Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
P-41
Основным внутренним отличием была установка турбокомпрессора в проекте Северского, в то время как Картвели применил на XP-41 средневысотный двухступенчатый двухскоростной механический нагнетатель. На ХР-41 установили 14-цилиндровый звездообразный двигатель Pratt&Whitney R-1830-19 взлетной мощностью 1200 л.с. вместо стандартного 850-сильного двигателя R-1830-9. Воздухозаборник турбокомпрессора на АР-4 и ХР-41 находился в левой корневой части крыла, но на ХР-41 он располагался вплотную к фюзеляжу. По сравнению со стандартным Р-35, длина ХР-41 увеличилась от 25 футов 2 дюймов до 27 футов, а высота - до 12 футов 6 дюймов. Кроме того, самолет имел полностью убирающееся в крыло шасси. Фонарь кабины был несколько ниже чем на стандартном P-35 и был более простой формы. XP-41 совершил первый полет в марте 1939 года. Самолет сохранил стандартное вооружение P-35: один 12,7 мм и один 7,62 мм пулеметы Colt-Browning. AP-4 и ХР-41 вместе с прототипами компаний-конкурентов Lockheed XP-38, Bell XP-39 и Curtiss XP-40 приняли участие в конкурсе в 1939 году. Все самолеты конкурентов оснащались V-образным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710. В ходе конкурсных испытаний всех самолетов на Wright Fieid данные ХР-41 оказались самыми посредственными. AP-4 оказался одним из двух лучших самолетов конкурса. Curtiss выиграла конкурс со своим прототипом XP-40, в значительной степени по причине способности начать немедленное серийное производство самолета. Но проект АР-4 также не был проигнорирован, поскольку по характеристикам на высоте 6096 (20000 футов) и выше самолету не было равных. На этой высоте самолет превзошел даже Spitfire Mk.I. В связи с этим 12 марта 1939 года с Seversky Aircraft Corp. был заключен контракт на изготовление 13 предсерийных самолетов АР-4 под обозначением YP-43 для эксплуатационных испытаний. На заказ YP-43 не повлияла даже потеря 22 марта 1939 года прототипа в результате возгорания системы трубопроводов турбокомпрессора.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P-43 "Lancer"ИстребительRepublic
Поскольку серийное производство нового двигателя R-2800 Double Wasp, которым предполагалось оснащать разрабатываемый Р-47, еще не было развернуто, для загрузки конвейера завода Republic в Фармингдейле USAAC в конце 1940 года заказали еще одну партию Р-43 Lancer из 54 вместо отмененного заказа на 80 Р-44. Серийные номера фактически идентичных YP-43 самолетов были от 41-6668 до 41-6721. На самолетах устанавливался 14-цилиндровый звездообразный двигатель с воздушным охлаждением Pratt&Whitney R-1830-47 с турбокомпрессором, который развивал взлетную мощность 1200 л.с. Первый P-43 был поставлен 16 мая 1941 года, последний самолет поставили армии 28 августа 1941 года. В 1942—1943 годах 108 машин были поставлены в Китай. Всего было построено около 250 истребителей различных модификаций.
Republic P-43B
Republic P-43B/D/E Lancer - разведывательный вариант одноместного истребителя Р-43. Спроектирован в КБ "Рипаблик авиэйшн корпорейшн" под руководством А.М. Картвели. Вооружение как у Р-43/43А - два 12,7-мм пулемета. Головной серийный экземпляр Р-43 испытывался в мае 1941 г. Самолет строился на заводе "Рипаблик" в Фармингдейле. Выпущено около 150 машин разведывательного варианта. Фоторазведчики на базе Р-43/Р-43А состояли на вооружении в США с лета 1941 г., в Австралии - с августа 1942 г. Все модификации Р-43 были сняты с производства в 1942 г. Разведывательные варианты "Лэнсера" использовались в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана американскими и австралийскими ВВС в 1942-43 гг. Они были сняты с вооружения в США и Австралии в 1943 г. Модификации
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
