Авиация Второй мировой

Та-3 — Тяжелый истребитель сопровождения, разработанный конструктором Всеволодом Константиновичем Таировым. По существу это был многоцелевой истребитель-штурмовик с увеличенной эффективностью боевого применения за счет высоких скорости полета и маневренности, усиленного бронирования и мощного пушечного вооружения, расположенного вблизи оси самолета, что допускало применение крупнокалиберных авиационных пушек и обеспечивало высокую кучность при стрельбе в воздухе. Основным его назначением являлась борьба с самолетами и танками противника.

По оценке пилотов ЦАГИ, самолет был простым в управлении, доступным строевым летчикам. Самолет был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа и лететь на одном моторе вплоть до высоты 4100 м.

Несмотря на положительное отношение к самолету военных и НКАП, довести Та-3 до серийного производства так и не удалось. 29 октября 1941 г., при перелете в г. Куйбышев Таиров погиб в авиационной катастрофе в Пензенской области.

Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Та-3 с противотанковым вариантом вооружения в случае его реализации вполне мог стать своеобразной "грозой" панцерваффе (из 3350 танков и САУ всех типов, предназначенных для вторжения в СССР, почти половина - 1698 машин, были легкими), прекрасно дополняя боевые возможности стоящего на вооружении одномоторного бронированного штурмовика Ил-2.

Остается лишь сожалеть, что руководство страны, ВВС и НКАП не форсировало работы по Та-3.

Фото	Описание
	Схема Та-3 Таирова

Еще в конце 1938 г ученик Н.Н.Поликарпова В.К.Таиров, будучи начальником опытно-конструкторского отдела киевского авиационного завода № 43, в развитие идей Поликарпова вышел с инициативой создания пушечного одноместного двухмоторного бронированного истребителя.

По существу, В.К. Таиров предложил создать многоцелевой истребитель-штурмовик, у которого интегральная эффективность боевого применения была повышена (по сравнению с ВИТ и обычными истребителями) за счет высоких скорости полета и маневренности (как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях), усиленного бронирования и мощного пушечного вооружения, расположенного вблизи оси самолета, что допускало применение крупнокалиберных авиационных пушек и обеспечивало высокую кучность при стрельбе в воздухе.

Вследствие гибели Таирова в авиакатострофе 29.10.1941 г., Та-3 остался без Главного конструктора. Это трагическое происшествие и перебазирование промышленности резко затормозили работы по самолету. Только к маю 1942 г. ОКБ-483 смогло представить в ЛИИ НКАП, находящийся в это время в Казани, последний вариант ОКО-6 -Та-3бис 2М-89.

Фото	Описание
	Схема Та-3 бис. Размах крыла и, соответственно, площадь крыла увеличена.

В ОКО-6 все было направлено на достижение высокой скорости полета: установка двух моторов М-88 с суммарной мощностью 2000 л. с. (на второй границе высотности - 7000 м), предельно малые размеры, минимальный мидель фюзеляжа и весьма обтекаемые формы.

Самолет отличался мощным наступательным вооружением, состоящем из 4 пушек ШВАК, повышенной живучестью в бою за счет достаточно эффективного бронирования летчика и использования более живучих в бою моторов воздушного охлаждения

Конструкция самолета. Фюзеляж самолета состоял из трех частей. В передней части находились кабина и отсек вооружения.
Боковые стенки выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм.
Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. Фонарь кабины пилота откидывался назад, а за неподвижным прозрачным козырьком устанавливалось 45-мм бронестекло.
Средняя часть фюзеляжа выполнялась за одно целое с центропланом. К средней части фюзеляжа болтами крепились передняя и хвостовая части. Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой деревянный монокок.
Центроплан и консоли крыла двухлонжеронные с полками из хромансилевой стали и дюралюминовыми стенками.
Поперечный силовой набор, хвостовые и носовые диафрагмы и обшивка выполнялись из дюраля, а мотогондолы - из электрона.
Элероны типа Фрайз. Щитки типа Шренка - два в центроплане и по одному на консолях крыла, выпуск и уборка от пневматической системы. Профиль крыла RAF-34.
Стабилизатор - дюралевый. Киль, каркас элеронов, обшивка носка и законцовок крыла выполнялись из электрона. Рули и элероны обшивались полотном.
При изготовлении самолета использовался плазовошаблонный метод.
Для компенсации реактивного момента винтов, "заваливающего" короткокрылую машину, моторы М-88 имели винты с противоположным вращением.
Мотогондолы имели регулируемые "юбки" капотов, из-за которых коки винтов казались непропорционально большими, но сами гондолы приобретали каплевидную форму с хорошей аэродинамикой.
В центроплане размещались два протектированных* бензобака емкостью по 365 л каждый. Кроме них, в фюзеляже имелся третий бензобак на 467 л.
Шасси самолета - трехстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры шасси (800×260 мм) убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо (400×150 мм) - в фюзеляж. Уборка и выпуск шасси - от пневматической системы. Для обеспечения безопасного противокапотажногоугла основные опоры имели значительный вынос вперед.

В заключение ЛИИ НКАП по испытаниям Та-3 было записано: "...рекомендовать самолет Та-3 к серийному выпуску с вооружением: одна 37 мм пушка, два Швака кал. 20 мм и два пулемета Шкас кал. 7,62 мм с основным назначением - истребитель самолетов и танков".

28 июля 1941 г. Таиров направил Шахурину докладную записку по вопросу внедрения в серийное производство самолета Та-3 2М-89. В ней он, в частности, писал: "Заключение ЛИИ: "... Рекомендовать самолет Та-3 к серийному выпуску с вооружением: одна 37 мм пушка, две Швак кал. 20 мм и два пулемета Шкас кал. 7,62 мм с основным назначением - истребитель самолетов и танков. Докладывая о вышеизложенном, доношу: 1. Установка взамен прошедшей испытания 4-х пушечной батареи указанного в заключении ЛИИ варианта вооружения, в случае необходимости вполне возможна, т. к. указанный вариант уже изготовлен КБ завода № 487.
2. Вся необходимая документация для передачи серийному заводу имеется и может быть передана в кратчайший срок.
3. Кроме испытанной винто-моторной группы под мотор "89" имеется разработанная взаимозаменяемая в-м группа под мотор "82" при установке которой Vmax увеличивается на 12-15 км/час.
4. Замена консолей (для увеличения дальности), если бы в этом встретилась необходимость, не представляет затруднений не только в процессе производства, но даже при установке их на готовых машинах.
Учитывая, что в условиях военного времени самолет "ТА-3", как мне кажется, является весьма актуальным, прошу Ваших указаний о срочном запуске его в серийное производство.
Со своей стороны, в качестве производственной базы (в случае отсутствия более мощной), предлагаю использовать завод N° 127 (г. Ульяновск) и для ускорения производства на нем самолетов "ТА-3" перебазировать в г. Ульяновск завод № 483 эвакуированный в г. Куйбышев".

Определенные надежды связывались с установкой на Та-3 моторов АМ-37 и М-82А. Однако в конце 1942 г. ОКБ-483 прекратило свое существование.

Как никакой другой самолет ОКО-6 прошел большой цикл тщательных заводских испытаний завершившихся в целом успешно.

Кроме того, были проведены серьезные проработки по дальнейшему совершенствованию самолета, а необходимость принятия самолета на вооружение хорошо понимало не только руководство ВВС, но и НКАП.

Тем не менее, ВВС Красной армии так и не получили очень необходимый им самолет: самолет - истребитель бомбардировщиков и разведчиков люфтваффе, самолет - истребитель танков панцерваффе.

* Прим. К сожалению, при распознавании текста by ABBY Fine Reader протектированные баки всегда распознаются как протестированные, и за этим приходиться следить :-)

Источники

• "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
• Суперсамолет для Красной Армии /Авиация и Космонавтика. Олег Растренин. /
• Штурмовики Красной Армии /Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. /