Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
O-47
Испытания прототипа ХО-47 были проведены в 1936 году. Несмотря на ряд технических недоработок самолёт был принят на вооружение USAAC, командование которого в феврале 1937 года подписало контракт на изготовление первых 106 экземпляров под обозначением О-47А (фирменное обозначение NA-25). На этих самолётах были проведены небольшие доработки и устанавливались двигатели Wright R-1820-49 мощностью 975 л.с. В скором времени последовал дополнительный заказ на 40 экземпляров, поставку которых завершили в 1938 году. Серийные номера обеих серий находились в диапазонах от 37-260 до 37-368 и от 38-271 до 38-325. В течении 1939 года фирма North-American построила ещё 74 самолёта с серийными номерами от 39-139 до 39-141, которые отличались двигателем Wright R-1820-57 мощностью 1060 л.с., доработанной системой охлаждения двигателя, улучшенным радиооборудованием и дополнительным 50-галлонным топливным баком. Эти машины обозначались как О-47В (фирменное обозначение NA-51). Далее никаких модернизаций существующей конструкции не проводилось, за исключением того, что в 1940 году один самолёт проходил испытания на поплавковом шасси. В предвоенный период "наблюдатели" типа О-47 использовались только для тренировочных полётов, причем 143 самолёта впоследствии было передано US National Guard. Это решение было вызвано получением данных о боях в Европе, где одномоторные разведчики типа Mureaux 117 и Henschel Hs-126 несли существенные потери. Тем не менее, при активном участии О-47 в течении 1941 года были проведены общевойсковые маневры в штатах Луизиана, Северная и Южная Каролина. Вместо них соединения первой линии стали получать легкие самолёты фирм Aeronca и Piper. Тем не менее, острая потребность в боевых самолётах заставила задержать О-47 в переформированных USAF ещё на некоторое время. Когда США вступили во 2-ю мировую войну эти машины привлекли к патрулированию береговой линии на Восточном побережье, буксировке мишеней, тренировок пилотов и связных функций. Более того, в январе 1942 года десять О-47В на транспортном судне отправили в Сингапур для обеспечения патрулирования и разведки в районе Малайского полуострова, где ещё оставались войска Британского Содружества. Впрочем, до того, как самолёты успели прибыть по месту назначения, Сингапур капитулировал и О-47В отправились в Австралию, где и оставались до конца войны. Ещё несколько самолётов-наблюдателей оставили для прикрытия зоны Панамского канала, причем 8-го июня 1941 года один О-47В был потерян в результате потери ориентации. В США одним из последних свои О-47В сдал 82 Observation Squadron, дислоцированный на авиабазе Салинас в штате Калифорния, после чего оставшиеся самолёты стали отправлять на склады и постепенно разбирать на металл. К настоящему времени сохранилось четыре самолёта, которые принадлежат различным музейным экспозициям на территории США.
O-49
Согласно выпущенным в 1940 году требованиям авиации Армии США к двухместному наблюдательному самолету компания "Stinson" спроектировала Model 74. Фирме заказали постройку трех таких машин под обозначением YO-49 для конкурсных испытаний, конкурентами являлись компании "Bellanca" (с самолетом YO-50) и "Ryan" (YO-51). Компания "Stinson" выиграла контракт на поставку 142 серийных самолетов O-49 (первый полет самолета состоялся 15 июля 1940 года.). Также в авиационной литературе эти машины проходят как Vultee, так как в 1940 году "Stinson" стала отделением компании "Vultee Aircraft Inc". Чтобы обеспечить хорошие летные данные на малых скоростях конструкторы остановились на схеме подкосного высокоплана с крылом, оснащенным эффективными предкрылками и закрылками, мотор - Lycoming R-680-9. Следом был заключен контракт на поставку 189 самолетов варианта O-49A с несколько более длинным фюзеляжем и измененным составом оборудования. В 1942 году обозначения O-49 и O-49A изменили на L-1 и L-1A. Размах крыла L-1 составлял 15,52 м, силовая установка включала один радиальный девятицилиндровый мотор Lycoming R-680-9 мощностью 295 л. с. (220 кВт), максимальная скорость - 196 км/ч. Восемь самолетов L-1 и 100 L-1A по ленд-лизу поступили в британские ВВС как Vigilant Mk I и Vigilant Mk II, соответственно. Многие их этих машин выполняли задания в интересах англичан и американцев. Доработка O-49 и O-49A для выполнения иных задач привела к появлению трех санитарных самолетов O-49B (L-1B), способных перевозить раненого на носилках и медработника; одного санитарного L-1C с измененным интерьером; 21 учебного L-1D (на основе L-1A); семи конверсий L-1 в поплавковый санитарный самолет L-1E и пяти аналогичных конверсий L-1A в L-1F. В дальнейшем на смену Vigilant пришли более удачные Grasshopper. К настоящему времени сохранилось пять самолётов L-1 и L-1A, которые находятся в экспозициях авиационных музеев США.
O-50
В 1938 году командование ВВС США (тогда еще USAAC) объявила условия конкурса на легкий двухместный армейский разведывательный самолет ближнего радиуса действия. В конкурсе приняли участие 11 различных компаний. Одной из них была компания Bellanca Aircraft Corporation. После рассмотрения предложений к конкурсу допустили только три машины - Stinson YO-49 (Model 74), Bellanca YO-50 (Model 49-42) и Ryan YO-51. Проект Bellanca 49-42 законченный в 1939 году представлял собой двухместный подкосный высокоплан, оснащенный двенадцатицилиндровым V-образным двигателем Ranger SGV-770B-3 мощностью 420 л.с. (310 кВт). В течении следующего года для конкурсных испытаний было построено три самолета с укороченным взлетом и посадкой (STOL) Bellanca YO-50 (42-741 - 42-743), но поставлены военным они были только в 1941 году. Победителем конкурса стал Stinson YO-49 (позднее переименованный в L-1 Vigilant).
O-51 Dragonfly
Армейский разведчик-наблюдатель O-51 был построен по техническому заданию, выданному в ответ на постройку знаменитого немецкого "физлера" Fi 156, обладавшего удивительными взлетно-посадочными характеристиками, позволявшими этому самолёту взлетать и садиться с неподготовленных коротких площадок. Фирма Ryan, ещё в 1938 году начала работы по самолёту с коротким взлётом и посадкой. Главной особенностью легкого самолёта было наличие на передней и задней кромках высокорасположенного крыла предкрылков и закрылков Fouler. Именно они и обеспечивали требуемые характеристики. В сильно вытянутом трубообразном фюзеляже разместили две открытые кабины лётчиков с минимальным набором оборудования и радиальный двигатель Pratt & Whitney "Wasp Junior" (420 л.с.). Шасси было неубираемым и имело достаточно длинные основные стойки. Разумеется, не обошлось тут без советов со стороны USAC, так как этот самолёт можно было использовать в качестве связного и наблюдательного. В 1939 году был выдан заказ на постройку трех прототипов (серийные номера 40-703 - 40-705), которым присвоили предсерийное обозначение YO-51 и собственное "Dragonfly". Первые тестовые полеты подтвердили расчетные данные, но на некоторых режимах самолёт не обладал достаточной устойчивостью. От дальнейших работ по YO-51 отказались, и серийно он не строился.
O-57 Grasshopper
O-57 (L-2) Grasshopper. Фирма Tailorcraft разработала военный вариант самолёта Model D, самой удачной на тот момент. Это был подкосный высокоплан с однокилевым оперением, трехопорным неубираемым шасси с хвостовым колесом и просторной двухместной кабиной закрытого типа с бортовыми дверями. На D-серии устанавливались только рядные маломощные двигатели Continental, Franclin или Lycoming. Для нового самолёта под индексом OY-57, который предполагалось использовать для связи, наблюдения и корректировки артиллерийского огня, никаких радикальных доработок вносить не потребовалось. Фактически, это была всё та же "гражданская" модель оснащенная военным оборудованием. Остальные модификации, выпускавшиеся с 1942-го по 1945-й год, также не претерпели существенных изменений. Первые четыре YO-57 были стандартными гражданскими Model D, оснащенными четырехцилиндровым двигателем Continental YO-170-3 мощностью 65 л.с. (48 кВт). За ними последовали 70 сходных O-57. Однако необходимость обеспечить круговой обзор привела к доработке кабины и задней части фюзеляжа; появились также подрезы на задней кромке крыла в центроплане. Другими изменениями, связанными с выполнением специальных задач, стали установка радио и вращающегося кресла наблюдателя. С этим оборудованием самолет получил обозначение О-57А (выпущено 336 машин). Следующие 140 экземпляров были построены под обозначением L-2A. Самолеты этого типа в Армии США были переклассифицированы в 1942 г. из наблюдательных в связные. Модификации YO-57 и O-57 стали L-2, a YO-57A получил новое обозначение L-2A. Около 490 самолетов со специальным оборудованием, построенные для службы в полевой артиллерии, были обозначены L-2B. Последним вариантом, произведенным в количестве около 900 самолетов, стал L-2M, отличавшийся полностью закапотированным двигателем и спойлерами на крыле.
O-59 Grasshopper
O-59 (L-4) Grasshopper - самолет связи и корректировщик. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Военный вариант массового легкомоторного самолета J-3 "Каб". "Каб", также как английский Тэйлоркрафт D, являлся модернизацией Е-2, сконструированного Г. Тэйлором из "Тэйлор эйркрафт корпорейшн". "Тэйлор эйркрафт", сменив владельца, превратипась в "Пайпер эйркрафт", где группа конструкторов под руководством У. Жамонэ усовершенствовала машину. С 1931 г. J-3 строился серийно заводом "Пайпер" в Лок-Хэвене. Летом 1941 г. на войсковые испытания передали военный вариант J-3 - ближний разведчик-корректировщик YO-59. После их успешного прохождения развернули серийное производство самолетов для ВВС армии США. Всего по военным заказам изготовлено 5548 экз. С1942 г. О-59 переименовали в L-59, позднее - в L-4. В годы Второй мировой войны "Грассхоппер" состоял на вооружении в США с конца 1941 г., во Франции - с 1943 г., в Бразилии - с 1944 г. С декабря 1941 г. американские О-59 принимали участие в патрулировании побережья США. С сентября 1942 г. они были размещены в Великобритании как самолеты связи. В ноябре 1942 г. L-4 взлетали с кораблей во время высадки десанта в Северной Африке. Позднее эти машины использовались как корректировщики, санитарные и связные самолеты в Тунисе, на Сицилии, в Италии, в Бирме и Китае. С июня 1944 г., после вторжения в Нормандию, самолеты этого типа активно применялись в Европе. Военные варианты "Каба" прекратили выпускать в 1945 г., гражданские - в 1950 г. L-4 сняли с вооружения в США в ноябре 1947 г.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
