|
PB2Y ✪ Coronado
Многоцелевая летающая лодка
Consolidated
 Очень скоро после первого взлета XP3Y-1, прототипа «Каталины», ВМС США стали планировать разработку более крупной и тяжелой летающей лодки. Цель состояла в том, чтобы получить патрульную летающую лодку с улучшенными летными характеристиками и большой боевой нагрузкой. Фирмы «Консолидейтед» и «Сикорский» получили контракты на разработку и испытание прототипов. Самолет XPBS-1 фирмы «Сикорский» был заказан 29 июня 1935 г. и впервые взлетел 13 августа 1937 г. Несмотря на многочисленные нововведения (например, это был первый военный самолет США, имевший одновременно носовую и хвостовую турели), самолет «Консолидейтед» XPB2Y-1, взлетевший 17 декабря 1937 г., был признан более подходящим для производства. В то время военно-морской флот США не имел средств для немедленного приобретения любого из этих самолетов. В течение 15 месяцев фирма «Консолидейтед» исправляла недостатки, выявленные предварительными летными испытаниями.
Наиболее серьезной проблемой являлась поперечная неустойчивость, которую компания попыталась исправить размещением двух килей овальной формы на концах стабилизатора. Это был шаг в верном направлении, но устойчивость была еще далека от желаемого, и в результате разработали новое хвостовое оперение, сначала с закругленными концевыми шайбами килей и наконец - с концевыми шайбами и рулями, как у В-24 «Либерейтора».
Другая проблема касалась гидродинамических характеристик корпуса летающей лодки. К счастью, время позволяло «Консолидейтед» перепроектировать корпус. Он стал глубже, чем у опытного образца, изменился и носовой профиль.
Наконец, 31 марта 1939 г. ВМС США заказали шесть самолетов, дав им обозначение PB2Y-2 «Коронадо». Поставка их в эскадрилью VP-13 ВМС США началась 31 декабря 1940 г. Это были внушительные самолеты, оснащенные четырьмя звездообразными двигателями R-1830-8 «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» мощностью по 1200 л.с., установленными на свободнонесущем высокорасположенном крыле. Конструкция - цельнометаллическая, крыльевые стойки с поплавками разворачивались так, что в полете поплавки становились законцовками крыла. Бомбоотсеки располагались в корневых частях крыла. Предусматривалось размещение экипажа из девяти человек. Эти PB2Y-2 использовались для войсковых испытаний, закончившихся приобретением PB2Y-3 «Коронадо». Перед этим состоялась переделка одного из PB2Y-2 в прототип XPB2Y-3, который отличался наличием двигателей R-1830-88, усиленным вооружением, протектированными баками и бронированием. Всего построили 210 машин модификации PB2Y-3, последний выпущенный самолет оснастили РЛС ASV.
Десять самолетов под обозначением PB2Y-3B были поставлены RAF. Они базировались первоначально в Бимарис (Beaumaris) и Энглси (Anglesey) и предназначались для службы в Береговом Командовании. Их пребывание там было кратким - с июня 1944 года они использовались как грузовые в составе 231-й эскадрильи Транспортного Командования.
Среди вариантов, использовавшихся в США и модифицированных из PB2Y-3, был транспортный самолет PB2Y-3R (построен 31 экземпляр) с двигателями R-1830-92. оснащенными одноступенчатыми нагнетателями. Один XPB2Y-4 был оборудован для экспериментальной отработки двигателей R-2600 «Циклон» фирмы «Райт»; вариант PB2Y-5 имел увеличенный запас топлива и двигатели R-1830-92. Некоторое количество санитарных самолетов PB2Y-5H использовалось на Тихоокеанском ТВД. Последние вместо военного оборудования имели 25 носилок для раненых.
|
