Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
PBS-1
Когда Бюро объявило конкурс, руководство "Юнайтед Эркрафт Корпорейшн" сообщило военному ведомству, что ее отделение - фирма Сикорского - уже провело необходимые исследования и новое поколение летающих лодок дальнего действия с литерой S на борту разрешит все проблемы ВВС в указанном спектре. Хотя на запрос ВМС откликнулись многие компании, немедленную постройку новой машины могла начать только фирма Сикорского. ВМС и отдало ей предпочтение. 25 июня 1936 г. был подписан контракт на постройку одного прототипа патрульной летающей лодки-бомбардировщика. Официальное название ее XPBS-1, а для Сикорского она стала 44-й машиной. Лодка впитала все лучшее от прежних разработок. Внешние формы отличались стремительным благородством. Самолет был цельнометаллической конструкции со свободнонесущим крылом, по передней кромке которого располагались четыре двигателя "Пратт Уитни" "Уосп" R-1535 (двухрядные, звездообразные, воздушного охлаждения) мощностью по 700 л. с. с трехлопастными ВИШ фирмы "Хамильтон Стандарт". Бомбардировщик мог нести до 4 т. бомб и имел четыре турельных пулемета, причем хвостовое расположение было сделано впервые в Америке. Хотя лодка S-44 являлась летающей, на нее можно было устанавливать амфибийное шасси, позволявшее ей самостоятельно выползать по слипу или на пологий берег для проведения ремонтных работ. Впервые на самолете была установлена электросистема с напряжением 110 вольт. Имелась внутренняя телефонная связь. Уже когда Сикорский вовсю работал над лодкой, ВМС подписало контракт на постройку второй большой летающей лодки с фирмой "Консолидейтед- Вулти Эркрафт" XPB2Y-1 "Коронадо". Эта машина получила название XPB2Y-1 "Коронадо". При этом моряки поставили условие, чтобы на обе лодки были поставлены двигатели "Пратт Уитни" R-1830-68 мощностью по 1050 л. с. с ВИШ диаметром 3,65 м. Это позволяло увеличить бомбовую нагрузку. |
Впервые S-44, получивший название "Летающий дредноут", поднялся в воздух 13 августа 1937 г. Заводские испытания продлились до 7 октября. При этом налет составил 27 ч. Была достигнута скорость 362 км/ч на высоте 300 м. Скороподъемность у воды составляла 3,3 м, рабочий потолок - 7 тыс. м, дальность - 8 тыс. км. Зависающие закрылки на 53 % размаха, удлиненные элероны давали возможность получения хороших взлетно-посадочных характеристик и низкой минимальной скорости. Посадочная скорость громадины в 22 т (с перегрузкой 26 т) была 115 км/ч. При взлетном весе 18 т лодке нужно было всего 150 м, чтобы после отрыва набрать 15 м - стандартную высоту, определяющую препятствия на взлете. 12 октября 1937 г. самолет был передан на испытания на базу ВМС Норфолк. Они продолжались до 5 июля 1938 г. Было выполнено 37 полетов с общим налетом 53,3 ч. Пилоты остались очень довольны машиной. Они сделали только одно замечание: значительные усилия на педали в диапазоне скоростей от крейсерской до максимальной. Пилоты в своем отчете отмечали: "XPBS-1 имеет характеристики бомбардировщика выше любого из известных самолетов морской авиации и рекомендуется как подходящий тип для использования в качестве патрульной летающей лодки-бомбардировщика". Самолет был возвращен на доработку в Стратфорд. Все ожидали положительного решения, однако, несмотря на высокую оценку самолета морскими летчиками, ВМС выбрали "Коронадо". S-44 так и остался в одном экземпляре. Сикорский получил первый звонок, определявший конец одного и начало другого этапа удивительной судьбы. А пока между ними возник небольшой и малоприятный антракт.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
