Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 19331 Stearman N2S-2 (флотский аналог PT-13)

В 1939 году компания "Stearman Aircraft Company" приобрела статус подразделения компании "Boeing Airplane Company" в Уичито, штат Канзас. А шестью годами ранее ее специалисты приступили к созданию нового учебно-тренировочного биплана, который был спроектирован на базе более раннего Stearman Model C. Работа шла на собственные средства компании, и в декабре 1933 года прототип, получивший вначале обозначение Stearman X-70, был успешно облетан. В 1934 году он был предложен на тендер, объявленный авиакорпусом Армии США на новый УТС начальной летной подготовки.

Но первыми интерес к машине проявили ВМС США, которые в начале 1935 года подписали контракт на поставку 61 самолета Stearman Model 70 под военным обозначением NS-1. Причем самолеты получили новые двигатели - флот располагал на складах значительным количеством 225-сильных звездообразных двигателей Wright J-5 (R-790-8), которые и было решено ставить на заказанные ВМС машины (в компании такие самолеты получили обозначение Model 73).

Тем временем X-70 проходил длительные испытания в Армии США, и в начале 1936 года на него, наконец, был получен контракт на поставку 26 самолетов под обозначением PT-13 (Primary Trainer, 13). Самолеты оснащались двигателями Lycoming R-680-5 мощностью 215 л. с. и стали первыми представителями семейства Stearman Model 75.

Долгие и тщательные испытания, выпавшие на долю самолета, объясняются во многом тем, что авиакорпус Армии США на тот момент имел весьма скромный бюджет - это требовало тщательного отбора с целью последующей закупки самого лучшего из имеющихся самолетов.

В дальнейшем на компанию "Boeing" буквально пролился золотой дождь в виде контрактов на тысячи разработанных "Stearman" самолетов, которые, начиная с 1939 года, выпускались под официальным обозначением Boeing Model 75, но всю войну его по-прежнему именовали как Stearman 75. Название Kaydet появилось позже - его ввели канадцы, а остальные использовали данное название как неофициальное.

Самолет представлял собой двухместный одностоечный биплан смешанной конструкции, крылья которого были выполнены из дерева и имели полотняную обшивку, а фюзеляж выполнялся из сварных труб и преимущественно имел также полотняную обшивку. Шасси было выполнено неубирающимся, с хвостовым колесом, причем пружинно-масляные амортизаторы стоек основных опор шасси были укрыты тщательно проработанными обтекателями, что снижало аэродинамическое сопротивление. Состав силовой установки менялся за весь период выпуска самолета, который завершился в начале 1945 года. Всего было собрано более 10 000 машин.

В 1937 году авиакорпус Армии США продолжил закупки данных самолетов, подписав контракт на модель PT-13A - 92 таких самолета поставлены, начиная с 1937 года. Они отличались усовершенствованным приборным оборудованием и двигателями R-680-7 мощностью 220 л. с. К концу 1941 года Армия США получила еще 255 PT-13B, оснащенных двигателями R-680-11 и имевших незначительные отличия в оборудовании.

В 1941 году шесть PT-13A были переоборудованы в вариант PT-13C, на котором установили оборудование, необходимое для полетов ночью и по приборам (т.н. "слепой" полет). После установки на PT-13A двигателей Continental R-670-5 мощностью 220 л. с. самолеты получили обозначение PT-17 (в течение 1940 года построено 3519 таких самолетов). 18 PT-17 были переоборудованы для обучения полетам по приборам и получили обозначение PT-17A, а три машины оснастили опылительным оборудованием для борьбы с вредителями и присвоили им обозначение PT-17B.

В то же время ВМС США приобрели первую партию из 250 Model 75, оснащенных двигателями Continental R-670-14 и получивших военное обозначение N2S-1, за которыми последовали 125 самолетов N2S-2 с двигателями Lycoming R-680-8. Самолеты N2S-3, выпущенные в количестве 1875 машин, оснащались двигателями Continental R-670-4. Кроме того, ВМС США получили 99 PT-17, заказанных ранее Армией США, и еще 577 в целом схожих самолетов, получивших обозначение N2S-4.

Следует отметить, что в 1942 году впервые в истории авиация Армии и ВМС США получили фактически единый учебно-тренировочный самолет, который представлял собой планер PT-13A и силовую установку на базе двигателя Lycoming R-680-17. Данные машины поступили на вооружение Армии и ВМС США под обозначениями, соответственно, PT-13D (318 самолетов) и N2S-5 (1450 самолетов).

Нехватка в 1940-1941 годах авиационных двигателей привела к тому, что были подготовлены к выпуску две новые модификации - PT-18 и PT-18A. Первая выпускалась в количестве 150 экземпляров и представляла собой планер PT-13A в который был интегрирован двигатель Jacobs R-755-7 мощностью 225 л. с., а второй вариант представлял собой PT-18, переоборудованный для полетов по приборам, - было выпущено шесть экземпляров.

Под обозначением PT-27 строились 300 самолетов, поставленных Армии США для передачи в рамках ленд-лиза канадским ВВС. Небольшое количество поступило и в ВМС США. Эти самолеты, а также некоторое количество N2S-5 имели ряд существенных отличий: кабины курсанта и инструктора оборудовались фонарями, системой обогрева кабин, была возможность выполнения полетов по приборам и пр.

После окончания войны значительное количество Model 75 было снято с вооружения и передано ВВС других стран, а тысячи из них - проданы частным владельцам. Многие из них переоборудовали для сельхозавиации. И сегодня самолеты этого семейства остаются востребованы у частных пилотов и принимают участие в спортивных состязаниях и на авиашоу.

Модификации

• PT-13A - самолеты поставлявшиеся Авиационному корпусу США, 92 из которых, поставленные с 1937г., имели на борту усовершенствованные приборы и двигатели R-680-7 мощностью 220 л. с.
• PT-13B - модификация 1941г. для ВВС США ( получили 225 самолетов) с двигателем R-680-11 и незначительными изменениями оборудования.
• PT-13C - шесть самолетов PT-13A, на которых установили дополнительное оборудование для "слепых" полетов.
• PT-17 - самолет РТ-13А , на котором осуществили замену силовой установки на двигатель Continental R-670-5 мощностью 220 л. с. В течение 1940г. было построено 3519 этих аппаратов.
• PT-18 - самолеты с планером типа PT-13A и двигателем Jacobs R-755-7 мощностью 225 л.с.
• PT-27 - 300 самолетов, приобретенным Армией США для поставок по ленд-лизу Королевским ВВС Канады.
• NS-1 - Вариант Stearman Model 70 для ВМС США.
• N2S - Варианты PT-13 для ВМС США.

Фото	Описание
	Схема Stearman N2S-1

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1939 Waco

Появление в 1937 году модели Waco UPF-7, представлявшего собой учебно-тренировочный самолет с открытой кабиной, оказалось для компании Waco тоже весьма успешным. Причем вначале самолет предлагался как двух-/трехместный спортивный с двигателем Continental W-670K мощностью 220 л. с.

Шесть проданных в Гватемалу самолетов имели обозначение Model VPF-7 и двигатели Continental мощностью 240 л. с., причем высокое качество их сборки подтверждается тем, что в 1959 году все они вернулись в США.

Многие Model UPF-7 приобретались гражданскими летными школами, а ВВС Армии США провели оценочные испытания одного самолета XPT-14 и затем приобрели тринадцать YPT-14 (позднее PT-14). В 1942 году один реквизированный для военных нужд UPF-7 получил обозначение PT-14A.

XPT-14 представлял собой модифицированный UPF-7 для соответствия военным требованиям. Он имел стартер с возможностью прямого запуска и гражданские приборы, но имел более узкую колею посадочных шасси и обтекатель двигателя профиля НАСА. YPT-14 комплектовался уже с военными приборами и ручными стартерами. Это был фактически тот же UPF-7, но с широкими шасси.

Фото	Описание
	Схема Waco PT-14

PT-15 Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1940 St. Louis Одними из многих прототипов, конкурировавших среди самолетов первоначального обучения в 1939-40 гг., были Модель PT-1W фирмы Sent-Louis и Модель UPF-7 фирмы Waco - бипланы первоначального обучения, построенные для рынка гражданских самолетов. Они вызвали определенный интерес у Авиакорпуса Армии США, поскольку закупка самолетов, уже находившихся в производстве, позволяла быстрее устранить нехватку учебных машин, чем выдача заказа на проектирование и постройку совершенно нового тренировочного самолета. Испытания одного экземпляра тренировочного самолета фирмы Sent-Louis, получившего обозначение ХРТ-15. имели следствием подписание контракта на небольшую серию из 13 YРТ-15 предсерийных самолетов YРТ-15. Это были одностоечные бипланы с выносом верхнего крыла, минимумом растяжек и подкосов и размещением элеронов только на нижнем крыле. Конструкция - цельнометаллическая, с полотняной обтяжкой всех несущих поверхностей и металлической обшивкой фюзеляжа. Шасси - неубираемое с хвостовым колесом; свободнонесущие основные стойки закапотированы для уменьшения сопротивления. Силовая установка состояла из двигателя R-760-1 "Whirkwind" 7 фирмы Wright, некапотированного, но закрытого обтекателем так, что наружу выступали только головки цилиндров и размещенное впереди кольцо выхлопного коллектора. Инструктор и обучаемый размещались в открытых кабинах тандемом. Самолет имел двойное управление и полный комплект пилотажно-навигационных приборов. Все учебные самолеты были поставлены в 1940 году и использовались для первоначальной подготовки. Они считались временной мерой на период, пока не появились самолеты по спецификации армии США, поэтому новых заказов выдано не было. YPT-15 Экипаж 2 Размеры Размах крыла, м 10,31 Площадь крыла, м² 26,00 Длина самолета, м 8,05 Высота самолета, м Силовая установка 1 × ПД Wright R-760-1 Whirlwind 7, мощностью л.с. 1 × 225 Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 934 Максимальная взлетная 1255 Летные данные Максимальная скорость, км/ч 209 Крейсерская скорость, км/ч 172 Практический потолок, м 4570 Практическая дальность, км 563 Фото Описание Схема St. Louis PT-15 Источники Мировая Авиация. Stearman/Boeing Model 75 Kaydet /de Agostini./ Stearman PT-13 "Kaydet" /USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery./ Мировая Авиация. Бипланы Waco /de Agostini./ Учебно - тренировочный самолёт Sent-Louis PT-15" /Андрей Крумкач./ Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия /Дональд Д./