|
| Экипаж |
5 |
| Размеры |
|---|
| Размах крыла, м |
22,12 |
| Длина самолета, м |
17,20 |
| Высота самолета, м |
4,83 |
| Силовая установка |
|---|
| 2 × ПД Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp, л.с. |
2 × 2000 |
| Массы и нагрузки, кг: |
|---|
| Пустого самолета, кг |
11600 |
| Нормальная взлетная, кг |
16875 |
| Летные данные |
|---|
| Максимальная скорость, км/час |
599 |
| Практический потолок, м |
10500 |
| Практическая дальность, км |
3280 |
| Вооружение |
|---|
| 6 × 12,7мм пулеметов, бомбовая нагрузка, кг |
1814 |
Второй прототип самолета NA-67 (XB-28A, серийный номер - 40-3058), был заказан 14 декабря 1940 года, при этом USAAC заказало переделать самолет в высотный разведчик. Для этих целей на нижней части фюзеляжа смонтировали четыре аэрофотоаппарата K-17. На самолет с той же силовой установкой установили новые пулеметные турели фирмы General Electric. Первый полет XB-28A состоялся 24 апреля 1943 года, однако уже 4 августа 1943 года самолет потерпел аварию и упал в океан.
Испытания XB-28 показали, что самолет превосходит по всем характеристикам серийные бомбардировщики B-25 Mitchell, однако к тому времени потребности в высотных бомбардировщиках были очень низкие - основные бомбовые удары наносились со средних и низких высот. К тому же концу войны основной упор ВВС США стали делать на тяжелые четырехдвигательные стратегические бомбардировщики, в связи с чем были отменены работы по созданию серийной версии самолета B-28 (North American NA-69). Результаты испытаний и наработок по герметичным кабинам были использованы в дальнейшем при разработке бомбардировщика Boeing B-29 "Superfortress".
Источники
- "Американские военные самолеты Второй мировой войны." /под ред. Дэвида Дональда/
- "American Aircraft of World War II" /Daves Warbirds/
|
