Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
WapitiЛегкий многоцелевой штурмовикWestland
Самолет Westland Wapiti являлся одномоторным бипланом смешанной конструкции, с неубирающимся шасси. Двигатель устанавливался в зависимости от модификации. Экипаж самолета состоял из 2 человек. Вооружение включало один синхронизированный пулемет Vickers калибра 7,7 мм и один пулемет Lewis такого же калибра над задней кабиной; бомбовая нагрузка до 263 кг. К моменту начала Второй мировой войны Wapiti еще находились на вооружении таких стран, как Канада, Индия, ЮАС (современная ЮАР). Самолеты ВВС Канады осуществляли патрулирование побережья с целью поиска подводных лодок с сентября 1939 года по апрель 1940 года. Самолеты ЮАC также производили разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Осенью 1940 года они участвовали в боях на кенийско-сомалийской границе. Эскадрильи Великобритании в Индии и Военно-воздушные силы Индии сняли Westland Wapiti с вооружения в середине 1940 года, затем их несколько лет использовали в летных школах. В канадские авиашколы Wapiti передали в апреле 1940 года, некоторые самолеты до августа 1940 года применялись в качестве буксировщиков мишеней. В 1941 году ВВС ЮАC окончательно сняли Wapiti с вооружения.
Всего построено более 1000 самолетов данного типа. В Англии производство завершено в 1932 году. Самолеты Westland Wapiti находились на вооружении: с января 1928 года - в Великобритании; с февраля 1930 года - в Австралии; с 1930 года - в ЮАС; с 1931 года - в Китае; с 1934 года - в Саудовской Аравии; с марта 1936 года - в Канаде. Около 80 таких самолетов все еще были в эксплуатации в Индии и Канаде к моменту начала Второй мировой войны. Модификации Wapiti
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wallace
"Уоллэс" относился к самолетам так называемого "Общего назначения", совмещавших функции ближних разведчиков, самолетов связи и непосредственной поддержки войск. По существу, он являлся модификацией довольно известного "Уопити". Этот сравнительно большой биплан имел цельнометаллическую конструкцию, но его крылья и фюзеляж обтягивались полотном. С целью унификации и удешевления производства в нем использовали узлы знаменитого DH.9. Таким образом, "Уоллэс" можно считать его прямым потомком и дальним родственником нашего Р-1, скопированного с DH.9a с применением отечественных материалов и технологий. "Уопити" был выпущен более чем в полутысяче экземпляров и эксплуатировался в Великобритании, ее колониях и доминионах, Китае и Саудовской Аравии, прослужив около десятка лет. Он даже успел повоевать в самом начале Второй мировой, защищая британские колониальные владения в Африке на границе Кении и Сомали, а также охотился за подводными лодками у берегов Канады и Южной Африки. В 1931 г. фирма "Уэстленд Эйркрафт" выпустила очередную модификацию - "Уопити Mk.VIII". Она представляла собой переделку серийного разведчика "Уопити MkV" (имевшего более длинную хвостовую часть фюзеляжа, чем ранние варианты) под звездообразный двигатель воздушного охлаждения Бристоль "Пегасус IV" мощностью 680 л.с. с узким кольцевым капотом, так называемым "кольцом Тауненда". Кроме того, самолет получил совершенно новые стойки шасси. Сквозной оси не стало: колеса (получившие тормоза) располагались на двух взаимосвязанных стойках, образующих пирамидальную конструкцию, и закрывались каплевидными обтекателями, а вместо хвостового костыля разработчики применили свободно-ориентируемый дутик. Возросшая мощность двигателя позволила слегка поднять бомбовую нагрузку: теперь на подкрыльевых замках можно было нести не 227, а 263 кг бомб, но одновременно повысилась и теплонапряженность мотоустановки. В дополнение к маленькому масло радиатору, стоявшему на "Уопити" под носовой частью, пришлось добавить гораздо больший на левом борту фюзеляжа. Официально самолет назывался не "Уопити Mk.VIII", a PV.6, который совершил первый полет 30 октября 1931 г. Машину пилотировал летчик-испытатель Г. Пенроуз. Выяснилось, что усовершенствования повысили максимальную скорость полета на 30 км/час и улучшили управляемость. 3 ноября 1931 г. самолет приобрело министерство авиации, присвоившее ему номер К3488 и обозначение "Уоллэс Мк.I". После проведения испытаний чиновники из министерства авиации сочли, что таким путем можно, не тратя значительных средств, легко модернизировать уже устаревшие аэропланы, продлив их срок эксплуатации в ВВС. И вскоре фирма получила заказ на переделку 12 самолетов "Уопити Мк.IIА" по заданию 19/32. Эти машины, ставшие серийными "Уолласами Mk.I", несколько отличались от PV.6. В отличие от прототипа, они получили менее мощные 570-сильные моторы "Пегасус IIМЗ" (кстати, внешне практически не отличавшиеся от "Пегасуса" четвертой модели). Слегка изменилось и кольцо Тауненда: если у PV.6 оно было просто круглым, то у серийных машин на нем сделали две выпуклости (слева и сверху), обеспечив просветы для стрелкового прицела и переднего пулемета "Виккерс" калибра 7,71 мм. Сам пулемет теперь стоял не открыто на кронштейнах вдоль борта, как раньше, а был упрятан в фюзеляж. На самом деле он остался на своем месте, только на плоских бортах фюзеляжа появились выпуклые накладки (выклеенные из шпона), отчего поперечное сечение стало не прямоугольным, а изящно округлым. К прежним очертаниям фюзеляж возвращался лишь примерно в полуметре за кабиной стрелка. При этом внутри оказались и качалки рулевого управления. Дюралевой обшивкой закрыли всю переднюю часть фюзеляжа. Все остальные элементы конструкции: удлиненные асимметричные выхлопные патрубки, хвостовое колесико и обтекатели шасси соответствовали опытному К3488. Первую партию из дюжины машин закончили в начале 1933 г. Ее головным самолетом стал К3562. В это время "Уэстленд" получила заказ на переделку еще восьми "Уопити" (по заданию 7/33), которые сдали в марте 1934 г., а позднее - еще 35 (задание 9/33). Разные партии имели незначительные отличия в комплектации. Таким образом, переделке в "Уоллэсы Mk.I" подверглись 56 самолетов. В 1935 г. все тот же К3488 по заданию G.31/35 переделали в опытный образец "Уоллэса Мк.II", Основным отличием этой модификации стал закрытый фонарь кабины. У пилота при необходимости он откатывался вперед, а фонарь стрелка имел модную в то время конструкцию "рачья шея". Такой фонарь состоял из узких секций, при складывании вдвигавшихся друг в друга. Турельный пулемет "Виккерс К" в походном положении (при закрытом фонаре) опускался вниз и откидывался влево, укладываясь на фюзеляж. Его ствол выступал наружу через прорезь в нижней секции фонаря. В июне 1935 г. "Уэстленд эйркрафт" получила заказ на 75 "Уоллэсов Мк.II". На этот раз решили не переделывать "Уопити", большая часть из которых достигла уже преклонного возраста, а строить новые самолеты. Первой серийной "двойкой" стал К6012. В феврале 1936 г. фирме дали еще один заказ на 29 машин. В октябре того же года последний самолет К8702 выкатили из сборочного цеха в Еовиле. Всего изготовили 104 "Уоллэса Мк.II". Славу "Уоллэсу" принес все тот же опытный PV.6. Для Гималайской экспедиции 1933 г. его переделали в высотный аэрофотосъемочный самолет. На месте стрелковой установки оборудовали закрытую кабину для фотографа с открывающимися окнами в полу и потолке. Кабины экипажа не отапливались - электричество грело кислородную аппаратуру, фотоаппараты и комбинезоны летчиков. Двигатель заменили на специальный высотный "Пегасус IS-3" мощностью 650 л.с, а для экономии веса обтекатели колес сняли. Эта машина, известная как "Хаустон Уоллэс", с гражданским обозначением G-ACBR в апреле 1933 г. совершила первые полеты над самой высокой вершиной мира -Джомолунгмой (Эверестом), 8848 м. В ходе первого полета 3 апреля облачность не дала сделать снимок вершины. Зато 19 апреля экипаж вернулся с несколькими отснятыми пленками. Конечно, этот полет имел больше спортивное, чем практическое значение. Куда больше пользы принесла систематическая съемка прилегающих горных районов, позволившая составить их топографическую карту. В паре с PV.6 работал другой опытный вариант "Уопити" - PV.3, создававшийся первоначально как палубный торпедоносец. Впоследствии, PV.6 переделали в "Уоллэс II". Его списали после аварии в декабре 1935 г.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
