Бомбардировщик-разведчик Первый полет: 1933 Vought

Двухместный истребитель-биплан Vought XF3U-1, первый полет которого состоялся в мае 1933 г., оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-80 мощностью 700 л.с. По завершении испытаний компании было предложено модифицировать этот истребитель в бомбардировщик-разведчик с наименованием XSBU-1, который отличался от модели XF3U-1 более прочным крылом большей площади и увеличенным внутренним запасом топлива.

В июне 1934 г. испытания были продолжены, а затем последовал заказ на производство 84 серийных самолетов SBU-1, поставки которых начались 20 ноября 1935г. Затем появился вариант SBU-2 (построено 40 самолетов), отличавшийся от предшественника двигателем R-1535-98 мощностью 750 л.с.

Опытный образец XSBU-1 был переделан для использования в качестве испытательного стенда для двигателей. Несколько таких машин под обозначением V-142-A было построено для ВВС Аргентины.

Модель SBU-1, имевшая крыло с размахом 10,13 м, обладала максимальной скоростью 330 км/час на высоте 2715 м. Оба варианта были вооружены пулеметами системы Browning. Один пулемет был направлен вперед, другой устанавливался в задней части кабины на поворотном лафете. Самолет мог нести одну бомбу весом 227 кг.

Фото	Описание
	Схема SBU-1

Бомбардировщик-разведчик Первый полет: 1936 Vought

Одним из первых палубных разведчиков-бомбардировщиков, созданных в США в период перехода авиации от привычного самолета-биплана к моноплану, стал SB2U Vindicator фирмы Vought. Его разработка началась в рамках конкурса, объявленного Бюро авиационной техники ВМС в 1934 году. Кроме фирмы Vought в конкурсе участвовали самолеты фирм Bruster (XSBA-1), Hall (ХРТВН-2), Northrop (ХВТ-1) и Douglas (XTBD-1). Все самолеты, кроме ХРТВН-2 (двухмоторная поплавковая машина), были цельнометаллическими однодвигательными монопланами.

Полной уверенности в абсолютном превосходстве монопланов у ВМС еще не было, поэтому к участию в конкурсе допустили и бипланы. Так, известная фирма Grumman предложила биплан на базе SF-1 с обозначением SF-2, a Curtiss - биплан XSBC-3.

Пока шло проектирование новых самолетов, Curtiss сумела не только изготовить, но и облетать опытный образец своего SBC-3. Испытания биплана оказались вполне успешными, и флот решил принять его на вооружение, заказав фирме 83 самолета и 94 двигателя к ним. Новинке присвоили название Helldiver (адский пикировщик, англ.). Первые машины начали поступать на вооружение летом 1937 года.

Разумеется, заказ флотом самолета-биплана не мог остаться незамеченным специалистами фирмы Vought, и те также предложили ВМС биплан XSB3U - вариант SBU-1 разработки 1932 года с убирающимся шасси. Но ВМС, судя по всему, одного биплана оказалось вполне достаточно, и итогом конкурса стало принятие на вооружение всех монопланов, кроме двухмоторного гидросамолета ХРТВН-2.

Первый экземпляр XSB2U-1 фирмы Vought, участвовавший в конкурсе, был одномоторным двухместным низкопланом. Консоли крыла - складывающиеся, шасси - убирающееся. Конструкция фюзеляжа смешанная, с частично тканевой обшивкой, подобно SBU-1. Полотном покрывалась большая часть крыла и хвостового оперения. Металлическую обшивку имела только передняя кромка крыла. На задней кромке центроплана крыла имелся посадочный щиток с гидравлическим управлением. Для дополнительного уменьшения скорости при посадке на авианосец элероны могли отклоняться вниз и работать как закрылки. Прототип оснащался четырнадцатицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt and Whitney R-1535-78 мощностью 700 л.с. и двухлопастным винтом постоянной частоты вращения.

Вооружение. SB2U-1 был вооружен курсовым 7,5-мм пулеметом Браунинг, установленным в правой консоли крыла вне площади вращения винта, и пулеметом в кабине стрелка на подвижной турельной установке. Бомбовая нагрузка состояла из одной 1000-фунтовой (454-кг) бомбы на подфюзеляжном центральном узле или двух 500-фунтовых бомб на крыльевых узлах на центроплане за основными стойками шасси. Для увеличения дальности полета при выполнении разведки на фюзеляжный бомбодержатель вместо бомбы подвешивался дополнительный подвесной топливный бак емкостью 189 литров.

Первый полет XSB2U-1 состоялся 4 января 1936 года в Нортфулде (штат Коннектикут). Затем самолет перегнали на базу в Анакосте для сравнительных испытаний, в процессе которых военные летчики выявили целый ряд недостатков. Главным образом замечания касались системы торможения машины в пикировании, где в качестве аэродинамического тормоза использовался воздушный винт. Как оказалось, такое тормозное устройство было весьма неэффективным.

Американский флот заключил контракт на постройку 54 самолетов на сумму 2 240 995 долларов. Под обозначением SB2U-1 самолет стал серийно выпускаться с 26 октября 1936 года.

Модификации

• XSB2U-1 - Единственный прототип, оснащенный двигателем P&W R-1535-78 мощностью 750 л.с. (560 кВт).
• SB2U-1 - Первая серийная версия оснащалась двигателем R-1535-96 мощностью 825 л.с. (615 кВт), построено 54 экземпляра.
• SB2U-2 - вариант схожий с как SB2U-1, но с незначительными изменениями в оборудовании, построено 58 экземпляров.
• XSB2U-3 - Единственный прототип варианта с увеличенной дальностью полета и двумя поплавками, переделанный из SB2U-1.
• SB2U-3 - вариант схожий с SB2U-2, но оснащен двигателем R-1535-102 мощностью 825 л.с. (615 кВт), бронированной кабиной экипажа и двумя 12,7-мм племетами, построено 57 экземпляров
• V-156F-3 - Экспортная версия для ВМС Франции, построено 40 экземпляров.
• V-156B-1 Экспортная версия, аналогичная SB2U-3, оснащённая двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. (560 кВт) для Королевского флота Великобритании. Обозначалась как Chesapeake Mk.I ; построено 50 экземпляров.
• V-167 - Демонстратор V-156 с более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830. Он остался единственным в своём роде.

Вооружение. Два 12,7-мм передних пулемета и два 7,62-мм пулемета на турели в задней кабине. Бомбовая нагрузка - 454 кг бомб

Фото	Описание
	Схема SB2U-1 Vindicator
	Vough XSB2U-3 Vindicator

OS2U Kingfisher (Зимородок). Первый опытный экземпляр машины XOS2U-1, построили с колесным шасси, через четыре месяца, 20 июля 1938 года, XOS2U-1 сменил колеса на поплавки и поднялся в воздух. Испытания показали недостаточную путевую устойчивость самолета, проблемы с которой были решены уже только на серийных образцах. Первый предсерийный гидросамолет под обозначением OS2U-1 выкатили из сборочного цеха в апреле 1940 года, и запустив в серийное производство, за восемь месяцев 1940 года выпустили 54 машины.

В начале 1941 года началось серийное производство новой модификации OS2U-2 с двигателем R985-50 мощностью 455 л.с. Этот вариант выпускался не более полугода, и все заказанные вооруженными силами самолеты (158 единиц) оказались в береговых подразделениях.

Конструкция OS2U представляла собой двухместный одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. В передней части фонаря кабины устанавливался комбинированный прицел Мк III-2. Приборное оборудование позволяло выполнять полет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях. Приборная доска и панели кабины летчика имели красную подсветку. Приборная доска, правая и левая панели кабины летчика имели красную подсветку.

За кабиной пилота располагалась кабина летчика-наблюдателя (стрелка-радиста), там же устанавливались радиостанция, навигационное оборудование и приборы, дублировавшие пилотские. В отсеке за кабиной наблюдателя размещалась спасательная надувная лодка.

OS2U-3. Приближение войны заставило конструкторов задуматься над живучестью самолета. Кабину летчика и наблюдателя закрыли бронелистами, поставили протектированные топливные баки. Общий запас топлива увеличили за счет установки еще двух баков в корневой части крыла. 17 мая 1941 года OS2U-3 поднялся в воздух. До начала войны с Японией выпустили 368 самолетов третьей модификации.

В американских ВМС до конца войны дослужило только незначительное количество "кингфишеров". Кроме США, Великобритании и Голландии, OS2U состояли на вооружении стран Латинской Америки: Аргентины, Уругвая, Чили, Мексики и Доминиканской Республики. Два самолета имелись в СССР.

Всего построили 722 "Кингфишера".

Вооружение. Два пулемета "Кольт-Браунинг" калибра 7,62 мм, один неподвижный, синхронизированный, стреляющий вперед с боекомплектом 500 патронов. На турели в кабине наблюдателя для защиты задней полусферы закреплялся пулемет с боекомплектом из 600 патронов на ленте в съемной коробке, 2×45 кг бомбы или одна глубинная бомба 147 кг.

Фото	Описание
	Схема Vough OS2U Kingfisher
	Схема модификаций Vough OS2U Kingfisher
	Vough OS2U Kingfisher (Зимородок)
	Vough OS2U-3 в СССР на борту крейсера "Мурманск"

Весной 1944 г. в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер "Милуоки", 24 августа 1944 г., переименованный в "Мурманск", крейсер прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. Машины были освоены нашими морскими летчиками и успешно эксплуатировались на Севере. В боевых операциях они, не участвовали (так как "Мурманск" в основном стоял на якоре в Архангельске), но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. И.А. Платонов, совершивший несколько вылетов на "Кингфишере" (в том числе и с катапультированием), рассказывал, что американский гидросамолет производил довольно заурядное впечатление, но не имел существенных дефектов в пилотировании. "Милуоки" вместе с самолетами вернули американцам в 1947 г.

Морской разведчик Первый полет: 1939 Vought

В 1937 году ВМС США запросили предложения на проект разведывательного моноплана с лучшими, чем у самолета Curtiss SOC Seagull, летными характеристиками. Так как от него требовалась возможность взлета как с палубы, наземных баз, так и с водной поверхности, важной частью становилось сменяемое поплавково-колесное шасси. Из полученных предложений контракты на прототипы с обозначениями XSO3C-1 и XSO2U-1 в мае 1938 года получили фирмы Curtiss и Vought, соответственно.

Прототип XSO2U-1 впервые поднялся в воздух в июле 1939 года. Это был двухместный среднеплан с одним основным подфюзеляжным поплавком и двумя вспомогательными поплавками, установленными под крыльями. В качестве силовой установке на самолете использовали один двенадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Ranger XV-770-4 мощностью 500 л. с. Вооружение состояло из одного 7.62-мм переднего пулемета и такого же пулемета, установленного в задней кабине на подвижной турели. XSO2U-1 мог нести на подкрыльевых узлах подвески две легкие авиабомбы или глубинные бомбы общей массой до 300 килограмм.

Еще в ходе заводских испытаний стало ясно что конструкция самолета требует доводки, а двигатель сильно перегревается. Проблему с устойчивостью в полете решили установив дополнительный подфюзеляжный стабилизатор, установленный в хвостовой части, ну а двигатель заменили на Ranger XV-770-6 мощностью 520 л. с.

Уже доработанный самолет передали в феврале 1940 года на военно-морскую базу Anacostia для сравнительных испытаний с Curtiss XSO3C-1. Как показали испытания машины получились не только очень похожими, но и имели весьма схожие летные характеристики. Однако Производственные мощности Vought уже были заняты выпуском разведчиков OS2U Kingfisher и истребителей F4U Corsair. Это и решило все в пользу самолета Curtiss.

После завершения конкурса единственный экземпляр (s/n 1440) XSO2U-1 использовался в течении двух лет компанией Ranger Engine Corporation для доводки капризного двигателя V-770. 6 июля 1944 года машина была снята с вооружения Флота и вскоре была разобрана.

Вооружение. Один 7,62-мм пулемет и один 7,62-мм турельный задний пулемет. Две бомбы или две глубинные бомбы, расположенные под крылом.

Фото	Описание
	Схема Vough XSO2U-1

Источники

• Быстро постаревший "Защитник" /Крылья Родины 2006-05. Сергей Колов./
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/