|
Anson
Патрульный самолет
AVRo
 В начале 1934 г. Министерство авиации RAF объявило конкурс на создание патрульного самолета. К летным данным самолета не предъявлялось сколь нибудь высоких требований. Нужен был простой и надежный самолет, способный на малой высоте длительное время обследовать прибрежные воды. 19 мая AVRo предоставила военный вариант своего проектируемого гражданского самолета - Авро 652А, с более мощными двигателями, вооружением из двух пулеметов калибра 7,69-мм и небольшой бомбовой нагрузкой до 127 кг.
Авро 652 - гражданский вариант - представлял собой двухмоторный самолет смешанной конструкции. Крыло и горизонтальное оперение у него были деревянными, а фюзеляж имел в основе ферму из стальных труб. Силовая установка - два радиальных двигателя Armstrong Siddeley Cheetah V по 270 л.с. вращали металлические двухлопастные винты постоянного шага Fairey-Reed. Основные опоры шасси убирались в мотогондолы вперед по полету ручной лебедкой. Самолет вмещал четыре пассажира и двух пилотов с двойным управлением.
Первый военный Авро 652А собрали в марте 1935 г., 24 марта этот самолет с войсковым номером К4771 первый раз поднялся в воздух. От своего гражданского собрата Авро 652А отличался громоздкой верхней турелью Armstrong Whitwort под пулемет Lewis, второй пулемет, типа Browning смонтировали в носовой части фюзеляжа по левому борту. Бомбовую нагрузку разместили под полом кабины в центроплане. Штатный вариант предусматривал подвеску двух бомб по 100 фунтов и еще четырех - по 20 фунтов. Экипаж первоначально состоял из трех человек. По результатам испытаний примерно на четверть увеличили размах стабилизатора, одновременно уменьшив площадь рулей высоты.
Головной серийный "Энсон" I с номером К6152 вышел из цеха завода в Вудфорде уже 31 декабря 1935 г. В феврале 1936 г. первые машины этого типа получила 48-я эскадрилья в Мэнстоне, а 6 марта ее официально объявили боеспособной. В этом же году "Авро" получила новый заказ на 135 "Энсонов". Машины этой партии (начатой 3-й серией) должны были отличаться металлическим каркасом элеронов (вместо старого, деревянного) и новым, менее покатым, козырьком кабины с форточкой на левой стороне. Такие самолеты строились с 1938 г. Начиная с самолета К8720, ввели посадочные щитки Шренка. К началу войны в сентябре 1939 г. было произведено почти 1000 самолётов.
Avro Anson серийно производился до 15 мая 1952 г., всего было произведено 11 029 самолетов. Конец эксплуатации 28 июня 1968 г.
| 
