внезапным и поэтому успешным. Бомбы легли точно в цель, по линии стоянок самолетов. Затем в ход были пущены пушки и пулеметы.

За истребителями на цель вышли штурмовики. Вдоль стоянок самолетов были видны большие взрывы, густой дым поднялся над аэродромом. Фашисты открыли сильный зенитный огонь, но было уже поздно - летчики выполнили свою задачу.

В результате штормового удара было уничтожено 6 вражеских самолётов и 4 повреждено.

Осень и зима, оголяющие летний покров наших лесов, затрудняют маскировку. Оборудуя свой огневой рубеж, пехотинец должен помнить, что каждая лопата свежевырытой земли, не замаскированная под общий тон, привлекает глаз летчиков. Особенно хорошо видны с воздуха ходы сообщений. Петому их надо наиболее тщательно закрывать маскировочной сетью, а если сетей нет, то прикрывать сухими ветвями.

На вооружении пехотинца имеется ряд металлических предметов: винтовка со штыком, лопата, каска, котелок. При солнечном освещении они дают отблеск, или, как мы говорим, пускают зайчик, привлекая внимание летчика: поэтому при появлении самолета - разведчика их надо укрывать в тень или прятать.

Бронебойщикам - истребителям следует маскировать свои ружья,

боеприпасы и особенно стреляные гильзы, которые также дают отблеск и хорошо видны летчикам-наблюдателям.

На марше пехотинец должен (если это позволяет обстановка) отомкнуть штык от винтовки, а котелок, каску и другие металлические предметы прикрывать плащ - палаткой. Двигаясь по дорогам, нужно поменьше пылить и стараться двигаться по обочинам дороги. При появлении самолетов надо ложиться на землю маленькими группами и прикрываться плащ-палаткой, тогда с воздуха летчику будет казаться, что это—груда камней.

При движении по дорогам необходимо внимательно следить за воздухом: чаше всего дороги обстреливают "Мессершмитты" (немецкие истребители).

При штурмовке и обстреле ваших колонн вражескими самолетами бойцы не должны беспорядочно разбегаться, а сразу ложиться на землю или отбежать в сторону метров на 10 против ветра, учитывая значительный снос пуль по ветру.

Над передним краем нашей обороны порой появляется немецкий двухфюзеляжный самолет — наблюдатель - корректировщик „Фокке-Вульф-189". Этот самолет имеет хороший оптический аппарат. Кроме того, он хорошо вооружен. Его нужно особенно остерегаться. Артиллеристы и минометчики при его появлении должны прекращать огонь, ибо это даст возможность летчикам засечь расположение наших батарей по вспышкам огня.

При наступлении холодов, оборудуя землянки - теплушки, ни в коем случае нельзя делать вывод труб из печки вверх, ибо ночью с воздуха будут видны искры. Костры следует разводить только днём. Для них следует подбирать сухой материал, чтобы он быстро сгорал и не дымился.

Вот некоторые наши советы бойцам-пехотинцам, которых им следует придерживаться.

Об этом лётчике я услышал впервые в окопе, на передовой лилии. На окопы пикировала стая немецких бомбардировщиков. Мы вынуждены были ежеминутно прижиматься к земле. Когда бомбы с воем падали вниз, вероятно, уже десятый, а может быть, двадцатый раз, кто-то из красноармейцев громко назвал фамилию Щирова. Вслед за этим мы услышали в небе густой, ровный, нарастающий звук моторов наших истребителей и с облегчением подняли головы. Их было шесть. Они подошли к линии фронта со стороны солнца и стремглав бросились па фашистов. Бомбардировщики проворно скинули свой груз куда попало и ушли в тучу.

— Звено Щирова, — уверенно произнёс всё тот же голос. Я увидел невдалеке от себя рослого, немолодого бойца.— По походке вижу, что он. Хватка его.

Нужна ли боевому лётчику похвала более высокая, чем отзыв пехотинца? В этот день я слышал на передовой о Щирове еще многое.

Я повстречался с лётчиком-капитаном Сергеем Щировым спустя значительное время после разговора в окопе. Да, он был таким, каким его рисовало себе солдатское воображение. Капитан Щиров сбил в воздушных боях 17 вражеских самолётов. Уже одно это характеризовало его, как человека мужественного, отважного.

Щиров много времени проводит в воздухе, а в часы, когда свободен от полетов, занят подготовкой к очередной воздушной схватке.

Настоящее мастерство пришло, однако, не сразу. К нему лежал долгий, трудный путь. Первый немецкий самолёт Сергей Щиров сбил где-то в районе Прута, семнадцатый — над зубчатыми вершинами Кавказа. Между этими двумя, первый раз ничего не говорящими величинами простирается широкое тернистое поле упорного, настойчивого труда.

Первые дни войны Щирову страшно не везло. На аэродром он возвращался с боевого полёта хмурый, невесёлый. Щиров никак не мог сбить вражеский самолёт, в то время как его товарищи уже сбили по два, по три.

Сергей Щиров не искал объяснении. Совершая боевые полёты, он учился с непреодолимым упорством. Он изучал тактику воздушного врага настойчиво, проверял себя, и, когда, наконеп, ему удалось сбить немецкий самолёт, он сделал это так быстро, что вражеский лётчик не успел опомниться, сгорел вместе со своей машиной. Счёт был открыт. За первым самолётом последовал второй, третий, четвёртый.

Щиров воевал на разных фронтах. С августа 1942 года летает на Юге. На Кавказ он прилетел уже известным летчиком-истребителем, но подлинное мастерство пришло к нему здесь, в горах. Он учился и беспрестанно искал себя, выработал свой особый, только ему одному присущий стиль полёта и воздушного боя. Он стал грозой немецких стервятников. На счету Щирова — 57 жарких воздушных схваток, победителем из которых неизменно выходит он, только он. Щиров по-особенному ходит в воздухе. Он бьет немца, внезапно бросившись камнем с высоты, где он парит подобно орлу, и счастье победы не изменяет в бою. По отзывам товарищей, Щиров в бою смел, решителен, задорен, дерзок, находчив.

Щиров рассказывает:

— Однажды моё звено патрулировало над линией фронта. Я прикрывал своих истребителей сверху, находясь над ними на высоте до четырёх тысяч метров. Снизу подо мной, как в аквариуме, шли среди белесых облаков мои ястребки. На линии фронта я заметил несколько немецких бомбардировщиков и шесть «Мессершмиттов». Раздумывать было некогда. Зайдя со стороны солнца, я обрушился на один из бомбардировщиков, ударил с принижением в хвост, сбил врага несколькими очередями.

На выручку бомбардировщикам вынырнули откуда-то еще два «Мессера». Я дал своим истребителям сигнал атаки, а сам снова взмыл вверх, чтобы ударить с высоты по второму самолёту. Удачным маневром я зашёл в хвост ещё одному немцу и, нажав на все гашетки, сшиб на землю и этого. Остальные вражеские самолёты, преследуемые истребителями, поспешили убраться.

Внезапность, быстрота удара и близкая дистанция — вот в чём состоит стиль Щирова. Так он действует всегда, всюду, где бы, в каких бы условиях ни пришлось ему встретиться с противником. Семнадцатый немецкий самолёт Щиров сбил таким же внезапным стремительным ударом. Идя впереди и выше своего звена, Сергей Щиров заметил в облаках сначала два «Мессера», затем ещё одного. Набрав высоту до четырёх тысяч, он скользнул вниз, рубанул «Мессера» по хвосту. Вражеский самолёт перевернулся. Сделал ещё заход, ринулся на него сверху, но тот успел ускользнуть. Ещё один разворот, привычный, отчеканенный в бою маневр. Вот хвост «Мессершмитта». Очередь, и стервятник, воспламенившись, кубарем летит вниз, на острые скалы.

Утром следующего дня я был на аэродроме. Из ущелья, затенённого и отороченного лесом, вылетало на выполнение боевых заданий одно звено самолётов за другим. Поднялась из него также стайка истребителей, во главе с Щировым. Набрав высоту, истребители пошли к линии фронта. Их провожали долгами прощальными взглядами товарищи по оружию, видавшие виды летчики и молодые, а там, у линии фронта, их уже встречали благодарные взоры пехотинцев, для прикрытия которых шли истребители.

*    *    *

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года капитану Сергею Сергеевичу Щирову присвоено звание Героя Советского Союза.

Я. МАКАРЕНКО.

Северо-восточнее Туапсе.

Группа лётчиков 267-го ИАП (слева-раправо): 1-й ряд - А.П. Попов, С.С. Щиров, И.А. Черкашин, Ю.Т. Антипов; 2-й ряд - Д.Г. Члочидзе, О.П. Александровский, Д.Д. Тормахов, неизвестный и Н.П. Петров.

Капитан С. Щиров сбил 17 фашистских самолетов. Майор Д. Калараш сбил 17 самолетов. ("Знамя Родины" октябрь - ноябрь 1942 г.)

... Припомнили летчику и связь с польской студенткой, которая училась в экономическом институте в Ташкенте. Однажды летчик хотел прокатить ее на Ут-2, но дежурный поднял тревогу, и ему не разрешили взлет. Из этого был сделан вывод, что уже тогда летчик имел намерение улететь с ней за границу. Хотя, чисто технически на Ут-2 дальше Ташкента улететь было невозможно.
Всплыла на следствии и давняя история, когда после вечеринки в Москве одна из девушек написала главкому ВВС дурацкое письмо, что будто бы во время воздушного парада Герой Советского Союза подполковник Середа собирается на своем истребителе врезаться в трибуну Мавзолея. Тогда от участия в параде Середу и Щирова, который также был на этой вечеринке, на всякий случай отстранили.
Обвинительное заключение от 25 октября 1949 г. звучало кратко: «Будучи враждебно настроенным к ВКП(б) и Советской власти, пытался изменить Родине, совершить побег за границу».

11 февраля 1954 г. Генеральный прокурор СССР Р.А. Руденко внес протест на решение Особого совещания по делу С.С. Щирова. В протесте говорилось, что следствие велось под руководством Абакумова и Комарова, осужденных по делу Берии, что Щиров не был допрошен в более конкретной форме о причинах, толкнувших его на преступление, и вопрос о преступной роли Берии в его судьбе был обойден.
17 февраля 1954 г. Военная коллегия Верховного Суда СССР пересматривает его дело и снижает меру наказания до пяти лет. 5 марта того же года, по амнистии его освобождают из-под стражи со снятием судимости. Но награды не вернули.

Летчика помещают в психиатрические больницы городов Одессы и Казани. В последней из них он и умер, немного не дожив до сорокалетия.
Его боевые товарищи из Совета ветеранов и однополчан 16-й авиадивизии Юго-Западного фронта Я.Л. Мороз, А.Е. Грошев, В.Г. Котов и другие долгое время вели борьбу за посмертную реабилитацию Щирова. В сентябре 1988 г. Верховный Суд СССР на своем пленуме рассмотрел протест заместителя Генерального прокурора СССР А. Катусева.
Пленум удовлетворил протест. В апреле 1989 г., через 40 лет, Указ о лишении С.С. Щирова звания Героя Советского Союза был отменен.

Система себя защищает. Любое посягательство на ее целостность, пусть это просто бред, в который невозможно поверить, будет принят во внимание и отработан по полной.
И никто Героя не спасёт. Его система перемелет и уничтожит. Так устроен Мир...

Источники

• Из материалов газет ВОВ
• Все асы Сталина 1936-1953 /Михаил Быков/