Морской разведчик Первый полет: 1926 Vought O2U-1

Vought O2U Corsair - ближний морской и сухопутный разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации O2U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован в КБ "Чане Ваут корпорейшн" (позднее отделение "Ваут" - "Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн") под руководством Р. Бейсела и К. Мак-Карти.

Опытный самолет XO2U-1 проходил испытания в 1926 г. С 1927 г. начато серийное производство. В серии были выпущены следующие варианты : O2U-1 - партия из 130 машин с колесным или поплавковым шасси, оснащенных двигателем компании Pratt & Whitney R-1340-88 Wasp мощностью 336 кВт (450 л.с.). Вооружение - один-два 7.92-мм передних пулемета Browning и два пулемета Lewis заднего огня калибра 7,62 мм (0,3 дюйма). O2U-2 - модификация с верхним крылом увеличенного размаха, с увеличенным рулем направления и двигателем R-1340-B. Построено 37 самолетов. O2U-3 - как и O2U-2, с изменениями в конструкции крыла и хвостового оперения и двигателем R-1340-C. Выпущено 80 самолетов. Последняя серийная версия O2U-4 - вариант O2U-3 с изменениями в оснащении. Построено 42 самолета.

Самолеты стоились на заводах Vought в Лонг-Айленд-Сити (O2U и его экспортные варианты), а также в авиамастерских в Мехико (Мексика). Всего изготовлено 291 экземпляр. Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1927 г.), а также в Аргентине, Бразилии и Китае.

Впервые O2U-1 применили против повстанцев в Никарагуа в 1927-28 гг. при поддержке операций морской пехоты США. В начале 30-х годов машины семейства O2U являлись основным типом ближнего разведчика в ВМФ США, а также в морской авиации ряда стран Латинской Америки.

Модификации

• O2U-1 - с мотором R-1340-88.
• O2U-2 - отличавшийся введением поперечного V нижнего крыла, увеличенным рулем поворота, измененным вырезом нижнего крыла.
• O2U-3 - с мотором R-1340C, измененным оперением, поперечным V верхнего крыла.
• O2U-4 - с изменениями в оборудовании.
• XO-28 - опытный вариант для U.S. Army Air Corps.
• V-65/65F - экспортный вариант на базе O2U, при колесном шасси - без посадочного гака.

Вооружение. Два 7,92-мм передних пулемета Browning и два 7,62 мм пулемета Lewis заднего огня, бомбы до 200 кг.

Морской разведчик Первый полет: 1926 Vought O3U-3

Vought O3U Corsair - ближний морской и сухопутный разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации O3U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован на базе O2U в КБ "Чане Ваут корпорейшн" (позднее отделение "Ваут" - "Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн") под руководством Р. Бейсела и К. Мак-Карти.

Начиная с 1930 г. самолет O2U стал заменяться вариантом O3U Корсар, который в основном был похож на O2U-4. Первая модификация O3U-1 представляла собой вариант O2U-4 с отличиями в конструкции крыла и колесно-поплавковым шасси фирмы Грумман. Всего построено 87 таких машин.

Затем последовали следующие модификации - O3U-2, усовершенствованная модификация с более прочным и измененным планером. Так же изменена конструкция хвостового оперения и установлен двигатель xPratt & Whitney R-1690 Hornet ( построено 29 машин). O3U-3 - вариант O3U-2 с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.). Всего построено 76 самолетов. O3U-4- развитие O3U-3, с двигателем Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet . Были заказаны 65 самолетов, 45 были обозначены SU-2, а 20 самолетов с колесным шасси, имевшим пневматики низкого давления, - SU-3. Так же была закончена опытная модель XO3U-5, вариант модель SU-2 со звездообразным двигателем Pratt & Whitney GR-1535 .

Последней модификацией стал O3U-6. Его опытный вариант XO3U-6 был переоборудованный из O3U-3. Серийный вариант самолета отличался кожухом двигателя NACA и закрытыми кабинами. Всего было построено 32 машины, 16 из них с двигателем R-1340-12 и 16 - с двигателем R-1340-18. Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г.

O3U строился на заводах "Ваут" в Ист-Харт-форде, а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA). Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1930 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), и в Таиланде (с 1933 г.). К концу 1941 г. в США все самолеты 03U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.

Модификации

• O3U-1 - модификация O2U с отличиями в конструкции крыла.
• O3U-2 - с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением.
• O3U-3 - с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота.
• O3U-4 - с мотором R-1690-42 и оперением по типу O3U-2.
• XO3U-5 - опытный самолет с мотором Pratt & Whitney GR-1535.
• O3U-6 - с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной.
• SU-1 - новое обозначение модели O3U-2.
• SU-2 - новое обозначение модели O3U-4.
• SU-3 - новое обозначение модели O3U-4, имевшей колесное шасси с пневматиками низкого давления.
• SU-4 - с измененными капотом мотора и оперением.
• V-50 - единственный самолёт-демонстратор, построенный в 1931 году на базе O3U-2. Самолёт оснащался двигателем R-1690 и четырехлопастным пропеллером.
• V-66 - V-66B - вариант V-65 для ВВС Бразилии, V-66E - один самолёт аналогичный V-65B поставленный в Великобританию в 1932 году для оценочных испытаний, V-66F - модификация в целом аналогичная V-65B предназначенная для Аргентины. В 1934 году построен один самолёт.
• V-70 - V-70A – самолёта-демонстратор на базе O3U, оснащен двигателем Hornet, одноместной закрытой кабиной пилота и колесами шасси в обтекателях. Единственный образец, построенный в 1933 году, на испытаниях смог развить максимальную скорость 175 миль\час, V-70B - перестроенный V-70A, но без обтекателей на колёсах шасии и шинами низкого давления.
• V-80 - экспортный вариант V-80P - для ВВС Перу и V-890F для ВМС Аргентины.
• V-85 - V-85G коммерческий почтовый самолёт на базе V-80 оснащенный оборудованием для запуска с катапультны и мотором R-1690 мощностью 700 л.с. В 1934 году шесть экземпляров было продано Германии.
• V-90 - самолёт-демонстратор на основе O3U, единственный образец построен в 1934 году.
• V-92 - V-92С серийная модификация разведчика на основе SU-1 оснащенная двигателем "Twin Wasp" мощностью 1000 л.с. В 1934-1935 гг. в Китай был поставлен 21 самолёт.
• V-93S/SA - экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе O3U, вооружение V-93S как O3U, V-93SA - 6x7,62 (самолет непосредственной поддержки).
• V-97 - V-97M единственный наблюдательный самолёт на базе O3U с 1000-сильным двигателем "Twin Wasp" и небольшим доработками, продан Мексике.
• V-99M - экспортный вариант для ВВС Мексики.
• V-100 - Corsair Junior – разведывательно-тренировочный самолёт на основе O3U, но с двигателем R-985 мощностью 485 л.с. Единственный образец построен в 1936 году.
• V-135 - модификация с закрытыми кабины лётчиков и двигателем “Hornet” Model SD (700 л.с. при 7000 об\мин). В 1934 году построен один самолёт, оказавшийся наиболее скоростным из всей серии - на испытаниях была достигнута скорость 197 миль\час.

Вооружение. Три 7,62-мм пулемета (V-93SA - 6x7,62), бомбы до 200 кг.

Источники

• Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 /Владимир Котельников. Самолеты Второй мировой войны./
• The Corsair, and other - Aeroplanes Vought 1917 - 1977 /Gerard P. Moran./
• "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/