|
Техническое описание самолета У-2 с мотором М-11
Ленинград-Москва-1937- завод № 23
Часть 1. Описание конструкции самолета У-2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
|
| Геометрические размеры самолета |
|---|
| Полная длина самолета, м |
8,170 |
| Высота, м |
2,900 |
| Размах верхнего крыла, м |
11,420 |
| Размах нижнего крыла, м |
10,655 |
| Размах стабилизатора с рулями высоты, м |
4,708 |
| Длина хорды верхнего крыла, м |
1,650 |
| Длина хорды нижнего крыла, м |
1,650 |
| Расстояние между хордами, м |
1,750 |
| Площадь верхних крыльев с элеронами, м² |
17,700 |
| Площадь нижних крыльев, м² |
15,450 |
| Площадь центроплана, м² |
2,250 |
| Общая площадь крыльев с элеронами, м² |
33,150 |
| Площадь элеронов, м² |
4,300 |
| Площадь стабилизатора, м² |
2,900 |
| Площадь руля высоты, м² |
2,150 |
| Площадь всего горизонтального оперенияв, м² |
5,050 |
| Площадь киля, м² |
0,340 |
| Площадь руля направления, м² |
1,330 |
| Площадь всего вертикального оперенияв, м² |
1,670 |
| Высота конца лопасти от земли (при положении линии полета), м |
0,430 |
| Ширина колеи шасси, м |
1,650 |
| Размер пневматиков, мм |
700Х100 |
| Площадь опорной поверхности обеих лыж, м² |
0,890 |
| Длина лыжи, м |
2,200 |
| Ширина полоза лыжи, м |
0,334 |
| Винтомоторная группа |
|---|
| Мотор М-11, пятицилиндровый, звездообразный с воздушным охлаждением |
|
| Мощность нормальная, НР* |
100 |
| Мощность максимальная, НР* |
110 |
| Нормальное число оборотов |
1600 |
| Максимальное число оборотов |
1700 |
| Размеры цилиндра |
125 Х 140 |
| Степень сжатия |
5,0 |
| Сухой вес мотора, кг |
165,0 |
| Винт типа У-2 |
Д=2,4м |
| Емкость бензиновых баков, кг |
71,0 |
| Емкость масляных баков, кг |
10,0 |
| Расход бензина (на 1НР в час), кг |
0,25 |
| Расход масла, кг |
0,025 |
| Весовые данные |
|---|
| Вес конструкции самолета на колесах, кг |
665,0 |
| Вес полезной нагрузки, кг |
257,0 |
| Бензин, кг |
71,0 |
| Масло, кг |
10,0 |
| Вес экипажа (двух летчиков с парашютом), кг |
2 Х 88,0 |
| Вес самолета полный, кг |
922 |
| Допуск в весе самолета пустого +-1,5% |
71,0 |
| Центровка |
|---|
| Пустой самолет, вес, кг |
665,0 |
| Груженый самолет, вес, кг |
922,0 |
| Положение центра тяжести от передней кромки нижнего крыла пустого самолета по горизонтали, мм |
55,0 |
| То же по вертикали, мм |
680,0 |
| Положение центра тяжести от передней кромки нижнего крыла груженого самолета по горизонтали, мм |
25,0 |
| То же по вертикали, мм |
760,0 |
| Положение средней аэродинамической хорды от передней кромки нижнего крыла по горизонтали, мм |
425 |
| То же по вертикали, мм |
1035 |
| Полетные данные |
|---|
| Максимальная горизонтальная скорость у земли при номинальном числе оборотов мотора, км/час |
152,5 |
| Максимальная горизонтальная скорость, км/час |
при 1740 об/мин на высоте 1000 м |
145,0 |
| при 1740 об/мин на высоте 2000 м |
142,0 |
| при 1670 об/мин на высоте 3000 м |
138,5 |
| Эксплуатационная горизонтальная скорость при 1400 об/мин на высоте 1000 м, км/час |
112,0 |
| Посадочная скорость, км/час |
65-70 |
| Время подъема на высоту, мин |
1000 м |
7 |
| 2000 м |
16 |
| 3000 м |
30 |
| Практический потолок, м |
4350 |
| Разбег |
Длина м |
72 |
| Время, сек |
9 |
| Пробег |
Длина м |
95 |
| Время, сек |
11 |
| Регулировочные данные |
|---|
| Угол атаки верхнего правого крыла |
у фюзеляжа |
+2° |
| у стойки |
+2° |
| Угол атаки верхнего левого крыла |
у фюзеляжа |
+2° |
| у стойки |
+2°20` |
| Угол атаки нижнего правого крыла у фюзеляжа |
+2° |
| Угол атаки нижнего левого крыла у фюзеляжа |
+2° |
| Угол атаки нижнего правого крыла у стойки |
+2° |
| Угол атаки нижнего левого крыла у стойки |
+2°20` |
| Поперечное V верхних крыльев |
+2° |
| Поперечное V нижних крыльев |
+2° |
| Вынос верхнего крыла, мм |
800 |
| Установочный угол стабилизатора |
+2° |
| Отклонение руля высоты от горизонтали |
вниз |
13° |
| вверх |
28° |
| Отклонение руля направления, вправо-влево |
20° |
| Отклонение элеронов от хорды |
вверх |
23° |
| вниз |
22° |
| Особые данные |
|---|
| Нагрузка на 1м² поверхности крыльев с полной нагрузкой, кг/м² |
27,2 |
| Нагрузка на 1 НР мотора при 100 НР, кг/НР |
9,12 |
| Нагрузка мощности на 1м² поверхности крыльев при 100 НР, НР/м² |
2,98 |
| Номер и названия профиля крыльев |
541 ЦАГИ |
| Угол линии полета на фюзеляже с землей при стоянке аппарата |
14° |
* - НР - Horse Power - лошадиная сила
Летная оценка
Руление.
Самолет рулит устойчиво на 800—850 об/мин., допускает руление без сопровождения при ветре до 7-8 м/сек, легко разворачивается.
Взлет Взлет нормальный. Хвост поднимается легко; тенденции к заворотам нет. Скорость в момент отрыва по прибору 75—80 км/час.
Набор высоты Наивыгоднейшая скорость по прибору 95 км/нас при 1 530 об/мин- Высоту самолет набирает устойчиво без тенденции к заворотам.
Горизонтальный полет Устойчивость самолета продольная и поперечная хорошие, аналогично самолетам предыдущих серий.
Планирование Наивыгоднейшая скорость планирования 90—95 км при 400—450 об/мин. Самолет планирует устойчиво без каких-либо ненормальных тенденций.
Виражи Наивыгоднейшая скорость на вираже 108—115 км/час при 1 580 об/мин. Ввод и вывод при крене до 45° производятся легко, при глубоких виражах требуется значительное усилие. Самолет на вираже устойчив.
Петли Скорость вводя 150—160 км/час при 1750 об/мин. Потеря высоты до 50м. Повеление самолета нормальное.
Переворот одинарный Переворот делает нормально на скорости 105 км!час. При числе оборотов — 1 300. Потеря высоты 80—100 м.
Штопор Самолет У-2—М-11 при данной ему регулировке отклонении рулей высоты и направления в штопор идет при полной потере скорости, Штопорит и выходит из штопора нормально.
Парашютирование Самолет парашютирует устойчиво.
Посадка Посадка производится нормально, самолет легко садится на три точки, скорость приземления 65—70 км/час. Ненормальных тенденций при подходе к земле и пробеге нет.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
|
