Торпедоносец Первый полет: 1928 Vickers

По внутрифирменному реестру бомбардировщик-торпедоносец проходил под обозначением Vickers Type 132. Самолёт получил смешанную деревянно-металлическую конструкцию, причем фюзеляж имел в своей основе каркас из металлических труб. Компоновка мест экипажа была следующей. За двигателем располагалась отдельная кабина для пилота, также выполнявшего обязанности штурмана. Кабина стрелка, с удлиненным вырезом в фюзеляже для установки пулеметной турели, находилась за задней кромкой крыла. Учитывая отсутствие каких-либо средств связи между членами экипажа можно предположить, что британские инженеры просто пошли на поводу у АМ, однако не стоит спешить с выводами. Действительно, со связью были определенные проблемы и летчикам приходилось общаться между собой жестами. Но в конце 1920-х гг. этим недостатком "грешили" абсолютно все серийные самолёты аналогичного назначения. Не стоит также забывать, что расположенная подобным образом кабина пилота обеспечивала ему наилучший обзор "вперед- в стороны", чем могли похвастать далеко не все бипланы того времени.

Двухлонжеронное крыло было полностью деревянным с полотняной обшивкой. Верхнее крыло крепилось к нижнему при помощи четырех стоек, а к фюзеляжу - подкосами, установленными между кабинами летчиков. Усиление жесткости бипланной коробки достигалось стандартными методами за счет расчалок. Кроме того, нижнее крыло соединялось с фюзеляжем дополнительными подкосами. Хвостовое оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси опытного самолёта Vickers Type 132 было неубираемым. Основные одинарные стойки крепились к фюзеляжу и центроплану с применением двух дополнительных подкосов, а колеса снабжались пневматическими шинами, масляной амортизацией и тормозами. Хвостовое колесо отсутствовало - вместо него использовали костыль.

Силовая установка. В процессе проектирования на самолёт планировали установить радиальный двигатель Bristol "Jupiter"VI, хотя параллельно рассматривался вариант с двигателем Bristol "Orion" мощностью 495 л.с., обладавшего повышенной высотностью. Второй тип силовой установки выглядел более предпочтительно для данной спецификации, однако он так и не вышел из стадии проектирования. Вместо него 17-го ноября 1927 года была выдана санкция на установку двигателя "Jupiter"VIII мощностью 460 л.с. В этот раз от установки кольца Тауненда отказались, заменив его носовым обтекателем конусообразного вида.

Вооружение как прототипа, так и серийных самолётов, было идентичным. Предусматривалось два основных варианта: с одной 18-дюймовой авиационной торпедой или с бомбами общей массой 750 кг подвешенными под консолями нижнего крыла. Стрелковое вооружение их двух пулеметов калибра 7,71-мм, один из которых был курсовым и устанавливался с левого борта, а второй находился на турели в кабине стрелка.

Фото	Описание
	Схема Vickers Vildebeest Mk.IV

В январе 1931 года самолёт претерпел новый виток модернизации. Надежный, но недостаточно мощный двигатель "Jupiter"VIII вначале заменили на "Jupiter"XFBM, который позднее получил название "Pegasus". С новой силовой установкой, помимо увеличения мощности, удалось решить проблемы с охлаждением. Доработки проводились при активном участии инженера фирмы Vickers Х.Бидла (H.Beadle), присутствовавшего на испытаниях в Мартлшем Хит и прекрасно осведомленного о недостатках бомбардировщика. По внутрифирменному реестру самолёт теперь проходил Vickers Type 214.

Второй прототип "Vildebeest" с новым двигателем поступил на испытания, проводимые на аэродроме Донибрайстле (Donibristle), 31 мая 1931 года и через некоторое время был передан в 100 Squadron RAF. На этот раз военным летчикам предстояло провести на авиабазе морской авиации в Лойчарсе (Leuchars) полномасштабные тесты, включая бомбометание, сброс торпеды и стрельбу из пулеметов. Надо отметить, что "Vildebeest" показал себя с хорошей стороны и отзывы пилотов о возможностях самолёта были самые положительные.

Техническое описание самолета.

Самолет Виккерс "Вильдебист" представлял собой одностоечный биплан металлической конструкции.

Крылья - верхний центроплан установлен над фюзеляжем на наклонных стойках. Нижнее крыло расчалено к верхним лонжеронам фюзеляжа наклонными стойками. С каждой стороны фюзеляжа устанавливались по одной паре стоек. Элероны - на обоих крыльях. Конструкция металлическая с полотняной обшивкой. На верхнем крыле имелись автоматические предкрылки.

Фюзеляж - прямоугольного сечения, металлической конструкции, в основном из алюминия, имел полотняную обшивку.

Оперение - нормального монопланного типа с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Стабилизатор регулировался в полете.

Шасси - с масляной амортизацией стоек. Колеса снабжались тормозами. В морском варианте вместо колесного шасси устанавливались два цельнометаллических поплавка.

Силовая установка - двигатели воздушного охлаждения Бристоль "Пегас" IIM3 мощностью 620 л.с., Армстронг-Сиддли "Тайгер" III по 550 л.с., или моторы жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr. мощностью 650 л.с. Именно этот вариант находился на вооружении испанских ВВС. Самолеты республиканской авиации оснащались также двигателями Испано-Сюиза 12Hbr. мощностью по 600 л.с., что несколько снижало летные характеристики машин.

Вооружение и оборудование - пулемет Виккерса, установленный на фюзеляже для стрельбы вперед, и пулемет Льюиса - на турели в задней кабине. В варианте торпедоносца под фюзеляжем могла подвешиваться торпеда массой 780 кг, а когда самолет использовался как бомбардировщик, он мог нести под фюзеляжем и крылом до 750 кг бомб. Передняя и задняя кабины соединялись лазом. Самолет оснащался радиостанцией и бортовым телефоном. Для аварийной посадки на воду имелись надувные мешки.

Основные серийные модификации:

• Vildebeest Mk.I - первая серийная модификация самолета, мотор "Пегасус" IM3, экипаж- 2 чел. (существовала экспортная модификация для Испании (тип 245) с мотором HS 12Lbr на базе "Вильдебист"- 1)
• Vildebeest Mk.II - мотор "Пегасус" IIM3, измененное хвостовое оперение, экипаж - 2 чел., на поздних сериях ликвидирован подфюзеляжный киль
• Vildebeest Mk.III - трехместный вариант модификации II, для Новой Зеландии выпущена серия со складными крыльями и без торпедной подвески
• Vildebeest Mk.VI - модификация с закапотированным двигателем "Персеус" VIII и трехлопастным винтом, экипаж - 2 чел.

Легкий вспомогательный самолет Первый полет: 1932 Vickers

Vickers Vincent - многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Цельнометаллический одномоторный биплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся модификацией бомбардировщика-торпедоносца "Вильдебист". Спроектирован в КБ фирмы "Виккерс авиэйшн" под руководством Р. Пирсона.

Опытный образец "Винсента", переделанный из "Вильдебиста" I, совершил первый полет 21 декабря 1932 г. Серийное производство на заводе "Виккерс" в Уэйбридже началось в июле 1934 г. Серийные машины основывались на планере самолета "Вильдебист" II. Всего собрали 197 экз. Производство закончилось в октябре 1936 г.

Самолет поступил на вооружение английской авиации в колониях в декабре 1934 г. "Винсенты" дислоцировались в Адене, Египте и Судане, позднее в Ираке и Кении. В июле 1939 г. эти машины были закуплены новозеландскими ВВС.

В сентябре 1939 г. этот тип ближнего разведчика являлся одним из основных на Ближнем Востоке, но с 1940 г. их начали переводить во вспомогательные подразделения. Тем не менее, "Винсент" активно применялся в войне с итальянцами в Эритрее и Сомали в 1940-41 гг. 12 июня 1940 г. они нанесли первый бомбовый удар по итальянскому аэродрому в Эритрее. Их также использовали для связи с эфиопскими партизанами. При отходе итальянских войск из Керена "винсенты" действовали как штурмовики, атакуя колонны мелкими бомбами и пулеметным огнем. В Ираке эти бипланы использовались авиагруппой "Хаббания" при подавлении мятежа Рашида Али в мае 1941 г. При вступлении английских войск в Иран "винсенты" вели разведку на направлениях продвижения войск. До ноября 1942 г. эти самолеты патрулировали Оманский залив. Им удалось повредить итальянскую подводную лодку, которая была вынуждена сдаться. Позднее "винсенты" служили как учебные и связные.

Новозеландские "винсенты" обеспечивали патрулирование побережья и поиск подводных лодок на островах Фиджи до ноября 1942 г. В Новой Зеландии старые бипланы сняли с вооружения в мае 1943 г., в британских ВВС - в 1944 г.

Фото	Описание
	Схема Vickers Vincent I
	Vickers Vincent I

	Рабочее место радиста самолета "Винсент" 223-й эскадрильи, 1937 год. Экипаж самолета состоял из 3-х человек, однако, по сохранившимся фотографиям видно, что зачастую летали без бортрадиста.
	"Винсент" из 244-й эскадрильи во время патрулирования в мае 1941 года. Эскадрилья эксплуатировала этот тип самолетов с ноября 1940 года по январь 1943 года, базируясь в Шайбе и Шардже.
	"Вильдебист" K4164 в полете

Источники

• Легкий бомбардировщик - торпедоносец Vickers “Vildebeest” /Андрей Крумкач./
• Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 /Владимир Котельников. Самолеты Второй мировой войны./
• Морские самолеты палубного и берегового базирования 1939-1945 /Владимир Котельников./
• "Английские военные самолеты Второй мировой войны." /Под ред. Даниэля Марча/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/