Палубный разведчик-бомбардировщик Первый полет: 1936 Brewster

Model 38, он же XSBA-1, был разработан в качестве цельнометаллического свободнонесущего среднеплана с формами, ставшими типичными для последующих самолетов компании Brewster. Еще одной особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенный в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.

Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт. Аэродинамически чистый моноплан с объемистым фюзеляжем имел застекленную кабину пилота и штурмана/стрелка. В нижней части фюзеляжа под крылом был расположен бомбоотсек для одной пятисотфунтовой (227 кг) бомбы. Внутреннюю часть задней кромки крыла занимала состоявшая из двух частей комбинация разрезных закрылков и перфорированных тормозных решеток. При отклонении вниз они работали как закрылки (отклонение происходило со смещением, перекрывавшим отверстия), при отклонении вверх и вниз они действовали как тормоза: эффективность отверстий повышалась, предотвращались флаттер и неправильное обтекание хвостового оперения. В данной конфигурации 15 апреля 1936 года с расположенного на Лонг-Айленде аэродрома состоялся первый полет XSBA-1. при пустом весе 1676 кг самолет в варианте разведчика имел взлетный вес 2427 кг, а в варианте бомбардировщика 2534 кг. Во время испытаний скорость горизонтального полета у земли и на высоте составила 370 и 390 км/ч соответственно.

После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшую на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь. После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Вес пустого самолета составлял 1851 кг, взлетный – 2710 кг.

Это были хорошие показатели, и компанию Brewster ждал успех: 29 сентября 1938 года бюро аэронавтики ВМФ США выдало заказ на 30 машин данного типа. Однако заказ был выдан не Brewster Aeronautical Corp., а компании Naval Aircraft Factory (NAF), являвшейся производственным предприятием, подчиненным верфям ВМФ США. Причиной данного шага стало то, что в это время у NAF были свободные производственные мощности, в то время как Brewster была занята разработкой нового перспективного истребителя Model 139, позже ставшего F2A Buffalo.

Поскольку испытания выявили некоторые несоответствующие свойства машины, то конструкторы NAF при подготовке к серийному производству делали ряд модификаций: недостаточная продольная устойчивость была решена установкой нового более высокого (и технологически более простого) вертикального оперения с роговой компенсацией руля направления. Новое вертикальное оперение было не только выше, но и уже, что привело к уменьшению длины самолета с 8,61 метра до 8,43 метра. Также были изменены фонарь кабины, состав оборудования кабины; также увеличился угол поперечного V внешних частей крыла. На самолеты должны были устанавливаться двигатели R-1820-38, развивавшие ту же мощность, что и XR-1820-22. С капота двигателя были убраны расположенные по периметру его задней части заслонки системы охлаждения.

После внесенных изменений в NAF обозначение самолетов было сменено на SBN-1. Заказанным машинам бюро аэронавтики выделило серийные номера BuNo 1522 – BuNo 1551. однако запуск производства столкнулся с рядом проблем, поскольку цельнометаллические конструкции и монококовые фюзеляжи были для NAF в новинку. Первый серийный SBN-1 был изготовлен в ноябре 1940 года, еще двадцать две машины были собраны к концу июня - началу июля 1941 года. Поставку удалось завершить лишь в марте 1942 года. Машина устарела, и это обрекло ее на роль учебной.

Между тем прототип XSBA-1 получил от NAF новое более высокое вертикальное оперение (но без роговой компенсации) после чего использовался NACA, Лэнгли, в качестве летающей лаборатории. Серийные SBN-1 были использованы ВМФ США следующим образом:

для проведения испытаний на заводе NAF остались два самолета;

один самолет был отправлен на авиабазу ВМФ США Анакостия (NAS Anacostia);

три машины были переданы в учебной группе авианосной авиации повышенной подготовки (Advanced Carrier Training Group);

восемь самолетов действовали с авиабазу ВМФ США Норфолк;

семь самолетов передали для оснащения эскадрильи торпедоносцев VT-8; данные машины предназначались для подготовки экипажей Douglas TBD Devastator к службе на новом авианосце "Хорнет" (USS Hornet).

В список не вошли оставшиеся девять машин, которые остались на складах и которые так и не получили летной карьеры.

В 1940 году в составе эскадрильи пикирующих бомбардировщиков VB-3, которая должна была сменить бипланы Curtiss BFC-2 на монопланы Douglas SBD-1 Dauntless, планировалось использовать SBN-1 в качестве учебных, но этого не произошло. История эксплуатации SBN-1 была очень короткой: последние использовались в 1943 году, после чего были отправлены на слом.

Фото	Описание
	Схема Brewster NAF SBN-1

Прототип будущего пикирующего бомбардировщика XSB2A-1 Buccaneer взлетел 17 июня 1941 года. К этому времени фирма Brewster получила уже несколько серийных заказов, включая 140 самолетов под обозначением А-34 для ВМС США, 162 для армейской авиации Нидерландов и 750 для RAF двумя партиями в 450 и 300 самолетов. Англичане дали новому бомбардировщику название "Bermuda".

К сожалению, характеристики самолета оказались гораздо хуже расчетных. Самолёт оказался слишком тяжелым, вяло маневрировал и был довольно труден в пилотировании. Скоростные характеристики оказались ниже заявленных. Порадовало только мощное вооружение.

Однако англичанам нужен был пикировщик и они по прежнему полны решимости получить "Bermuda", в то время как сами американцы считали его неудачной машиной. Английская пресса опубликовала статью, где самолёт фирмы Brewster оценивался следующим образом: "по утверждениям американцев, никакой другой самолёт в мире не является столь эффективным и смертоносным в роли пикировщика, как "Bermuda".

Американцы все-таки приобрели для своих ВМС две модификации этого бомбардировщика: SB2A-2 (80 самолётов) и SB2A-3 (60 самолётов со складывающимися консолями крыльев и посадочным гаком), для использования их в качестве учебных самолетов. Позднее к ним прибавились 162 самолёта из нереализованного голландского заказа, под обозначением SB2A-4. Армия от своих А-34 отказалась, аннулировав контракт.

Самолёты, которые англичане планировали использовать в 1941 году, прибыли к ним лишь два года спустя к середине 1943 года, когда выпустили около 200 пикировщиков. Всего было выпущено 450 самолётов по первому заказу и 18 из 300 самолетов по второму, 98 самолётов американцы забрали себе, а остальные 370 ждала переделка в буксировщики мишеней. Однако стоимость переделки самолета в буксировщик оказалась неприемлемой, и от этого варианта англичанам пришлось отказаться.

В общей сложности англичане потратили 70 миллионов долларов, приобретя у американцев самый дорогой и самый ненужный пикировщик Второй мировой. Несложные расчеты показывают, что за эти деньги англичане могли бы приобрести у американцев почти 300 летающих крепостей B-17, хотя сложность изготовления четырехмоторного бомбардировщика и трудозатраты на его производство (238 329 US$) несоизмеримо больше несостоявшегося одномоторного пикировщика.

Вооружение. Два 12,7- мм пулемета установленных на фюзеляже, два 7,62-мм пулемета установленных в крыле и два 7,62-мм турельных пулемета, установленных в задней кабине; бомб весом до 454 кг.

Фото	Описание
	Схема Brewster SB2A Buccaneer
	Brewster SB2A-4 Buccaneer в полете и на стоянке

A-34 Bermuda

Ударный самолет Первый полет: 1942 Brewster

А-34 Bermuda - ударный самолет, разработанный американской фирмой Brewster. Первый полет в 1942 году. Самолет является "сухопутной версией" ударного самолета SB2A-2 Buccaneer (экспортная версия имела обозначение Model B-340E Bermuda). Самолет отличался от своего морского предшественника отсутствием складывающихся крыльев, тормозного крюка. Была так же изменена конструкция шасси. Предполагались также поставки самолета в ВВС США.

Ему ему было присвоено обозначение А-34, но контракт аннулировали еще до начала его выпуска. В июле 1942г. начались поставки самолетов по ленд-лизу в RAF, где они получили обозначение Bermuda. Всего было построено 450 самолетов Model B-340E Bermuda. Однако их характеристики делали самолет абсолютно не пригодным для боевых действий. В результате большинство машин были переделаны для буксировки мишеней и для использования в резервных подразделениях.

Вооружение. Два 12,7- мм пулемета установленных на фюзеляже, два 7,62-мм пулемета в крыле и два 7,62-мм турельных пулемета установленных в задней кабине. Бомбовая нагрузка - до 454 кг.

A-32

Штурмовик Первый полет: 1943 Brewster

Под влиянием первых успехов немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 командование Американского Авиационного Корпуса выдало спецификацию на самолёт аналогичного по назначению, но не только не уступающего "штуке", но даже превосходящего её. В острую конкурентную борьбу вступили несколько фирм, но ни одной из них не удалось создать пикировщик, который бы отслужил также верно, как Ju-87. Одной из таких машин был ХА-32 производства фирмы Brewster.

В принципе, ХА-32 не сильно выделялся на фоне остальных конкурентов. Пикировщик решили сделать одноместным, но скоростным и с мощным стрелковым вооружением. Его оснастили радиальным двигателем Pratt & Whitney "Twin Wasp" мощностью 2100 л.с. с четырехлопастным воздушным винтом. В крыле разместили восемь 12,7-м пулеметов, для размещения бомбовой нагрузки был сделан бомбоотсек, рассчитанный на 454-кг бомбу и внешние бомбодержатели на несколько бомб суммарной массой 454 кг. Конструкция ХА-32 была металлической, причем крыло из-за размещения основной бомбовой нагрузки в фюзеляже пришлось приподнять и выполнить по схеме среднеплана. Чтобы улучшить посадочные характеристики шасси самолёта имело широкую колею. Как видим, ХА-32 имел неплохие шансы если не победить у конкурсе, то хотя взять заказ на партию предсерийных самолётов. На деле всё оказалось абсолютно иначе.

Заказ был принят фирмой Brewster в 1940 году, но разработка пикирующего бомбардировщика проходила столько долго, что первый прототип был собран в 1942 году. Проблема заключалась в том, что за эти два года фирмой уже были взяты обязательства по постройке "первоочередных" истребителей F4U для ВВС США и пикирующих бомбардировщиков "Bermuda" для ВВС Великобритании. Стало быть, производственные мощности и конструкторские бригады были полностью загружены работой и проектированию ХА-32 уделялось не так уж много времени. Понятно, что к этому времени требования изменились и теперь ВВС хотели получит более совершенный пикирующий бомбардировщик, чем предложенный им проект от 1941 года. Также определенный интерес проявляли к самолёту и ВВС ВМФ, пожелавшие, чтобы бомбардировщик мог нести одну торпеду под фюзеляжем. Самолёт пришлось срочно дорабатывать, но после модернизации выросла полетная масса, что неминуемо сказалось на летных характеристиках ХА-32.

Первый прототип пикирующего бомбардировщика ХА-32 (серийный номер 42-13568) поднялся в воздух 22 марта 1943 года - позднее всех остальных. Как и следовало ожидать он не отличался выдающимися ТТХ, а по некоторым показателям уступал более ранним самолётам этого типа. Самолёт получился слишком тяжелым и ему явно недоставало энерговооруженности.

На втором прототипе (серийный номер 42-13569) вооружение усилили до четырех 20-мм пушек и шести 12,7-мм пулеметов в крыле, а максимальную бомбовую нагрузку довели до 1360 кг. На испытаниях он также оказался не слишком удачливым, а в свете того, что в 1943 году в массовом производстве уже находились истребители-штурмовики A-36A "Apache" и V-72 "Vengeance" от его дальнейшего совершенствования отказались. Программу ХА-32 закрыли, отправив оба прототипа на слом.

Вооружение. Четыре 20-мм пушки Browning M3 и шесть 12,7-мм пулеметов Browning, бомбовая нагрузка - 1360 кг (бомбы, торпеда).

Фото Описание Схема Brewster XA-32A Brewster XA-32A Источники Пикирующий бомбардировщик Brewster XA-32 /Андрей Крумкач./ "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/ "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/ Ваше имя (Nick): Ваш e-mail: Введите число 5146563: Ваш пост: airpages.ru/us/brewster_sb2a.html ✍ 18.12.2018 К 1945 году лучший американский истребитель P-51 Mustang стоил 50 985 US$, на 70 млн долларов, потраченных англичанами на покупку "Бермуд", можно было купить 1370 Мустангов. Неплохой развод :-) ---