Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
M.9 Kestrel
Поскольку подходящий тип самолета не был ни доступен, ни заказан, то Ф. Дж. Майлз не замедлил оценить потребность в такой машине и, соответственно, подготовил проект аэродинамически чистого учебно-тренировочного самолета-моноплана для повышенной летной подготовки, оснащенного двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI, который тогда находился в серийном производстве и устанавливался на Fury, Hart и их многочисленные варианты. Выбор этого двигателя был связан с тем, что Rolls-Royce проявила большой финансовый интерес к Phillips & Powis Aircraft и решила поддержать создание тренировочного самолета вплоть до проектирования и поставки комплектной силовой установки. Это было мудрым решением, поскольку поступающие на вооружение новые монопланы должны были оснащаться новыми двигателями Rolls-Royce Merlin, в результате чего использовался полный объем производства устаревающих, но все еще доступных в больших количествах двигателей Rolls-Royce Kestrel. Между тем, Министерство пришло к выводу, что учебно-тренировочные самолеты для повышенной летной подготовки нужны и нужны срочно. Таким образом они выпустили спецификацию, формулирующую идеи Министерства каким должен быть тренировочный самолет. Глядя на спецификацию, Майлз решил продолжить работы с Kestrel-ом. Он, конечно, не сделал все, что требовало руководство Министерства, но Майлз был уверен, что какого-либо другого самолета не будет. Характеристики Kestrel-а (внутрифирменный серийный номер c/n 330, номер гражданской регистрации G-AEOC) превзошли все ожидания: он был более чем на 100 миль/ч (161 км/ч), чем все, что было построено Майлзом до этого. Максимальная скорость на высоте 14500 футов (4420 м) составила 296 миль/ч (476 км/ч) - всего на 15 миль/ч (24 км/ч) меньше чем у Hurricane-а; а характеристики управляемости Kestrel-а были подобны характеристикам истребителей Hurricane и Spitfire. Впервые самолет был продемонстрирован в Хендоне в июне 1937 года на показе Королевских ВВС. Несколько лет спустя в самом начале войны Майлз и Министерство авиации были озабочены (если это было возможно) найти какие-нибудь простые средства улучшения характеристик при сваливании состоящих на вооружении новых монопланов, таких как Hurricane и Master. Эти самолеты при сваливании очень резко сваливались на крыло, что считалось тенденцией к штопору. Чтобы исследовать проблему Майлз использовал прототип Kestrel, получивший номер военного регистра N3300. Одним из опробованных устройств была накладка пары предкрылов на переднюю кромку консолей крыла. С предкрылками в открытом положении сваливание было найдено очень слабым и планирующий разворот при 30º мог быть сделан на скорости 1,1 Vs. Недостатком этого метода было то, что должны были быть представлены средства для открытия и закрытия предкрылков, а их установка привела бы к серьезным задержкам в поставках Hurricane-ов и Master-ов, каждый из которых находился в крупносерийном производстве и был срочно необходим. Еще одним устройством, испытанном на N3300, было размещение в каждой консоли пяти пар больших фиксированных прорезей, проходящих через центр хорды и заднюю часть переднего лонжерона. Это также дало удовлетворительное сваливание без тенденции к штопору и опять же планирующий разворот при 30º мог быть сделаны на скорости 1,1 Vs. Однако было необходимо обеспечить пазы средствами закрытия на время полета, так как их сопротивление на высокой скорости было значительным и вело к заметному снижению характеристик. Кроме того, этот метод также вызвал бы задержки в производстве, что было недопустимым в военное время. Ни предкрылки, ни пазы не были установлены на изготавливаемые самолеты. Одной из первоначальных трудностей, встреченных при испытаниях Kestrel-а, были тенденции к скольжению и рысканию на крейсерской скорости. Эта тенденция была устранена изменением сечений, примененных на стабилизаторе, рулях высоты и руле направления. В 1943 году прототип Kestrel был сочтен завершившим свою службу, после чего самолет был возвращен в Вудли для демонтажа. Двигатель был снят и использован управления вентилятором новой строящейся аэродинамической трубы.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M.9 Master MkI
Вскоре M.9 Kestrel продемонстрировал скорость всего на 15 км/ч меньшую, чем у Hurricane. По управляемости самолет мало отличался от Hurricane и Spitfire. Не имея других вариантов, Министерство авиации было вынуждено заказать 11 июня 1939 года у компании "Miles" учебные самолеты под обозначением M.9 Master. В конструкцию потребовали внести ряд изменений, а также установить 715-сильный мотор Kestrel XXX, из-за чего максимальная скорость в сравнении с прототипом упала на 113 км/ч. Тем не менее Master все равно оставался лучшим в мире учебно-тренировочным самолетом. Первый из 900 построенных M.9A Master Mk I выполнил первый полет 31 марта 1939 года.
M.19 Master Mk II
Через восемь месяцев в небо поднялся первый M.19 Master Mk II, на котором стоял звездообразный мотор Bristol Mercury XX мощностью 870 л. с. Заменить двигатель потребовало Министерство авиации из-за дефицита моторов Kestrel.
M.27 Master Mk III
Затем выявился и дефицит моторов Mercury, поэтому появился M.27 Master Mk III с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp Junior мощностью 825 л. с. На серийные машины ставили как Twin Wasp Junior, так и Mercury. Всего построено 1747 самолетов варианта Mk II и 602 - варианта Mk III. Помимо британских ВВС, Master Mk II поставлялись в Египет (26), Португалию (1), ЮАР (450) и Турцию (18). Один самолет передали Армии США, а один (вариант Mk III) - авиационному корпусу Ирландии. Построено в общей сложности 3227 самолетов Master всех модификаций. В годы войны самолет стал важнейшей учебной машиной британских ВВС. M.24 Master Fighter
Летом 1940 года, когда немецкое вторжение на британские острова казалось неотвратимым, на военную службу была отправлена практически вся гражданская авиация. При этом часть легких самолётов, в том числе и учебных, оснащалась пулеметным вооружением и бомбодержателями, поскольку предусматривалось их применение в качестве штурмовиков. Специалисты фирмы Miles пошли намного дальше, решив превратить учебные самолёт М.9 в полноценный истребитель. Конструкция М.9 претерпела незначительные изменения. Главной особенностью истребительного варианта, обозначенного как М.24, стала установка в крыле шести пулеметов Browning 0.303-калибра (7,7-мм) и демонтаж задней кабины. Остальные конструктивные элементы, а также двигатель, полностью заимствовались от М.9. В результате проведенных доработок М.24 несколько потяжелел, что привело к снижению максимальной скорости до 369 км/ч. Вместе с тем, этот истребитель был неприхотлив в обслуживании, отлично управлялся и обладал превосходной маневренностью. Взвесив все эти показатели было решено начать серийный выпуск М.24, который также называли "Modified Master" или "Master Fighter". К осени 1940 года было построено 23 (по другим данным - 26) истребителя, которых вполне хватило бы для комплектования двух эскадрилий. Однако к этому времени угроза немецкого вторжения миновала и М.24 в дальнейшем использовались только в качестве учебных.
M.25 Martinet
До выхода спецификации Министерства авиации 12/41 стандартной практикой британских ВВС было использование в качестве буксировщиков мишеней устаревших самолетов. Накануне начала войны недостатки такого подхода стали особенно очевидными, что и привело к формированию технического задания на специализированный буксировщик. Прототип M.25 выполнил первый полет 24 апреля 1942 года, его спроектировали на основе Master Mk II, от которого M.25 отличался удлиненной носовой частью фюзеляжа для компенсации массы буксировочного оборудования. В доработанной кабине установили лебедку с приводом от электромотора или ветряка, оборудовали комфортное место для оператора и отсек для мишеней. В один полет он мог брать до шести мишеней в виде флагов или рукавов. На вооружение буксировщик приняли под обозначением Martinet TT.Mk I, в 1942-1945 годах построено 1724 самолета. В 1946 году появился M.50 Queen Martinet, разработанный согласно спецификации Q.10/43. Буксировщик M.50 представлял собой беспилотный, управляемый по радио, вариант Martinet. 11 самолетов Queen Martinet построено заново, еще 54 переделано из Martinet. M.50 стал первым спроектированным в Великобритании специализированным буксировщиком мишеней. Эти самолеты использовались в ВВС и авиации ВМС Великобритании. Проектировалось еще несколько модификаций базовой модели, включая буксировщик планеров, близкий по конструкции к Master GT.Mk II, и двухместный учебный самолет M.37 (построено два прототипа). Шесть Martinet после войны получили гражданскую регистрацию, четыре из них продали в Швецию, где их использовала гражданская компания "Svensk Flygjarst", специализировавшаяся на буксировке мишеней.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
