Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте
Самолёты Сухой Су-1 Су-3 «Иванов» Су-2 М-88 Су-2 М-82 ШБ (ББ-2) Су-5 Су-6 Су-7 Су-8 Су-9 Су-11 Су-12 Фото и схемы

Су-7 (первый)

Истребитель-перехватчик

ОКБ Сухого

Су-7 с АШ-82ФН

В 1944 г. снова возрос интерес к созданию высотных истребителей - перехватчиков. Если в 1943 г. причиной тому были полеты высотных немецких разведчиков над нашей территорией, то теперь пришлось учитывать появление американских и английских скоростных высотных бомбардировщиков с гермокабинами. Таких как В-29 или высотные истребители Спитфайр XIV.

В июле 1944 г. в письме А.С. Яковлева, 44 г., со ссылкой на приказ НКАП от 5 июня 1944 г., Сухому предлагалось в месячный срок разработать и представить эскизный проект высотного истребителя.

Практический потолок самолета должен был составлять 15000 метров, рабочая высота барражирования - 14000 метров с запасом вертикальной скорости на этой высоте 4 м/сек. Время барражирования не менее 1,5 часов. Максимальная скорость на высоте 12000-14000 метров должна быть 670 км/ч. Вооружение пушка калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов. Необходимо было предусмотреть постановку на самолете второй пушки с тем же боезапасом. При проектировании в первую очередь необходимо было обратить внимание на обеспечение требования по потолку и времени барражирования.

В результате появился Су-7 (первый с этим названием), опытный истребитель-перехватчик, являющегося по сути модификацией одноместного штурмовика Су-6, но без бронекоробки. Силовая установка - комбинированная: двигатель - АШ-82ФН с двумя турбокомпрессорами ТАК-3 и ракетным ускорителем РД-1-Х3 В.П. Глушко. Тяга ракетного двигателя составляла 300 кгс при расходе топлива (керосин и азотная кислота) 1,6 кг/с. РД устанавливался в крайней хвостовой части фюзеляжа, горючее - за кабиной летчика. Полетная масса стала 4360 кг. Вооружение: три пушки калибра 20 мм (370 снарядов).

Самолет был выпущен в 1944 г. и проходил заводские испытания, в ходе которых отрабатывались система питания и регулировка ЖРД. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель Комаров в январе 1945 года. Скорость максимальная у земли была получена 480 км/ч, на высоте 7500 м - 590 км/ч без ЖРД и 680 км/ч с ЖРД и на высоте 12000 м - соответственно 510 и 705 км/ч, потолок практический - 12750 м. Продолжительность непрерывной работы ЖРД была около 4 мин, длина разбега с ним - около 300 м. Летные испытания тормозились сильным факелением выхлопных патрубков, приводящим к обгоранию краски на бортах фюзеляжа. Все попытки устранить это явление оказались безуспешными, и в конце-концов турбокомпрессоры отключили от выхлопной системы. Ко второму этапу испытаний приступили 18 февраля 1945 г., он продолжался до середины декабря. Испытания выявили ненадежность двигателей РД-1 и небезопасность их эксплуатации. В декабре 1945 г. решением 18-го ГУ НКАП работы по самолету были прекращены.

Опыт использования на боевых самолетах ВРД- и ЖРД-ускорителей в комбинации с поршневыми двигателями выявил их полную бесперспективность для массового применения в авиации. Наиболее реальным, отвечавшим требованиям дальнейшего роста высот и скоростей полета, становился турбореактивный двигатель (ТРД).

Характеристики Су-7 (первый)
Экипаж 1
Размеры
Размах крыла, м 13,50
Площадь крыла, м² 26,00
Длина самолета, м 9,14
Высота самолета, м 2,85
Силовая установка
1 × ПД основной АШ-82ФН с ТАК-3, л.с.
и вспомогательный 1 × РД РД-1-Х3, кгс
1 × 1850
1 × 300
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета 2600
Максимальная взлетная 4360
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч 480
Максимальная скорость на высоте, км/ч 705
Крейсерская скорость у земли, км/ч 405
Максимальная скороподъемность, м/мин 870
Практическая дальность, км 990
Практический потолок, м 12750
Вооружение
три 20-мм пушки (370 снарядов)

Конструкцию самолет имел смешанную. Крыло, центроплан и оперение металлические, фюзеляж деревянный. Обшивка рулей и элеронов полотняная. Крыло двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Фюзеляж - монокок, обшивка из березового шпона. За кабиной летчика дополнительный бензобак и два ТК-3. Заднее днище - бронесталь толщиной 12 мм. Гермокабина компрессорно-вентиляционного типа. Винт АВ-9-118 четырехлопастный, диаметром 3,2 метра.

В отзыве НИИ ВВС на эскизный проект отмечалось, что лётные данные не полностью отвечают требованиям, проект разработан неудовлетворительно и не в полном объеме. Конструкторам предлагалось уменьшить площадь крыла, увеличить боезапас на пушки до 300 снарядов, а на пулеметы - до 350 патронов.

Фото Описание

Схема Су-7

Отладка РД-1-Х3

Источники

  • История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг. /В.Б. Шавров/
  • Истребитель-перехватчики Красной армии /В.И. Перов, О.В. Растренин/
  • Первые реактивные самолеты ОКБ П.О. Сухого /Владимир Проклов/
Вооружение Бериев Ермолаев Ильюшин Лавочкин Микоян Петляков Поликарпов Сухой Туполев Яковлев Прочие Статьи Бои Асы Люди и самолеты Фото и схемы Аббр.

©AirPages
2003-