Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
GAL.38
GAL.38 Fleet Shadower и Airspeed AS.39 Fleet Shadower были изготовлены для удовлетворения спецификации S.23/37, которая пришла из "Оперативных требований OR.52" ("Operational Requirement OR.52") Королевского Флота на самолет, который мог бы следить или поддерживать контакт с вражеским флотом в темное время суток. Первоначально в конкурс по созданию самолета данного типа вступили еще три компании: Percival, Short Brothers и Fairey Aviation. После оценки проектов с General Aircraft и Airspeed были заключены контракты на постройку каждой фирмой двух прототипов. Контракт с General Aircraft был заключен 15 ноября 1938 года. Основными характеристиками, требуемыми спецификацией, были способность в течение шести часов на высоте 1500 футов (457,2 м) поддержать скорость в 38 узлов (70,376 км/ч). Самолет также должен был действовать с летной палубы авианосца и, следовательно, в проекте для облегчения хранения должны были быть предусмотрены складные консоли крыла. Он должен был обеспечивать наблюдателю хороший обзор и быть устойчивым на крейсерской скорости. Проекты GAL.38 и AS.39 были схожи - оба были высокопланами с неубирающимся шасси, оснащенными четырьмя небольшими двигателями Pobjoy Niagara V, размещенными по размаху передней кромки крыла для создания подъемной силы на на низких скоростях. Место наблюдателя располагалось в застекленном отсеке в носу, а радиста - в фюзеляже позади пилота. Самолет был оснащен различными устройствами для увеличения подъемной силы: щелевые закрылки и щелевые элероны, спонсоны в виде нижнего крыла и разрезные закрылки. Консоли крыла складывались, поворачиваясь к фюзеляжу, с применением гидропривода. В связи с проблемами разработки двигателя Pobjoy Niagara V было решено использовать маломощную гражданскую версию Niagara III. Первый GAL.38 Fleet Shadower (также известный как "Night Shadower") впервые поднялся в воздух 13 мая 1940 года будучи оснащенным двигателями Niagara III. Инновационное использование создаваемых винтами "завихрений", направленных на расположенные по всему размаху закрылки, привело к впечатляюще минимальной скорости в 39 миль/ч (63 км/ч), которая позволила бы Fleet Shadower легко выполнять крейсирские полеты над вражеским флотом. Во время испытаний самолет страдал от проблем аэродинамической устойчивости, но не настолько плохо как у проекта компании Airspeed, отмененного в феврале 1941 года. Перед состоявшимися в июне 1941 года полетами самолет был серьезно модернизирован с установкой двигателей Niagara V, три киля были заменены одним большим. Летные испытания первого GAL.38, во время которых незавершенный второй самолет использовался в качестве источника запчастей, продолжались вплоть до сентября 1941 года. В октябре 1941 года компании было дано распоряжение сдать на слом второй самолет, а в марте 1942 года была выпущена инструкция также поступить и с прототипом. Концепция флотского патрульного самолета была заменена разработанной в военное время эффективной бортовой РЛС для действий против надводных целей (Air to Surface (ASV) radar), которая установливалась на патрульных самолетах дальнего радиуса действия, таких как «Либерейтор» I, и поэтому в феврале 1941 года RAF отменил проекты по спецификации S.23/37.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAL.42 Cygnet II
Своим появлением GAL.42 обязан инженерам С.Хронандеру (S.R.Chronander) и Дж.Уоддингтону (J.L. Waddington), которые в 1936 году основали фирму C.W.Aircraft и занялись проектированием собственных самолётов. Основой для GAL.42 послужил опытный образец компании C.W. Aircraft (G-AEMA) с разнесенным двухкилевым оперением. Фюзеляж самолёта состоял из двух частей: гондолы пилотов и хвостовой балки. Вместо обычного шасси установили трехстоечное с носовым колесом. Конструкция GAL.33 состояла целиком из дерева. Хотя этот самолёт не имел коммерческого успеха, некоторые технические решения имели определенную перспективу. Сохранив основу конструкции, британские инженеры внесли в неё ощутимые изменения. Новый двухместный учебный самолёт GAL.42 "Cygnet II" получил переработанный фюзеляж с закрытыми кабинами пилотов. В зависимости от типа двигателя (Blackburn "Cirrus Minor" 90 л.с. или de Havilland "Gipsy Major" 130 л.с.) название соответственно менялось на "Cygnet Minor" или "Cygnet Major". В 1938 г. права на производство и первый прототип GAL.42 были проданы фирмы GAL (General Aircraft Ltd). Первый экземпляр с регистрационным кодом G-AEMA был оснащен мотором de Havilland "Gipsy Major", второй (построенный на фирме GAL в 1939 г.) получил мотор Blackburn "Cirrus Minor" и разнесенное двухкилевое оперение. Испытания обоих образцов прошли вполне успешно, но начать серийное производство помешала война. Тем не менее, удалось выпустить небольшую партию GAL.42 из 10 самолётов, часть из которых в 1941 году поступили на службу RAF. Пять самолётов (G-AGAL\DG566, G-AGAU\ES914, G-AFVR\HL539, G-AGBA\ HM495 и G-AGBN\ES915) были реквизированы для нужд военной авиации и поступили в распоряжение 23-й, 24-й, 85-й и 88-й эскадрилий, где пилоты проходили обучение на только что полученные бомбардировщики Douglas "Boston". Выбор GAL.42 был совсем не случайным, поскольку этот тип самолёта имел шасси с носовым колесом, что упрощало процесс обучения. Дольше всех эксплуатировался самолёт с номером ES915, переданный в Metropolitan Communications Squadron, дислоцированной в Эндовере и завершивший свою карьеру в 1945 г. Тридцать лет он стоял на консервации, а в 1975 году его восстановили и отправили в авиационный музей в Ист Фортуне. Остальные GAL.42 были разобраны на металл.
GAL.45 Owlet
В начале 1940 года конструкторы фирмы General Aircraft Ltd разработали на базе самолета GAL.42 Cygnet II учебно-тренировочный самолет начального обучения GAL.45 Owlet. Принципиальным отличием самолета стала тандемная открытая кабина. Первый полет самолета, получившего регистрационный код G-AGBK, состоялся 5 сентября 1940 года. Несмотря на неплохие летные характеристики самолета заказа на серийное производство не последовало. Единственный построенный экземпляр был реквизирован RAF, где получил бортовой номер DP420. Так же как и GAL.42 его использовали в 23-ой эскадрильи 52 OTU для обучения пилотов американских Douglas Boston. 30 августа 1942 года GAL.45 был разбит вблизи Эрундела (в графстве Сассекс).
GAL.47
В 1940 года конструкторы фирмы General Aircraft Ltd разработали в инициативном порядке вспомогательный самолет армейской авиации (AOP), получивший обозначение GAL.47. Это был двухместный двухбалочный высокоплан смешанной конструкции, оснащенный четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Blackburn Cirrus Minor, мощностью 90 л.с. с толкающим воздушным винтом. Для проведения сравнительных испытаний совместно с Fane F.1/40 был построен один экземпляр самолета, получивший временный регистрационный номер Т-0224. 2 апреля 1942 года он был разбит в результате аварии.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
