Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
M.20
Работа была поручена энергичному 26-летнему швейцарскому инженеру Уолтеру Дж. Капли (Walter G. Capley). Хотя проект Капли сохранил номер M.20, он заметно отличался от M.20/1. Установив раздельные небольшие основные стойки шасси производства компании Dowty Капли избавился от необходимости установки гидравлики в крыло и от необходимости применения схемы "обратная чайка", уменьшавшей длину и вес убираемых частей. Новое прямое крыло должно было быть толще, чем металлическое: толщина в корневой части составляла 21%, тогда как у Hurricane-а 19%, а у Spitfire-а 13%. Одним из преимуществ толстого крыла и фиксированного шасси была в наличии дополнительного пространства крыла под топливо и вооружение. Хотя спецификация требовала установку восьми 0,303" (7,7-мм) пулеметов Browning, Капли установил четыре дополнительных пулемета и боезапас в 5000 патронов. Помимо этого M.20 имел емкость топливных баков в 154 галлона (700 л), по сравнению с только 96 галлонами (436,43 л) у Hurricane-а и 85 галлонами (386,42 л) у Spitfire-а. Для M.20/2 был выбран уже установленный на Bristol Beaufighter II 1300-сильный двигатель Rolls-Royce Merlin XX; установка двигателя M.20/2 была взаимозаменяема с двигателями этого тяжелого истребителя, отличия были лишь в нескольких изменениях капота. Отличительной особенностью проекта был каплевидный литой плексигласовый фонарь, который обеспечивал летчику круговой обзор и превосходство в этом показателе над другими истребителями того времени. Для обеспечения посадки и высадки фонарь, который имел возможность сброса, сдвигался вперед и назад с помощью ручки на правом борту кабины. Лобовое стекло из 1½" (38 мм) бронестекла, установленного над 9-мм бронеплитой, и броня за сиденьем пилота также защищали масляный бак.
|
|
К началу апреля 1941 года в небо поднялась "новая" машина M.20/4. Данные свидетельствуют, что, возможно, поврежденный M.20/2, AX834, был перестроен по инициативе Майлза в качестве ответа на новую немецкую угрозу. Официальные документы подкреплены тем же номером машины в контракте, что и у M.20/2, который придавал прочность аргументам о восстановлении машины. По крайней мере, в этой машине, вероятно, содержится значительное количество компонентов из AX834. Угроза исходила от дальних бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Condor, которые атаковали союзные конвои у западных подходов и у северного побережья Ирландии. Чтобы противостоять этому возникла идея оснащения торговых судов расходными истребителями, которые при помощи катапульты вылетали бы на перехват бомбардировщиков. Поскольку истребитель не мог приземлиться назад на корабль-носитель, его пилот должен был покидать машину вблизи от кораблей союзников и надеяться на то, что его спасут. В силу данного образа действий такому истребителю не нужны были шасси, которые лишь снижали характеристики машины. Естественно, что шасси было необходимо для начальной наземных испытаний и для ознакомления пилота с машиной. Характеристики управляемости M.20/4 для выполнения наводки были хорошими, за исключением того, что путевая балансировка никогда не была постоянной и нужно было вносить изменения в положение руля направления во время, поскольку во время маневров изменялись скорость и положение дроссельной заслонки. Легкая тенденция к наклону носа во время стрельбы легко парировалась и серьезно не влияла на линию прицеливания. Управление прицелом и солнцезащитным козырьком было доступным и простым в эксплуатации, вибрации прицела были незначительными, но его освещение было ниже стандартного. С разработанными в A&AEE изменениями установка вооружения была признана приемлемой для применения в вооруженных силах. Господин У.Р. Уитворт (W.P. Whitworth), выполнявший 24 июля в Сидмут-Бэй (Sidmouth Bay) огневые испытания DR616, вспоминал, что M.20/4 не пользовался популярностью у пилотов, поскольку был оснащен негодным двигателем Merlin, который без видимых причин трещал и стучал и который наземный персонал никак не мог отремонтировать.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
