Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Shark
В начале 1934 года В-6 отправили в Госпорт, откуда его перегрузили на борт авианосца "Корейджес" для проведения полетов с палубы. В процессе испытаний на фюзеляж вместо индекса В-6 нанесли регистрационный номер К4295. Первое впечатление от летных данных самолета было вполне удовлетворительным. Машину публично демонстрировали на выставке Королевских ВВС в Хэндоне 30 июня 1934 года, а в августе фирма Blackburn получила заказ на постройку небольшой серии из 16 самолетов. В октябре машина получила официальное наименование Shark I ("Акула"). Основным ее отличием от опытного образца стал увеличенный капот двигателя, который закрыл собой коллектор выхлопных патрубков. Для установки машины на поплавки 10 сентября 1934 года ее перегнали на завод. Переделка шасси закончилась в ноябре. Поплавки смонтировали на узле крепления основного шасси под нижним крылом, форма и количество подкосов были изменены; конструкция шасси предусматривала возможность подвески торпеды на подфюзеляжном узле. Интересно, что поплавки устанавливали с резиновой амортизацией,позволявшей демпфировать их небольшие колебания. На каждом поплавке имелся водяной руль с пневматической системой управления. Кроме того, на Shark I установили новый капот двигателя, аналогичный капоту серийного самолета. Первые взлеты с поверхности воды состоялись на реке Хамбер в апреле-мае 1935 года. После самолет перегнали на базу гидроавиации в Феликстоу для морских испытаний, которые проводил лейтенант Брадбур. Мореходные и летные качества "Акулы" вполне удовлетворили военных, и машина в таком варианте была запущена в производство. Чисто поплавковой модификации выпускать не планировалось, но при необходимости на все серийные машины можно было установить поплавки. Первая серия из 16 самолетов с регистрационными номерами с К4349 по К4364 использовалась главным образом для испытаний самолета и его вооружения - торпеды, бомб на десяти узлах подвески общей массой до 800 кг и 7,7-мм пулемета. Первый серийный Shark I поступил в 820-ю эскадрилью на борт авианосца "Корейджес" в ноябре 1934 года. Поставки всей партии закончились в июле 1935 года. В процессе эксплуатации машин выявилось множество проблем, связанных с надежностью силовой установки. Министерство авиации потребовало заменить двигатель Tiger компании Armstrong Siddeley motors на более мощный и надежный. Новой модификации присвоили название Shark II. Один из последних серийных самолетов возвратили на завод для установки модифицированного двигателя Tiger мощностью 760 л.с. Остальные 15 машин эксплуатировались до 1938 года и постепенно были утрачены при испытаниях корабельной катапульты в беспилотном варианте. При создании Shark II конструкторы в качестве основы использовали К4295 и один из серийных Shark I. При этом на машины не только установили новые двигатели, но и дополнительно усилили хвостовые части фюзеляжей. Не особо надеясь на улучшенный Tiger, инженеры решили опробовать также и двигатель Pegasus III мощностью 800 л.с. ВВС заказали три модифицированных самолета (регистрационные номера К4880-К4882), причем последний был оснащен двигателем Pegasus III. Сравнительные испытания показали примерное равенство характеристик самолетов с разными двигателями, но выбор был сделан все же в пользу машины с двигателем Tiger. Новый заказ на Shark II составил 123 машины. На части серийных самолетов устанавливалось только поплавковое шасси для использования на кораблях, оборудованных катапультами. Самолет под номером К4882 с двигателем Pegasus III вскоре вернули на завод для доработки в рамках новых требований ВВС. От конструкторов потребовали сделать кабину пилотов закрытой и установить на машину трехлопастный цельнометаллический винт вместо двухлопастного деревянного. В начале 1937 года ВВС заказали 95 самолетов, дав им название Shark III. Позднее пришел дополнительный заказ еще на 50 таких машин. Новая модификация двигателя Tiger не оправдала возлагавшихся на нее надежд. Ненадежность силовой установки постоянно грозила летчикам аварией и приводила порой к трагедиям. Например, 15 февраля 1937 года недалеко от Александрии пилот сообщил о снижении давления масла. Потом мотор заклинило и самолет упал. Экипаж погиб. Замена двигателей Tiger на Pegasus не смогла спасти положение, и торпедоносцы начали выводить из боевых подразделений в так называемую "вторую линию". Внимание военных переключилось на более современный Swordfish. Самолеты Shark передавались в катапультные части, при этом их бортовые номера менялись с 400-х на 700-е. Кроме 820-й эскадрильи, которая базировалась на авианосце "Корейджес", "акулы" использовались в 822-й эскадрилье (авианосец "Фьюриес") и в 810-й эскадрилье. С началом войны британский флот срочно стал собирать оставшиеся машины и сводить их во вновь создаваемые подразделения. При этом новым эскадрильям присваивались номера, начиная с 750-го. Эскадрилья под номером 750 создана в мае 1939 года из самолетов Shark II. Совместно с эскадрильями 751 и 752 это подразделение занималось обучением летчиков-наблюдателей, а 755-я и 757-я эскадрильи составляли основу школы воздушных стрелков. Пилотов-торпедоносцев обучали на самолетах Shark II и Shark III. Часть машин использовалась в качестве буксировщиков мишеней. Таким образом, "акулы" стали основными учебно-тренировочными самолетами морской авиации Великобритании. В боевых действиях торпедоносцы Shark участвовали лишь эпизодически, да и то только в начале войны. Во время эвакуации английских войск из Дюнкерка три Shark III сбрасывали осветительные бомбы для облегчения поиска перископов немецких подводных лодок.
Вооружение. Впереди один фиксированный 7,7-мм пулемет Vickers и один подвижно закрепленный в задней кабине 7,7-мм пулемет Lewis или Vickers VGO, 1 × 680-килограммовая торпеда или 907 кг бомб.
Модификации
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Baffin
Так как конструкция поршневых двигателей с радиальным расположением цилиндров совершенствовалась, и они становились легче, компания Blackburn решила пойти вслед за финнами, которые ставили различные двигатели на свои лицензионно построенные Рипоны. Два Рипона морской авиации были выбраны в качестве пробных самолетов, один был оснащен двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с., а другой - Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л. с. Они были обозначены как Т.5J Рипон V, но были известны еще, соответственно, как Blackburn B-4 и Blackburn B-5. После сравнительных испытаний последний вариант отобрали для оснащения усовершенствованным двигателем Pegasus I.M3, мощностью 565 л.с., и последовал заказ на две опытные модели. Ранние Рипоны II, были преобразованы на производственной линии в новый стандарт, и для них было утверждено имя Blackburn Baffin. Первые эскадрильи переоборудованных Рипонов базировались с 1934г. на авианосцах "Глориос", "Карейджис" и "Фуриос". В дополнение к Рипонам более шестидесяти других самолетов были впоследствии переконструированы в вариант Баффина. Их летные характеристики оказались немного лучше, чем у его предшественника, тем не менее последний самолет Рипона был снят с вооружения уже в 1938г. Двадцать девять самолетов Баффин закупил Королевский военно-воздушном флот Новой Зеландии. Ими были оснащены три эскадрильи, и только эти экземпляры Баффинов использовались во время Второй мировой войны. Большинство других к началу 1941г. было либо списано, либо использовалось в качестве учебных самолетов.
Вооружение. Впереди один фиксированный 7,7-мм пулемет Vickers и один подвижно закрепленный в задней кабине 7,7-мм пулемет Lewis, 1 торпеда или до 907 кг бомб.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
